2012年7月，國家發(fā)展改革委批準了廣州市軌道交通7號線一期工程可行性研究報告。
一、為了加強對外交通樞紐銜接、優(yōu)化城市交通結構、實現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標，根據(jù)《廣州市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調(diào)整方案》,同意建設廣州市軌道交通7號線一期工程。
二、該工程線路西起廣州南站，經(jīng)漢溪大道、南大干線穿越珠江后，沿大學城中環(huán)西路至大學城南站。線路全長18.6公里，全部為地下線，設車站9座，全部為地下站，其中換乘車站4座，分別與其它軌道交通線路和鐵路換乘?？刂浦行暮显O于3號線大石控制中心，設大洲車輛段。
本工程車輛采用B型車，直流1500伏架空接觸網(wǎng)授電方式，最高運營時速80公里。初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車輛23列/138輛。初、近期采用單一交路，遠期采用大小交路套跑的運行方式，高峰小時發(fā)車對數(shù)分別為18對、20對和27對。工程機電設備配置方案按咨詢評估后確定的方案執(zhí)行。
三、本工程投資為94.67億元。其中，資本金37.57億元，約占總投資的39.7%，由廣州市財政承擔；資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
建設工期為4年。
四、項目業(yè)主為廣州市地下鐵道總公司，負責項目的投資、建設和運營。
五、在初步設計階段，要深入研究軌道交通建設與沿線土地利用及其他交通設施的關系，優(yōu)化銜接換乘方案，做好交通接駁設施規(guī)劃與用地控制。結合沿線規(guī)劃及項目功能定位，進一步研究車站和停車場設置等問題。進一步落實車輛和機電設備自主化方案，努力提高關鍵技術自主化水平。抓緊研究長期穩(wěn)定的運營補虧政策與措施，落實運營期資金補償方案。
六、項目實施中如有重大變化，須及時上報我委。
信息檢索：