第一節(jié) 國外裝載機驅動橋 產業(yè)政策 實施

20世紀60年代前后，世界各國競相掀起開發(fā)挖掘裝載機的熱潮，直到今天仍未停止。據世界主要挖掘裝載機企業(yè)凱斯、JCB、卡特、約翰迪爾、特雷克斯、小松等6家企業(yè)統(tǒng)計，2001年共產銷挖掘 裝載機57170臺，2002年共產銷挖掘裝載機76313臺，2003年共產銷挖掘裝載機88170臺，2004年共產銷挖掘裝載機96130臺?？梢娡诰蜓b載機在世界上所占的地位。據不完全統(tǒng)計，國外挖掘裝載機的 生產廠家達數(shù)十家之多，批量的生產廠家有30家左右。美國的山貓牌小型多功能裝載機年銷量在5萬臺左右，還有凱斯、約翰迪爾、卡特彼勒、JCB公司等的挖掘裝載機及小型多功能裝載機，年銷量都在萬臺以上。前，全世界挖掘裝載機產銷量約10至12萬臺，主要分布在歐洲、北美等發(fā)達地區(qū)；南美、東南亞與非洲部分地區(qū)也是挖掘裝載機的重要市場。挖掘裝載機在北美的市場容量穩(wěn)定在3.5- 4.1萬臺，在歐洲也有一個成熟的市場，其中需求量最大的是西班牙，其次是法國和意大利。國外挖掘裝載機需求量大的主要原因之一是：根據高速公路發(fā)達的美國和歐洲數(shù)據統(tǒng)計表明，每一百公里高速公路就需要配備一臺挖掘裝載機進行維護，而且挖掘裝載機非常適用于道路的建設和維護。例如土石方鏟運，為地基、管道、排水溝及其他地下設施挖掘溝槽和洞穴，配備附件后更可用于夯實、破碎、銑刨等眾多用途。挖掘裝載機在歐美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)需求量較大，主要原因是這些地區(qū)的基礎設施建設已相當成熟，大型基建項目很少，適用于小型工程的小型工程機械需求增速較快。原因之二是：歐美大型土石方施工已經基本完成，工作量下降，一些維修或私人用、家庭用小型機產量上升， 這方面的設備主要有：①反鏟式裝載機(兩頭忙)；②滑移與轉向裝載機；③伸縮臂裝卸機械等。

第二節(jié) 國外重點國家或地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

一、美國

北美市場是目前最大最成熟的裝載機車橋地區(qū)，其中主要集中在美國市場，像其它各 行業(yè) 一樣，美國市場永遠呈需求量巨大，價格競爭激烈，客戶忠誠度偏低的市場。美國本土的裝載機車橋巨頭占據了市場主角，令后來者難以望其項背。當然，近幾年，隨著亞洲裝載機車橋產品的進入，價格競爭得越來越厲害，導致所有大的品牌都拉低價格。為了占有更多的市場份額，很多大的公司采取橫向收購以高速擴大銷售渠道。

美國車橋企業(yè)生產規(guī)模日趨擴大，都具有強大的科研實力，而且專業(yè)化程度高，有先進的生產技術裝備和自動化程度很高的管理系統(tǒng)，因而勞動生產率很高。車橋生產企業(yè)都非常重視新產品開發(fā)，把企業(yè)的研發(fā)能力看作是企業(yè)的核心競爭力之一，不惜投入大量人力和財力，對原材料、產品結構設計、產品檢測等進行 研究 。有的企業(yè)各種測試手段和研發(fā)設備占總投資1/3以上，從而能達到與配套機械的新型設備開發(fā)同步甚至超前。

目前的美國金融危機對于美國國內制造業(yè)的影響很大，很多中小企業(yè)瀕臨破產，但美國的制造業(yè)加速出口及前些年積極的海外擴張抵消了部分消極影響，加上奧巴馬新政府積極地經濟拯救計劃，使得車橋等制造企業(yè)保持了目前的市場份額，預計2010年后美國車橋 行業(yè) 將進一步加快發(fā)展勢頭。

二、歐洲

歐洲地區(qū)是最早使用裝載機的地區(qū)，市場相當成熟，配備的裝載機車橋品種繁多。現(xiàn)在歐洲發(fā)達國家已形成完整的裝載機車橋制造體系。歐洲的裝載機車橋企業(yè)大都已形成了超大規(guī)模、跨國經營的格局。西歐裝載機車橋其中需求量最大的是西班牙，其次是法國和意大利，年均增長率為3%-5%。近幾年來，歐洲的幾家大公司產量也逐年上升，未來其絕對量和消費比例將均高于美國。

德國企業(yè)在歐洲其中占據了很大份額。車橋制造是機械制造的一個重要專業(yè)分支。其中的出口部分占75％以上。制造業(yè)一起構成了德國國民經濟中一個重要的工業(yè)領域。由于擁有重要的機械加工工業(yè)，所以德國有一個重要的國內市場，而同時也是設備的進口國。德國市場需求旺盛。

歐洲市場需求穩(wěn)定，注重產品質量，并相對忠誠，歐洲市場特點包括1、需求穩(wěn)定，注重產品質量：2、競爭激烈，商家必爭之地；3、國家小而多，各有自己的市場特色。

但是目前歐洲大多數(shù)裝載機車橋企業(yè)也面臨巨大的競爭壓力，在國際上落后于低成本的競爭對手，尤其是來自亞洲的制造商。歐洲裝載機車橋企業(yè)正在積極高新技術的運用，爭取在高端領域占據更大份額。

三、日本

近年來，亞太地區(qū)（不包括日本）的經濟發(fā)展比較快，成為全球經濟發(fā)展的重點，而且隨著歐美國家部分制造產業(yè)向該地區(qū)的轉移，裝載機車橋產品的消費量大增。其消費量增長速度遠遠高于歐美，達到10%以上，成為拉動全球裝載機車橋軸承產業(yè)快速發(fā)展的動力。亞洲主要裝載機車橋生產國的生產能力和生產量在5年間有大幅增加。預計隨著這些國家經濟的持續(xù)快速發(fā)展和技術水平的提升，未來裝載機車橋的需求量將會大幅度增加，繼續(xù)拉動全球裝載機車橋產業(yè)的健康發(fā)展。

日本在裝載機車橋方面起步較早，憑借日本國內先進的技術實力，裝載機車橋取得了長足進步，產品多用于出口東南亞、歐洲和美國。日本曾是裝載機車橋的生產大國之一。目前，日本在這一領域的地位依然重要，但由于國內市場需求下降以及國內勞動成本過高，從業(yè)人數(shù)大減。目前許多裝載機車橋制造公司紛紛向勞動力成本低的國家遷移，如中國及泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等，并加快向國外的出口。

第三節(jié) 國外裝載機驅動橋產業(yè)新技術應用情況

國際驅動橋技術現(xiàn)狀，一是利用三維設計、有限元 分析 等手段，不斷優(yōu)化相關殼體設計，使其結構簡單且承載能力強。二是制動形式由鉗盤式制動向濕式制動發(fā)展，使制動系統(tǒng)逐步具有免維護、噪音小、壽命長、防爆等特點，大大降低主機的使用維護費用。三是，逐步集行車制動與駐車制動與一體，既提高了整機安全性，又使結構更緊湊。四是防滑差速器及液壓差速鎖技術的應用，提高了整機在特殊環(huán)境下工作的能力。五是中置式轉向油缸在轉向驅動橋中的運用越來越普遍，使轉向更靈活可靠、結構更緊湊。六是機電液一體化程度越來越高，通過傳感技術來控制轉向系統(tǒng)和承載等使得操作更簡單，效率更高。七是采用液壓空氣懸浮式彈性前橋技術，其結合分離由管理系統(tǒng)與差速鎖一起進行自動協(xié)調控制，滿足彈性高速行走與剛性低速作業(yè)兩方面的要求。八是產品系列化、模塊化程度越來越高，既適應了多變的市場需求，又提高了生產效率。

第四節(jié) 國外裝載機驅動橋產業(yè)發(fā)展預測

采用新型集中式結構的驅動橋。目前，這種結構的驅動橋已成為國際上中、小功率等級（飛輪功率<125KW）裝載機驅動橋的主流結構。它的主要結構特征在于將主傳動、制動器和行星終傳動都“集中”在橋的中部。橋殼采用中分三段結構。橋殼斷面變化連續(xù)、平緩，內應力分布合理，從根本上避免了傳統(tǒng)結構橋殼容易在輪邊支承軸段因應力集中而出現(xiàn)的斷裂破壞現(xiàn)象。制動器為內藏單片濕式制動，夾在主傳動和行星終傳動之間，摩擦元件浸在油液中，采用新型濕式摩擦材料，動、靜摩擦系數(shù)比較接近。輪端密封采用先進的浮動密封（雙錐密封）結構，安裝簡便，具有自動補償功能，密封性能良好。

由于這種集中式驅動橋具有結構合理，基本零件數(shù)少、工藝性好、性能和可靠性較高的優(yōu)點，卡特彼勒公司不久前投放市場的“F”系列裝載機966F（164KW）、950F（127KW）對原“E”系列產品所做的重大改進之一就是采用這種結構的驅動橋。目前，日本小松公司生產的WA系列裝載機中，WA300（105KW）—WA70（40KW）等型號也是采用集中式驅動橋。其他制造廠商也先后采用這種結構。

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