第一節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題
1、缺少系統(tǒng)軟件開發(fā)商
國內目前還沒有非常成熟的自動售票系統(tǒng)軟件開發(fā)商,原因在于開發(fā)商必須具備豐富的票務管理經驗并將其融入到程序設計中,而不是簡單地按業(yè)主的需求編程序。目前,國外的專業(yè)廠家對軟件設計并沒有開放,導致用戶在項目的維護和升級方面對其依賴性很強,而國內廠家也暫時無法給予很有效的幫助。
2、沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范
自動售票系統(tǒng)還沒有制定有關標準和規(guī)范，在項目建設時系統(tǒng)的軟、硬件技術標準還不能達到一致,這不利于系統(tǒng)的擴展、更新和升級,系統(tǒng)安全和產品質量還未能建立在統(tǒng)一的技術標準平臺上,不能達到資源共享,互連互通。
第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預測 分析
1、技術標準化
由于全套AFC系統(tǒng)所涉及的技術面非常廣，科技含量很高，關鍵部件的加工工藝復雜。加之沒有AFC系統(tǒng)和裝備的技術標準可以遵循，故只能停留在實驗樣機階段，設備的兼容性、可靠性和可維護性等都存在著問題。制定AFC系統(tǒng)和裝備的技術標準，以規(guī)范技術裝備的設計、制造、工藝和測試等過程是非常必要的。
2、解決單程票的“倒掛”
在持卡消費不普及的情況下，加之人們出行的需要，單程票的發(fā)售將有可觀的數量。單程票選用非接觸IC卡基本上已成為共識。但由于卡的成本高于城軌的最低票價，出現了價格“倒掛”。為此，普遍采取在檢票機上增加車票回收裝置的辦法，致使檢票機的通過能力降低了，同時出現回收不充分的情況，造成一定的經濟損失。目前，已出現每片成本價為3元左右的薄型卡，上海一些城軌交通線路已在使用。隨著IC卡技術的發(fā)展，其成本更會下降。但無論其使用范圍還是卡的生產規(guī)模都不夠大，降低成本尚需時日。建議 行業(yè) 有關部門出面，組織對該產品進行技術審核，形成 行業(yè) 的推薦標準，并形成推廣建議。以促成產量上規(guī)模，使用覆蓋 行業(yè) ，最終突破“倒掛”瓶頸。
3、國產化
自動售檢票系統(tǒng)標準是我國AFC系統(tǒng)發(fā)展的又一個重要前提，自2003年和2006年分別頒發(fā)實施<<地鐵設計規(guī)范>>和<<城市軌道交通AFC系統(tǒng)工程質量驗收規(guī)范>>國家標準以來，目前尚還未有涉及AFC系統(tǒng)及其產品的國家標準，在一定程度上制約了AFC產業(yè)的發(fā)展和國產化進程，有待于有關部和有識之士不斷努力推進。
在自動售檢票系統(tǒng)國產化的進程中，國內制造廠商如何提升市場競爭力，如何制造出符合國情、民情的高端化和便捷化AFC產品，如何實現AFC用計算機網絡通信設備的突破，如何研發(fā)出在網絡化運營條件下的具有系統(tǒng)擴展性和兼容性的集成軟件，如何滿足包括殘疾或行動不便人群在內的各種人性化需求，這都是今后國內AFC產業(yè)需要解決的課題。
第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析
隨著軌道交通在我國的發(fā)展，自動售票系統(tǒng)在我國的應用越來越廣泛。
香港的八達通系統(tǒng)于1997年9月投入運行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亞ERG公司負責系統(tǒng)集成,系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸 行業(yè) 外,目前已經擴展到停車場、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費。至2001年4月止發(fā)卡量達720萬張,每天的交易量達500多萬筆,交易金額也高達4000多萬港幣。
上海公交于1997年10月開始使用非接觸IC卡票務管理系統(tǒng),由上海計算機技術 研究 所承建,采用Mifare卡,并自行開發(fā)設計卡和讀寫器軟件。同時,上海地鐵也與美國CUBIC公司簽訂了磁卡和非接觸IC卡均通用的上海地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)供貨合同。后為城市一卡通要求,對所有公交、地鐵系統(tǒng)進行改造,采用華虹IC卡技術,并建立上海本地AFC系統(tǒng)標準。隨著上海城市的發(fā)展,上海軌道交通發(fā)展迅速,預計到2010年,上海將建設約400Km的城軌交通。
其他在建和即將建的城市如北京、天津、沈陽、成都、杭州、武漢、重慶等城市軌道交通都將AFC系統(tǒng)作為一個重要的組成部分,分別采用不同的AFC技術。
另外，國家的軌道交通 規(guī)劃 中明確指出，要求系統(tǒng)的國產化比率達到70%，可見，無論是市場方面，還是政策方面，AFC系統(tǒng)的發(fā)展前景都很樂觀，市場潛力巨大。
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