第一節(jié) 中國甲醇 行業(yè) 發(fā)展狀況

一、中國甲醇 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2006年的甲醇行情無疑是化工市場中的一道亮麗風景，全年主流價格在2500-3500元/噸的區(qū)間運行，最高上探3950-4200元/噸，價格之高震幅之大為近十年之最。2006甲醇終盤主流價收于3300-3600元/噸，比上年同期上漲27-33%，全年市場走勢概括如下：年初，華東、華南市場分別從2450元、2600元/噸起步，一季度走勢比較平穩(wěn)，其中華南市場在春節(jié)后一度小幅回落約100元/噸，但很快回到2600-2700元/噸的運行軌道。二季度國內(nèi)多套甲醇裝置相繼進入檢修，貨源逐漸減少，市場在震蕩中緩慢盤升。三季度中期，國內(nèi)甲醇價格開始大幅上漲，到8月底，華東市場甲醇價格達到3200-3300元/噸，比7月份大漲600多元/噸，華南市場走勢相對滯后，但也達到3100-3200元/噸，比7月上漲了400多元/噸；9月中旬市場曾出現(xiàn)一波較大的回調(diào)，價格跌幅在100-400元/噸之間，但國慶節(jié)后用戶進場補充庫存，再次拉動價格上漲并攀升到顛峰，10月底，華東甲醇市場價格在3900-3950元/噸，華南價格在4100-4200元/噸。進入11月份后，甲醇行情逐漸從高峰下滑，年末華東、華南市場主流價格在3300-3600元/噸。

二、中國甲醇 行業(yè) 發(fā)展面臨的問題

甲醇作為基礎(chǔ)原料產(chǎn)品近年來全球消費穩(wěn)定增長，據(jù)統(tǒng)計全球甲醇消費量超過了3350萬噸。年平均增長速度在3.6%。在近兩年強勢的能源價格支撐下，全球石化產(chǎn)業(yè)處于景氣周期，甲醇 行業(yè) 也處在健康良性的發(fā)展軌道上，但是我們也不能忽視了潛在的不利因素。

1、成本增加隱患漸現(xiàn)

有資料顯示，近幾年來，我國國內(nèi)甲醇產(chǎn)量逐年提高，從2000年的近200萬噸增長到了2004年的約430萬噸，其中最近3年增速尤為明顯。與產(chǎn)量增長相對應(yīng)，我國甲醇進口量已從2002年最高的180萬噸減少到了2004年的136萬噸。也就是說，中國甲醇市場對進口產(chǎn)品的依賴度在減小，國產(chǎn)甲醇越來越占主導地位，然而這并不意味著我國的甲醇市場是游離于國際甲醇市場之外的一個封閉市場。事實上，國際甲醇市場的變化對我國甲醇市場有著很明顯的影響——國內(nèi)外甲醇的價差會影響進出口的方向，外盤的價格波動也會對國內(nèi)市場產(chǎn)生聯(lián)動影響。

當前國際上80%以上的甲醇生產(chǎn)都是以天然氣為原料，因此天然氣的供應(yīng)狀況及價格高低對國際甲醇市場影響甚大。業(yè)內(nèi)人士普遍預計，2005年國際油價仍將居高不下，可能會成為近幾年來平均油價最高的一年，平均水平將在40美元/桶以上；受此影響，國際天然氣價格也將居高不下，年平均水平預計將達到7美元/百萬英熱單位以上，屬近幾年來的一個比較高的價位，這直接導致了國際甲醇生產(chǎn)成本居高不下。盡管現(xiàn)在國內(nèi)甲醇產(chǎn)能中煤路線所占比例超過60%，但自2004年以來我國煤炭價格大幅上漲，對國內(nèi)甲醇生產(chǎn)企業(yè)也施加了很大的壓力。

另外，我國甲醇裝置的規(guī)模普遍較小，沒有達到規(guī)模經(jīng)濟。所有的產(chǎn)能由200多家企業(yè)分享，平均產(chǎn)能偏小，這也是一個隱憂。

2、產(chǎn)能劇增下游能否消化成問題

經(jīng)濟的快速增長致我國需要大量的甲醇和醋酸，但是我國是否能消化如此多的新增產(chǎn)能還是個未知數(shù)。盡管已經(jīng)有些企業(yè)直接興建了一些下游裝置，如云天化公司計劃在重慶長壽化工園區(qū)建造甲醛與聚甲醛（POM）一體化裝置，此外還在昆明建造10萬噸/年甲醛裝置和2萬噸/年P(guān)OM裝置等，然而相對于原料甲醇產(chǎn)能的迅速擴大，這些還是遠遠不夠的，勢必會造成國內(nèi)甲醇的供應(yīng)過剩。

此外，甲醇項目的經(jīng)濟性也值得商榷?，F(xiàn)在裝置多建在煤或天然氣資源豐富的西部地區(qū)，不可否認，那里具有原料成本及其他一些方面（如土地、人力資源）的優(yōu)勢。然而當?shù)嘏c之配套的下游裝置則顯得相對較少，甲醇的下游衍生物（特別是醋酸）的增長將重點在東部地區(qū)，這樣不可避免的會出現(xiàn)區(qū)域性的生產(chǎn)過剩的情況。西部地區(qū)生產(chǎn)出的甲醇產(chǎn)品需要經(jīng)過長途運輸才能到達華東和華南的市場，生產(chǎn)成本再加上運費是否還具有競爭優(yōu)勢是個疑問。此外，甲醇毒性很強，易燃易揮發(fā)，其運輸?shù)?a href="http://www.urbancurrysf.com/aqpgbg/" target="_blank" class="keylink">安全問題也值得考慮，這也會進一步增加成本。

總的來說，當前中國的甲醇投資將面臨成本增加和區(qū)域性的供需不平衡等問題，一擁而上興建的甲醇裝置很可能會導致供應(yīng)過剩，這樣將會引起市場低迷、企業(yè)的經(jīng)濟效益底下等后果。

3、甲醇項目發(fā)展過快

近幾年，我國甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度極快，多個大型甲醇項目相繼開工建設(shè)，我們應(yīng)該注意到，凡事有度，盲目的投資建設(shè)很可能為企業(yè)的未來埋下隱患。

三、中國甲醇 行業(yè) 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1、甲醇生產(chǎn)工藝的發(fā)展

我國的甲醇生產(chǎn)始于1957年，50年代在吉林、蘭州和太原等地建成了以煤或焦炭為原料來生產(chǎn)甲醇的裝置。60年代建成了一批中小型裝置，并在合成氨工業(yè)的基礎(chǔ)上開發(fā)了聯(lián)產(chǎn)法生產(chǎn)甲醇的工藝。70年代四川維尼綸廠引進了一套以乙炔尾氣為原料的95kt/a低壓法裝置，采用英國ICI技術(shù)。1995年12月，由化工部第八設(shè)計院和上?；ぴO(shè)計院聯(lián)合設(shè)計的200kt/a甲醇生產(chǎn)裝置在上海太平洋化工公司順利投產(chǎn)，標志著我國甲醇生產(chǎn)技術(shù)向大型化和國產(chǎn)化邁出了新的一步。2000年，杭州林達公司開發(fā)了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的JW低壓均溫甲醇合成塔技術(shù)，打破長期來被ICI、Lurgi等國外少數(shù)公司所壟斷擁的局面，并在2004年獲得國家技術(shù)發(fā)明二等獎。2005年，該技術(shù)成功應(yīng)用于國內(nèi)首家焦爐氣制甲醇裝置上。

南京國昌化工科技有限公司研發(fā)的GC型軸徑向低壓甲醇合成塔技術(shù)，通過了中國石油和化學工業(yè)協(xié)會組織的鑒定。專家認為該甲醇合成塔結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計合理，屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了我國軸徑向低壓甲醇合成塔的空白。該項目為我國甲醇工業(yè)提供了一種技術(shù)先進、造價低且易于大型化的新型合成裝置。該技術(shù)已于2003年底在山東久泰化工科技有限公司5萬噸／年低壓甲醇裝置上首次運用成功。

2、甲醇原料的發(fā)展

自1923年開始工業(yè)化生產(chǎn)以來，甲醇合成的原料路線經(jīng)歷了很大變化。20世紀50年代以前多以煤和焦碳為原料；50年代以后，以天然氣為原料的甲醇生產(chǎn)流程被廣泛應(yīng)用；進入60年代以來，以重油為原料的甲醇裝置有所發(fā)展。對于我國，從資源背景看，煤炭儲量遠大于石油、天然氣儲量，隨著石油資源緊缺、油價上漲，因此在大力發(fā)展煤炭潔凈利用技術(shù)的背景下，在很長一段時間內(nèi)煤是我國甲醇生產(chǎn)最重要的原料。

第二節(jié) 國際甲醇 行業(yè) 發(fā)展軌跡綜述

1923年德國BASF公司首先用合成氣在高壓下實現(xiàn)了甲醇的工業(yè)化生產(chǎn)，直到1965年，這種高壓法工藝是合成甲醇的唯一方法。1966年英國ICI公司開發(fā)了低壓法工藝，接著又開發(fā)了中壓法工藝。1971年德國的Lurgi公司相繼開發(fā)了適用于天然氣－渣油為原料的低壓法工藝。由于低壓法比高壓法在能耗、裝置建設(shè)和單系列反應(yīng)器生產(chǎn)能力方面具有明顯的優(yōu)越性，所以從70年代中期起，國外新建裝置大多采用低壓法工藝。世界上典型的甲醇合成工藝主要有ICI工藝、Lurgi工藝和三菱瓦斯化學公司(MCC)工藝。目前，國外的液相甲醇合成新工藝具有投資省、熱效率高、生產(chǎn)成本低的顯著優(yōu)點，尤其是LPMEOHTM工藝，采用漿態(tài)反應(yīng)器，特別適用于用現(xiàn)代氣流床煤氣化爐生產(chǎn)的低H2／(CO＋CO2)比的原料氣，在價格上能夠與天然氣原料競爭。

第三節(jié) 主要國家甲醇 行業(yè) 發(fā)展的借鑒

1、美國選用代用燃料完全是從國情出發(fā)，對甲醇作為代用燃料一直是采用支持態(tài)度。我們也應(yīng)從我國的國情出發(fā)，選擇主流的替代能源。美國由于技術(shù)力量雄厚，能源發(fā)展戰(zhàn)略的 研究 比較超前，所以把發(fā)展燃料電池和混合動力作為近期可實現(xiàn)的目標，符合美國國情，因此，在大量使用氫能源的過度期，選什么為替代能源，在美國沒有下大力氣去 研究 和開發(fā)。美國交通部門和大汽車公司，采取中立態(tài)度，不論什么替代材料只要有市場就開發(fā)和發(fā)展，美國政府對替代燃料有明確定義，在《美國聯(lián)邦稅法》中明確規(guī)定替代燃料包括：天然氣、液化天然氣、液化石油天然氣、氫氣、電（包括氫和電的混合動力）以及至少85%乙醇和甲醇。這就是美國對待發(fā)展甲醇代替燃料的現(xiàn)狀。

我國應(yīng)從中國國情出發(fā)，在能源結(jié)構(gòu)多元化的前提下，把發(fā)展甲醇替代燃料作為主導替代能源。發(fā)展甲醇汽車，可以為將來的燃料電池汽車準備好燃料。

2、推動替代燃料，必須有政府立法，走引導與市場推動相結(jié)合的路子。企業(yè)要成為推動的主體。美國政府不僅在88年至92年出臺了三項鼓勵使用替代燃料的法令，近期又發(fā)布了替代能源汽車的鼓勵政策，明確規(guī)定，購置替代燃料汽車都給用戶一定金額的購車補助。國會又通過了“2005年能源法”“道路交通法”均有支持可代替燃料的政策。

美國能源部，從1994年開始，開展了“凈化城市項目”的活動，現(xiàn)在已有89個聯(lián)合體，人口占65%，這項活動通過贊助建加注站，開展宣傳教育活動，推動替代能源的使用。據(jù)能源部官員講，開展這項活動以來，美國使用替代能源每年以15%進度增加，美國在加州推廣甲醇汽車行動中，建加注站，主要靠石油公司(政府和石油公司簽定了10年協(xié)議)，甲醇汽車的研發(fā)主要靠大汽車公司。使企業(yè)真正成了推動新燃料的主體。

我國除加大支持力度外，應(yīng)再以省政府名義向國家有關(guān)部門報告，取得國家的支持。并準備地方立法。同時要抓緊對運營單位進行整合。如建立協(xié)會，組建聯(lián)合體等，使企業(yè)真正成為推動甲醇燃料、甲醇汽車的主體。

3、要加強國際合作，走自主開發(fā)和引進相結(jié)合的路子。從美環(huán)保局愿無償給中國提供甲醇發(fā)動技術(shù)的動向看，借鑒美國已開發(fā)的甲醇發(fā)動動機及相關(guān)部件的技術(shù)條件已成熟。因此，建議有實力的大企業(yè)應(yīng)及早介入，引進技術(shù)的步子應(yīng)加快。起點要高，把發(fā)展M85以上的系列甲醇汽車作為重點，以此為契機，加快汽車工業(yè)的整合步伐。

4、把兩地建設(shè)工作按原有的布置，扎實抓好。此項工作，甲醇汽車辦已作了近期安排，建議各封閉試點城市政府確實加強領(lǐng)導。各市在推廣M85甲醇汽車時要給予財政補貼，出租車更新改造時，確保一定比例選用甲醇汽車。

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