第一節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1、制造技術(shù)。盡管我國(guó)有部分造船廠達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但 行業(yè) 整體水平還相對(duì)落后，即建造方式處于由傳統(tǒng)的“分段建造”向現(xiàn)代化的“分段建造”的過渡階段，生產(chǎn)方式由勞動(dòng)力密集正向設(shè)備密集的方向發(fā)展。2008年我國(guó)共承接散貨船447艘、3998萬載重噸，占我國(guó)接單總量的72%：油船訂單為34艘、857萬載重噸（其中VLCC超大型油輪24艘），噸位所占比重為15.5%：集裝箱船60艘、311萬載重噸，噸位所占比重為6.7%。我國(guó)還承接了少量汽車船、鉆井船等高附加值船舶。
2、精度控制技術(shù)。我國(guó)部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船分段無余量上船臺(tái)合攏，但大部分船廠還沒達(dá)到這個(gè)水平。
3、設(shè)計(jì)技術(shù)。我國(guó)在常規(guī)船型的開發(fā)和設(shè)計(jì)方面已具備了自主創(chuàng)新的能力，在高技術(shù)、高附加值船型的開發(fā)設(shè)計(jì)方面，已能自主設(shè)計(jì)第二代化學(xué)品船、小型集裝箱船、中小型液化石油氣船、成品油船、多用途船等在內(nèi)的多種船型。我國(guó)已經(jīng)能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級(jí)集裝箱船等在內(nèi)的各種高技術(shù)船舶。
第二節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點(diǎn)或流程
1、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、 材料和設(shè)備的采購(gòu)：一般由船廠來完成。
2、板和型材的加工：放樣（計(jì)算機(jī)放樣）、下料及成型加工（大部分船廠采用自動(dòng)化設(shè)備下料，采用冷彎加工方法熱加工方法完成成型加工）。
3、分段組裝：該過程工作量大，主要是在車間把型材和板材焊接成分段，再用平板車將這些分段運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。
4、船體合攏：就是在船臺(tái)上和船塢內(nèi)把分段組合成船，該過程難度大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，涉及到大量的起重作業(yè)和焊接作業(yè)。因?qū)υO(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。
5、下水：該過程是船舶制造中較為危險(xiǎn)的過程。
6、碼頭舾裝：把管子閥門和其他裝潢材料裝上船。
7、試驗(yàn)交船：包括船舶試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。
第三節(jié) 國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 分析
1、制造技術(shù)方面，智能化?，F(xiàn)代造船已使用部分自動(dòng)化設(shè)備來代替人操縱各種機(jī)械，廣泛運(yùn)用了數(shù)控切割技術(shù)，美國(guó)、英國(guó)、芬蘭等許多國(guó)家在船舶建造中都不同程度的采用了自動(dòng)化裝備和機(jī)器人。此外，自動(dòng)焊接技術(shù)、成組制造技術(shù)和柔性制造技術(shù)都在廣泛應(yīng)用。
2、精度控制技術(shù)方面，精密化。在精度控制方面，日本、韓國(guó)將精度控制管理貫穿于造船的全過程，即每年制定一個(gè)精度管理計(jì)劃，并配有先進(jìn)的三維坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)。日本、韓國(guó)幾乎達(dá)到了分段100%無余量上船臺(tái)，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%~95%，大合攏間隙基本控制在2~8mm，最大為12mm
3、設(shè)計(jì)技術(shù)方面，船體輕型化。在同樣的主尺度、主機(jī)馬力下，日本、韓國(guó)設(shè)計(jì)的船舶船體鋼材重量比中國(guó)輕10%甚至更多，管路比中國(guó)少用12%，電纜比中國(guó)少用25%~30%，主機(jī)功率比中國(guó)低9%~13%，并且設(shè)計(jì)周期短。
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