第一節(jié) 裝載機驅動橋產業(yè)主要替代品概述
輪式裝載機屬于鏟土運輸機械類，是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口和礦山等建設工程的土石方施工機械。由于裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此它成為工程建設中被廣泛運用的工程機械主要機種之一。裝載機傳動系主要包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋等四大總成件。作為裝載機傳動系中的重要部件，前、后驅動橋的技術運用直接影響到主機的性能和技術水平。因此裝載機驅動橋沒有替代品。
第二節(jié) 裝載機驅動橋產業(yè)主要替代品 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀
一、生產現(xiàn)狀
目前，國內裝載機驅動橋普遍采用鉗盤式制動器。制動盤通過螺栓與輪轂固定，隨車輪一起轉動。制動鉗支架通過螺栓與橋殼端軸上的法蘭盤連接固定，夾鉗體通過螺釘固定在制動鉗支架上，夾鉗體內有兩對活塞采用密封圈密封，防塵圈防塵，它們相對于制動盤的兩端面對稱布置，制動摩擦塊鑲嵌在導向板上，形成整體結構，裝在活塞與制動盤之間，可沿銷軸滑動。當液壓油進入夾鉗體內腔，使對稱布置的活塞同時向內移動，推動制動摩擦塊形如夾鉗夾緊制動盤，從而產生制動。當液壓油排出，活塞在密封圈的彈性恢復力作用下而回位，從而解除制動。由于制動盤始終暴露在外面，受外界環(huán)境污染，極易粘上污泥、水、油，影響制動效果，同時摩擦面積小，單位壓力高，對摩擦片材料的強度性能和耐高溫性要求較高，摩擦片散熱效果差，影響其使用壽命，因此采用鉗盤式制動的裝載機驅動橋的缺點顯而易見。因此運用濕式制動技術的新型裝載機驅動橋產品技術，越來越得到企業(yè)的青睞。
二、技術現(xiàn)狀
前橋為剛性驅動橋，組成結構主要包括有主減速器、外半軸、濕式制動器、內半軸、橋殼總成、輪邊減速器。輪邊減速器安裝在支承軸上，并與外半軸一端相連接；外半軸的另一端和內半軸的一端都與花鍵套連接，在外半軸和內半軸與花鍵套的連接處連接有濕式制動器；外半軸和內半軸均連接在橋殼總成內，內半軸的另一端與主減速器連接；主減速器采用雙曲面主傳動齒輪副；橋殼總成為三段式鑄造橋殼；制動器采用濕式制動器。
后橋為擺動式剛性驅動橋，組成結構主要包括有主減速器、外半軸、濕式制動器、內半軸、橋殼總成、輪邊減速器、后擺動架總成、前擺動架總成。輪邊減速器安裝在支承軸上，并與外半軸一端相連接；外半軸的另一端和內半軸的一端都與花鍵套連接，在外半軸和內半軸與花鍵套的連接處連接有濕式制動器；外半軸和內半軸均連接在橋殼總成內，內半軸的另一端與主減速器連接；在橋殼總成的中間部位，一側連接有后擺動架總成，一側連接有前擺動架總成。主減速器采用雙曲面主傳動齒輪副，中央支承形式，與前擺動架相連；橋殼總成為三段式鑄造橋殼，并與后擺動架相連；制動器采用濕式制動器。
前、后橋濕式制動器結構是一樣的。由支承軸和制動殼體組合成一封閉的內腔，結合處安裝有密封圈。在制動器殼體上有進油孔和出油孔。在支承軸和制動器殼體的內腔中心位置裝有花鍵套，在制動器殼體內連接有活塞和摩擦副。活塞安裝在制動殼體內，內、外側徑向密封分別采用星形密封圈和擋圈來實現(xiàn)；摩擦副由制動片和摩擦片組成，摩擦片嵌裝在花鍵套上，制動片與摩擦片間隔依次并排安裝，制動片徑向圓周上均布有四個圓弧缺口，并與相應的四個導向銷配合定位，而導向銷配合安裝在制動殼體上，與制動殼體的配合行程要大于其在內腔中的軸向行程；彈簧壓在活塞端面上并通過螺栓固定在制動殼體上。帶支承軸的一端裝有輪邊減速器，另一端通過專用螺栓與橋殼總成連接成一體。
三、應用現(xiàn)狀
1、前、后驅動橋主減速器總成的主傳動齒輪副在選擇上屏棄了傳統(tǒng)的螺旋錐齒輪副，而采用了雙曲面齒輪副，使得主傳動齒輪副的能力更強，大大提高了主減速器承受扭矩的能力。
2、前、后擺動架與橋體前后端鉸接式的連接方式，確保了主機在不同路況下的平穩(wěn)的工作狀態(tài)，而且簡單可靠，便于拆裝維修。
3、橋殼總成采用橋殼中段與支承軸拼焊形式，橋殼中段為鑄造式橋殼毛坯，設計中可根據主機載荷和匹配要求進行靈活設計，從而使橋殼具有足夠的剛性以及承載能力。
4、由于采用了濕式制動技術，使整個制動的實現(xiàn)均在一封閉的環(huán)境下進行，制動元件不受外界環(huán)境污染，并采用潤滑油冷卻，因而散熱效果更好，制動更可靠。
第三節(jié) 裝載機驅動橋產業(yè)主要替代品替代性評價
自90年代初，在國際上濕式制動組合式驅動橋在裝載機上開始應用，后也運用于平地機等工程機械，它具有很大的潛在的市場空間。濕式橋是 市場發(fā)展 的必然趨勢，是干式橋的必然替代橋。目前，國產濕式橋還很少，其可觀的成本和尚存的較大的市場空間和利潤空間，都充分證明了濕式驅動橋在市場競爭中具有極大的優(yōu)勢。
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