燃料電池相較于純電動車，具有續(xù)航里程高，加氫速度快等優(yōu)點，成為各國龍頭車企未來的一個發(fā)展方向。國內的燃料電池龍頭企業(yè)美錦能源，其股價年內漲幅已經翻了3倍多。
2019年以來，燃料電池指數上漲28%，其中漲幅較大的京城股份、厚普股份、雪人股份等年初以來都實現了翻倍。
早在十年前，國內就已經出臺相應的政策支持燃料電池的發(fā)展，但是在過去近10年的時間，扶持的重點仍然在鋰電池領域。直到2019年，特別是進入3月份，政府密集出臺實質性政策支持燃料電池的發(fā)展。
3月26日，為支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知指出，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
根據中汽協最新數據，2018年全國燃料電池汽車產量為1619輛，而2030年目標為200萬輛，僅為遠期目標的近萬分之一，因此未來十年，燃料電池汽車將具備萬倍的市場空間。
按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。從2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
2018年發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，燃料電池汽車補貼基本保持不變。2019年最新的正式期政策等待官方下一步正式宣布。
燃料電池汽車要大規(guī)模走向商用的話，很重要的一點是需要加氫站的配套。今年兩會政府工作報告中首次提出“推動加氫等設施建設”。
有關數據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，另有16座在建。已建成27座加氫站中，多數僅供示范車輛加注使用，尚未完全向社會公開。中國汽車工程協會于2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2030年中國加氫站數量將超過1000座。分析人士指出，隨著產業(yè)政策的調整以及對氫燃料汽車補貼力度的加大，相關產業(yè)鏈上市公司將有望直接受益。
對于燃料電池概念股的后市表現，近期機構也紛紛發(fā)表研報進行預判，統計數據顯示，上汽集團、長城汽車、濰柴動力、三花智控、宇通客車、美克家居等6只概念股均受到10家及以上機構給予“買入”或“增持”等看好評級。
廣發(fā)證券研究報告指出，中國燃料電池產業(yè)目前處于萌芽時期，商用車是規(guī)?；瘧玫南蠕h。公共交通的平均成本低，形成規(guī)模后帶動燃料電池成本和氫氣成本下降；另一方面商用車行駛在固定的線路上且車輛集中，建設配套的加氫站比較容易。
券商分析人士表示，短期來看2019年有望通過政策補補貼扶持燃料電池汽車的產銷，長期來看，中國燃料電池汽車想達到商業(yè)化，還需要解決關鍵材料的存儲、運輸以及關鍵技術的研發(fā)。預計未來產業(yè)發(fā)展將走出分化，在技術進步中率先取得成果的企業(yè)將快速增長。