第一節(jié) 消防車基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程

（一）基本生產(chǎn)技術(shù)

1、縱梁成型工藝

縱梁腹板切割是專用汽車制造的關(guān)鍵工藝。它直接影響到縱梁的變形量和疲勞次數(shù)，因而能決定專用汽車的整車承載性能。若縱梁腹板切割采用水下等離子切割或火焰多頭淺水切割工藝，確保腹板的變形量、材質(zhì)退火和煙塵廢渣環(huán)保要求。

2、縱梁翻轉(zhuǎn)

在生產(chǎn)過程中，縱梁通常采用四面焊合工藝，因此，縱梁翻轉(zhuǎn)已成為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的亟需解決的重點工藝。如果采用縱梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工裝后，縱梁的翻轉(zhuǎn)焊接、移位等操縱程序運用自如，能減少和降低勞動強(qiáng)度和安全隱患。

3、鏈條升降運輸機(jī)構(gòu)

在整個生產(chǎn)過程中，如縱梁、車架等笨重部件的傳遞是各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最難移動的部件。在常規(guī)操作中均有安全隱患。如采用鏈條運輸升降機(jī)構(gòu)或升降滾輪運輸機(jī)構(gòu)后，完全可以克服笨重部件的傳遞移動不方便的問題。

4、車駕拼裝臺

采用車駕拼裝臺后，可以確保生產(chǎn)的一致性，克服隨意性。

5、車駕翻轉(zhuǎn)臺

車駕焊合是專用汽車的基礎(chǔ)工藝，在實際操作中車駕需翻轉(zhuǎn)焊合，常采用常規(guī)起吊翻轉(zhuǎn)法，已造成了很多人力傷亡事故。如采用車駕翻轉(zhuǎn)臺就可以輕松自如，非常安全的達(dá)到翻轉(zhuǎn)焊合目的。

（二）消防車技術(shù)

一些技術(shù)含量較高的車型尤其是關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口,例如一些50m 以上登高消防車的上裝部分、數(shù)控水炮、A 類泡沫滅火系統(tǒng)等。此外,國產(chǎn)消防車在動力性、耐久性及舒適性等方面的技術(shù)也較差。

消防車輛專用底盤較為缺乏。由于消防車輛具有批量小、種類多、品種雜、多數(shù)上裝科技含量高等特點,對底盤有著各自獨特的要求,只有較為合適的底盤,才能與上裝合理匹配,有效地發(fā)揮消防車輛整體效能,并延長其使用壽命。國內(nèi)消防車輛專用底盤供應(yīng)不足,絕大多數(shù)改裝廠只能用二類載貨車底盤改裝,為了生產(chǎn)不得已對二類載貨車底盤進(jìn)行大刀闊斧的改造,結(jié)果弄得底盤面目全非,性能受損,嚴(yán)重的還影響到了車輛安全性。

第二節(jié) 消防車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用情況

1、安全性方面

車輛的安全性是當(dāng)前汽車業(yè)最熱門的領(lǐng)域,消防車輛由于其使用的特殊性,對安全性方面應(yīng)具備更加嚴(yán)格的要求,如對車輛的重心高度、側(cè)傾角度、照明警示等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)高于普通民用車輛。

在車輛上裝備制動防抱死(ABS) 和加速防滑(ASR) 系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序(ESP) ,可以一直監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài),在快速度的彎道行駛、濕滑道路、緊急制動以及緊急避讓等緊急情況下,對可能發(fā)生側(cè)滑或車輪抱死自動做出反應(yīng),通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)制動管理和制動系統(tǒng)來穩(wěn)定車輛的行駛狀態(tài),從而有效提高了車輛的安全性;大量應(yīng)用LED 照明和警示燈具,使車輛發(fā)光效率高、照明范圍大、能源消耗低、使用壽命長、反應(yīng)速度快;配備歐洲標(biāo)準(zhǔn)的前后防鉆入裝置;大量采用無尖角設(shè)計和抗破碎、抗折斷及阻燃材料等,從而在主動安全性和被動安全性兩個方面提高車輛的整體安全性能。

2、可靠性方面

國產(chǎn)消防車輛使用壽命一般為八年,但部分車輛在使用五至七年后,車輛性能大不如前,各種閥門、卷簾門開啟困難,滅火劑容器滴漏,車漆起泡剝落,可靠性不如進(jìn)口車輛。隨著我國汽車制造業(yè)發(fā)展,動力性好、承載力大、堅固耐用、大修里程增長的國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)底盤將更多的用于消防車輛的改裝。耐銹蝕電泳底漆;鍍鉻和塑封技術(shù);預(yù)應(yīng)力高分子橡膠支撐和空氣懸架;高強(qiáng)度鋼和新型復(fù)合材料等技術(shù)的使用將一步提升消防車輛的可靠性。

 3、輕型化方面

輕型化是降低油耗,增加有效上裝質(zhì)量,提高運載效率和操控安全性的重要途徑之一,是當(dāng)前國內(nèi)外消防車輛追求的新目標(biāo)。輕量化材料應(yīng)用較多的有鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及復(fù)合材料等。根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)汽車制造業(yè)的水平推測,消防車輛在發(fā)動機(jī)、車架和車廂、車身板件和覆蓋件、滅火劑容器等部分大量使用上述輕量化材料將是衡量消防車輛生產(chǎn)技術(shù)是否先進(jìn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

4、智能化

智能控制和信息系統(tǒng)裝備,包括車輛底盤發(fā)動機(jī)管理、保養(yǎng)和維修、換擋、制動,以及穩(wěn)定控制、后從動尾橋及橫搖控制等系統(tǒng),實現(xiàn)了底盤智能化、自動化和優(yōu)異的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及長使用壽命。上裝部分電子定位導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛行駛記錄儀,舉高車的車體平衡和工作斗自動保護(hù)系統(tǒng),紅外熱成相、熱尋的與無線傳輸、電子控制結(jié)合系統(tǒng)等。這些應(yīng)用電子信息技術(shù)、傳感技術(shù)、自動控制技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)等高新技術(shù)的專用裝置,提高了消防車輛的智能化水平,增加了車輛的附加值,縮小了與國外產(chǎn)品的差距。在當(dāng)前消防部隊任務(wù)量大、人員短缺的條件下,提高消防車輛智能化水平,是節(jié)約人力、增強(qiáng)部隊?wèi)?zhàn)斗力最有效的途徑。

5、消防車輛整體設(shè)計趨于合理、科學(xué),注重個性化和人性化設(shè)計

國產(chǎn)消防車輛改裝企業(yè)引進(jìn)、仿制及技術(shù)合作越來越普遍,在車輛結(jié)構(gòu)和配置上越來越呈現(xiàn)出“同質(zhì)化”現(xiàn)象。為了提高市場競爭力,消防車輛改裝企業(yè)必須針對消防部隊的實際使用情況,在車輛功能、結(jié)構(gòu)、外觀上進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計,注重個性化和人性化設(shè)計。

第三節(jié) 消防車國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1、保加利亞研制出新式森林消防車

由保加利亞國內(nèi)軍事科研部門負(fù)責(zé)開發(fā)的一種新式森林滅火車現(xiàn)以成功面世。改車采用高效能履帶式行進(jìn)結(jié)構(gòu)，不僅可以進(jìn)入火場中心，撲滅森林火災(zāi)，而且還能有效地保證消防隊員的安全。

這種滅火車由保加利亞“貝塔”軍工廠研制生產(chǎn)，采用的是新型抗高溫、抗輻射材料，靠履帶滾動進(jìn)入火場中心進(jìn)行救火，消防人員無需走出滅火車，所以不會有燒傷危險。這種“炭火舞蹈家”滅火車的價格，比歐洲同類消防車價格低數(shù)倍，因而引起了許多國家的興趣。

2、法國引進(jìn)雙頭消防車

法國勃朗峰（Mom-Blanc）隧道引進(jìn)了Man公司專門為其設(shè)計的首尾各有一個駕駛室的“雙頭”消防車。這種汽車在行駛過程中無須倒車，令救火的效率大為提高。由于該車有兩個車頭，故將其命名為Janus（Janus為羅馬神話中長有兩個頭的門神）。

3、芬蘭博浪濤公司制造的多功能舉高消防車技術(shù)水平居領(lǐng)先地位

國際上制造舉高車的廠商有不少的數(shù)量。其中芬蘭博浪濤公司制造的多功能舉高車，居領(lǐng)先地位。

一、選用性能可靠的底盤。博浪濤常用的底盤有德國的本茨、奧地利的斯太爾、瑞典的富豪以及斯堪尼亞。

二、功能齊全。在結(jié)構(gòu)上集曲臂、直臂、舉高工作平臺（可承載400公斤）以及全升程云梯于一體。

三、結(jié)構(gòu)緊湊，作業(yè)范圍寬。由于舉高車的懸臂在頂部撓性連接的高空工作平臺，使其：1）行駛時整車長度比同樣工作高度的其他形式舉高車短，轉(zhuǎn)彎半徑相應(yīng)也減小，機(jī)動性好。2）行駛時整車高度低，不超過3.9m，對道路無特殊要求，一般場合均可采用。3）作業(yè)范圍寬。

該車尤其適合在一些高層林立，但街面狹窄的老城區(qū)進(jìn)行升空作業(yè)，甚至還能將其設(shè)在懸臂頂部的工作平臺降至低于地平面4～5m處進(jìn)行作業(yè)。

四、懸臂轉(zhuǎn)臺可有360°回轉(zhuǎn)，水平作業(yè)無死角；采用可靠的液壓平衡系統(tǒng)。

五、可同步進(jìn)行不同的作業(yè)。該車在進(jìn)行高空噴放滅火劑（水、泡沫等）進(jìn)行滅火作業(yè)時，還可同步利用其全升程云梯連續(xù)營救高空人員脫險，亦即可引導(dǎo)受困于大火在高空的遇難人員魚貫順云梯脫險。

六、完善的自保、自鎖系統(tǒng)。如工作平臺及支腿決不會因液壓系統(tǒng)失靈、失壓而墜落或卡死；高空工作平臺在主動力系統(tǒng)失效時亦能靠應(yīng)急系統(tǒng)下降落地；懸臂未復(fù)位時支腿聯(lián)鎖不能提升；工作平臺上設(shè)有保護(hù)平臺及保護(hù)操作人員的水幕等。

七、可靠的控制操作系統(tǒng)。該車操作方便，控制可靠，作業(yè)時可在空中工作平臺及懸臂轉(zhuǎn)臺上分別進(jìn)行操作。

第四節(jié) 消防車技術(shù)開發(fā)熱點、難點 分析

目前我國舉升高度超過80m的舉高消防車全部是芬蘭生產(chǎn)的，該市場長期為國外所壟斷。雖然在2010年徐工集團(tuán)展出了88m登高平臺消防車，填補了我國在巨型舉高消防車，但是在車輛的設(shè)計與性別方面與國際先進(jìn)的舉高消防車，還存在著明顯的制造技術(shù)的差距。
 

第五節(jié) 消防車未來技術(shù)發(fā)展趨勢

（一）動力發(fā)展趨勢

混合動力汽車是發(fā)展新能源的必經(jīng)之路。混合動力作為一種重要的節(jié)能技術(shù)存在，各種形式的混合動力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，將被越來越廣泛的應(yīng)用。有專家預(yù)測，到2020年，新能源汽車的銷量將占到我國汽車總銷量的20—30%，至2030年，可能會形成化石燃料汽車與電動汽車各占一半的局面，但從絕對數(shù)量來講，燃油汽車的總量在未來20年內(nèi)都不會萎縮，那么混合動力技術(shù)也將長期存在。

（二）消防車

1、專勤系統(tǒng)發(fā)展趨勢

專勤系統(tǒng)是指完成某項或多項消防專業(yè)技術(shù)作業(yè)的系統(tǒng),如舉高系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、防化系統(tǒng)等。隨著近幾年消防部隊火災(zāi)和搶險救援任務(wù)的復(fù)雜化、多樣化、專業(yè)化,各種上裝專勤系統(tǒng)的消防車輛也相應(yīng)得到了發(fā)展。國內(nèi)專勤消防車輛的發(fā)展應(yīng)以“多功能、專業(yè)性、實戰(zhàn)性”為原則,大力倡導(dǎo)“模塊化、系列化、通用化”設(shè)計理念,強(qiáng)調(diào)上裝系統(tǒng)的實戰(zhàn)性、可靠性、持久性。舉高、照明、排煙、防化、通訊指揮、軌道提升、空氣呼吸器充裝、無線遙控、吊裝、自動裝卸等系統(tǒng),將是今后多功能專勤車輛使用較為頻繁的上裝部分。

2、滅火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

在各類滅火劑中,水是最主要也是最重要的滅火劑,但隨著水資源的日益緊張,國家節(jié)能中長期專項 規(guī)劃 的實施,節(jié)水高效滅火系統(tǒng)將逐步替代傳統(tǒng)的水滅火系統(tǒng)。當(dāng)今世界較為先進(jìn)的空氣壓縮泡沫滅火系統(tǒng)和細(xì)水噴霧滅火系統(tǒng)會有較大需求。

空氣壓縮泡沫滅火系統(tǒng)的滅火用水由消防泵中抽出,加入特定比例的濃縮泡沫液,然后再充入壓縮空氣泵產(chǎn)生的空氣,在消防水管或消防水帶中強(qiáng)力攪拌,形成一種高能量的滅火泡沫,這種泡沫體積較小,所攜帶的水量不多,卻可以達(dá)到完整吸熱的作用,吸熱速度比單純用水快5 倍以上。目前,美國大力公司上裝此類系統(tǒng)的CAFS 消防車,已少量裝備部隊,反映較好。國內(nèi)也有消防車輛改裝企業(yè)引進(jìn)了此類系統(tǒng),已研制出定型車輛。

細(xì)水噴霧滅火系統(tǒng)首先應(yīng)用于固定滅火系統(tǒng)中,由于細(xì)水霧水滴粒徑小,冷卻效率高,滅火速度快,節(jié)水環(huán)保,因而其不僅在固定系統(tǒng)中得到普遍推廣,不少移動滅火裝備也開始應(yīng)用,受到消防部門的廣泛歡迎。

3、底盤發(fā)展趨勢

消防車輛底盤具有獨特的結(jié)構(gòu)技術(shù)要求。與普通貨車相比,消防車輛使用頻率較低,但消防部隊面臨的任務(wù)卻要求車輛必須具備極高的完好率和可靠性,能夠快速到位,持久作戰(zhàn)。底盤作為消防車輛行走、動力輸出的基礎(chǔ)部分,必須具備高效、可靠、持久的特點。


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