第一節(jié) 市場現(xiàn)狀

盡管關于柴油機的排放問題尚存爭議，受到排放問題的影響，全球柴油機市場依然保持增長的勢頭。在發(fā)動機總產量中柴油機的占有率已由１９９５年的１７％增加到2005年的１９％，到２００6年達到２１％。

在西歐，增長的趨勢最為顯著。在這個有著全世界最嚴格的排放法規(guī)和較高燃油價格的地區(qū)，過去十年中，柴油機轎車的產量由不足２００萬輛發(fā)展到４００多萬輛，新增了１０％的市場份額。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會承諾的排放水平，到２００８年，不同重量汽車的二氧化碳平均排放值將降至１４０克／公里的水平。在歐洲，自實施限制排放法規(guī)以來，氮氧化物和顆粒物的排放均減少了８５％。與其它類型的發(fā)動機相比，只有直噴式柴油機有可能達到以上標準。這些綠色柴油機可以滿足歐洲和北美最嚴格的排放標準。目前中國也正在逐步采用此歐洲標準。

第二節(jié) 基本特點

過去八年來，全球柴油發(fā)動機汽車的銷售增長了141%，而新車市場的整體銷量僅增長14%。歐洲的柴油機在2010年達到發(fā)展頂峰后，2015年之后將走下坡路。歐洲嚴格的排放法規(guī)將增加柴油機的成本，影響其進一步發(fā)展。而汽油機則可能趁勢擴大市場份額。

時下汽油發(fā)動機生產過剩的困境相信在不久的將來會在歐洲率先緩解。在接下來的十年里，人類將重新回到過去每生產兩臺汽油機同時生產一臺柴油機的時代。

1、發(fā)展腳步將逐漸放緩

高壓燃油噴射技術極大地改善了柴油機性能，并最終推動了現(xiàn)在日趨流行的柴油技術的廣泛應用。1998年裝備柴油機的歐洲新車銷售市場為24.8%，而自從共軌柴油噴射系統(tǒng)發(fā)明后，去年柴油轎車的銷售已經(jīng)攀升到48.3%，并有望在今年占據(jù)一半市場份額。

但這種好局面下也掩藏著危機。雖然歐洲法規(guī)曾經(jīng)推動過柴油發(fā)動機的發(fā)展，但是這種腳步即將逐漸開始放緩。到2010年柴油動力轎車將占有歐洲新車市場份額的65%以上，但是2015年后就會逐漸減退到40%以下。為滿足日益苛刻的排放法規(guī)，汽車廠商將會放棄對柴油機的偏好，從而直接影響到最終用戶的選擇。

2、技術成本阻礙前進

為滿足預計2010年強制執(zhí)行的歐盟歐Ⅴ排放指令，特別是針對減少限制很嚴的氮氧化物中的指標，柴油發(fā)動機今后的改進需要投入更多昂貴的設備。據(jù)估計歐Ⅴ指令規(guī)定的氮氧化物含量將會比現(xiàn)在減少一半，每公里低于0.25克。

日益嚴厲的排放法規(guī)將會不斷增加柴油機的成本。根據(jù)計算，為達到同樣的性能，柴油機的制造成本將是汽油機的1.5倍。到2010年，為提高發(fā)動機性能以滿足歐Ⅴ指令，未來柴油機需要添加顆粒過濾器，其成本就高達500歐元。按照汽車業(yè)界預測，如果歐盟2015年頒布歐Ⅵ指令，有理由相信汽車廠商還要為此額外投入200到300歐元，從而使柴油機的成本達到汽油機的兩倍。這就是Rinolfi堅信2015年后柴油機市場將萎縮到40%以下的原因。

雖然也有反對人士強調，不應忽視技術創(chuàng)新將會給柴油機改進帶來的成本下降。但是柴油機開發(fā)成本將會在未來有巨額增加。為達到歐盟的規(guī)定，柴油轎車將不得不額外投入1200到2400歐元。通用據(jù)此推測，2010年歐Ⅴ指令頒布后汽油機的市場需求會有反彈。

3、渦輪增壓可能使汽油機回暖

未來十年內柴油機和汽油機的市場將會搖擺不定。而目前在汽油機生產過剩的情況下，汽車制造商都在擴大產能以滿足柴油機的市場需求。此外，專家認為改進汽油發(fā)動機技術，增加每升內碳的含量，可以最終抵消柴油機二氧化碳排放量低的優(yōu)勢。

通過配備渦輪增壓或多氣閥正時系統(tǒng)的汽油機，可以改善燃油經(jīng)濟性并使小排量發(fā)動機獲得大功率?；趯ζ蜋C今后需求的樂觀估計，汽車廠商現(xiàn)在都已經(jīng)著手進行汽油機渦輪增壓器的開發(fā) 研究 。通用公司早已表示，他們愿意在開發(fā)汽油機上投入更多資金和人力，使之更具競爭力。由于幾乎所有的柴油轎車均采用渦輪增壓技術，作為渦輪供應商的博格華納和霍尼韋爾公司已經(jīng)因此受益，并且他們也準備為迎接新一輪汽油機市場的繁榮加大投入力度。根據(jù)霍尼韋爾公司預測，應用渦輪技術的汽油發(fā)動機到2010年將增長兩倍，從現(xiàn)在的10%達到22%。

第三節(jié) 主要國家和地區(qū)發(fā)展狀況

一、美國

隨著國際市場油價高企和人們環(huán)保意識的增強，柴油車開始向主流回歸。柴油車在今后數(shù)年內的短期前景比混合動力車更為光明。在混合動力車解決成本與動力這兩大難題之前，柴油動力車在市場競爭方面依然擁有優(yōu)勢。

種種跡象表明，在技術進步的推動下，柴油車正在迅速崛起，并日益成為各國車商下一輪發(fā)展新產品的戰(zhàn)略目標。企業(yè)在汽車技術發(fā)展路線上的選擇有著多重背景，比如政府導向、亦或市場需求的拉動等。

美國環(huán)保局不久前宣布，要為全美各地老式柴油機更新?lián)Q代工程撥款160萬美元，開展新一輪“清潔柴油機活動”。美國許多州的政府官員和民間團體負責人均表示支持清潔柴油機更新?lián)Q代。

越來越多的用戶開始更新?lián)Q代老式柴油機，即用具有高科技含量的柴油機部件或系統(tǒng)代替較老的部件或對老式柴油機進行改型。接受此項撥款者將用先進的技術更新柴油車和由柴油機驅動的設備，使其燃料更加清潔，減少顆粒物和其他污染物的排放。專家認為，這些工程對清潔大氣達標至關重要。在未來，幾乎每種類型的柴油機，不管是用于農場、鐵路、公路、港口，還是用于建筑 行業(yè) ，都是越來越清潔的柴油機“家庭”的一個組成部分。

在美國圣路易斯實施的清潔柴油機工程將使用柴油機氧化催化劑更新改造廢舊卡車，并通過曲軸箱控制其排污，減少柴油機排放的有害污染物。這項工程將使圣路易斯及周邊地區(qū)人群受益匪淺，因為這些卡車平均每周行駛5天，每天8小時，它們一年中大多數(shù)時間在人們居住的社區(qū)中行駛。

柴油機清潔改進工程涵蓋的設備和車輛種類很多，其中包括建筑、農業(yè)及港口設備、垃圾運輸車、火車頭、救火車和救護車。美國環(huán)保局認為，改進工程將有助于降低柴油機污染對人類健康的影響，對兒童、老年人和長期患病者等易受柴油車尾氣影響的人群尤為重要。

調查顯示，老式柴油機排放的污染物每年導致超過兩萬美國人死亡。目前美國國內各類卡車、汽車以及建筑使用的老式柴油機有數(shù)百萬臺，許多老式柴油機的使用時間長達30年之久。去年，美國環(huán)保局曾要求卡車和汽車安裝新式柴油機，以期將氮氣和氧化物氣體的排放量減少一半。美國政府還計劃于2007年出臺相應措施，以進一步減少柴油機污染物的排放量。

在美國市場，柴油機始終無法唱主角。然而隨著油價的不斷上漲，這一情況有望得到改變。日前，通用公司表示將推出一款燃油經(jīng)濟性較高的柴油發(fā)動機，裝配在旗下雪佛蘭Silverado皮卡等產品上。通用表示，此舉旨在減少油價飆升帶來的產品銷量下滑。

即將推出的8缸增壓柴油機將比同等水平的汽油機節(jié)油25%以上，除皮卡產品外，還可搭載在其他車型上。不過，這款發(fā)動機最早也要等到2009年才能上市。在目前的油價水平下，廠商面臨開發(fā)高燃油經(jīng)濟性車輛的巨大壓力，我們認為柴油機在這方面將有所作為。在歐洲，一半以上的車輛使用柴油發(fā)動機，而相當多的美國人仍然把柴油機等同于他們印象中的那個發(fā)出巨響并且冒黑煙的‘家伙’。根據(jù)通用的計劃，這款柴油機還可以應用在目前搭載小型V8發(fā)動機的車型上。按照這個計劃，凱迪拉克CTS-V、雪佛蘭Impala以及龐蒂亞克GrandPrix都在備選之列。

在目前美國每年銷售的1700萬輛汽車中柴油機產品的比例不足1%，而這一比例在歐洲則超過50%。隨著油價繼續(xù)上漲，這種情況可能得到改變。根據(jù)我們的預測，如果油價保持在目前的水平，美國市場上柴油機的份額將上升到5%以上。

通用表示，即將推出的這款柴油機的動力性能將是同等級產品中最優(yōu)的，同時，它能滿足美國政府將于2010年實施的新柴油機排放法規(guī)。顯然，通用的目標是使這款柴油機在美國各州暢通無阻。目前，加利福尼亞等州實施的柴油機排放標準比聯(lián)邦政府的標準更高，達不到要求的柴油機被禁止在州內銷售。

除通用外，美國其他汽車廠商也在為開發(fā)清潔柴油機并將其應用于乘用車領域而積極努力。戴-克在柴油機技術方面顯然更有優(yōu)勢，因此戴-克的動作也更明顯。去年，戴-克推出了搭載柴油發(fā)動機的吉普LibertySUV，并計劃于2007年推出柴油動力版大切諾基。不過，公司目前還沒有將柴油發(fā)動機應用在Ram皮卡上的計劃。

福特的目標是保持在卡車市場的領先優(yōu)勢，將為2008款F系列中的大尺寸皮卡開發(fā)一款清潔柴油機。顯然，看家產品F系列皮卡銷量的下滑使得福特不得不采取措施。

二、歐洲

歐盟各國柴油機車市場占有率在2006年達到新高。作為世界第二大汽車消費市場，柴油機的經(jīng)濟和強動力性符合了歐洲市場的發(fā)展趨勢。

歐盟市場的買方是最具經(jīng)濟和生態(tài)意識的客戶。他們之所以選擇柴油發(fā)動機，是因為他們知道，除了柴油發(fā)動機驅動的車輛要比汽油發(fā)動機驅動的車輛在燃料經(jīng)濟性方面好30%之外，現(xiàn)代柴油機比汽油機也更加干凈而且噪音更低。

歐洲銷售的所有乘用車當中，柴油發(fā)動機車輛的購買率增加到了48.2%，柴油客車購買率是43.7%。同時，汽油發(fā)動機車輛的銷售量下降了4.5個百分點，從56.0%降到了51.5%。

柴油發(fā)動機在歐洲變得如此大受歡迎，這一現(xiàn)象并非初露端倪。在過去的5年間，柴油發(fā)動機在歐洲市場的份額一直在穩(wěn)步增長，而且這一趨勢正變得更加強勁。

對于歐洲的一些汽車制造廠家來說，柴油發(fā)動機作為大部分顧客首選的發(fā)動機，其銷量已經(jīng)遠遠超過了汽油發(fā)動機。例如，標致-雪鐵龍公司2004年在歐洲銷售的2035347輛乘用車中，54.5%采用了柴油發(fā)動機驅動。在梅賽德斯-奔馳公司，其2004年在歐洲銷售的690000輛乘用車中，55.6%采用了柴油發(fā)動機驅動，比上年度略有增長。

柴油發(fā)動機除了同汽油發(fā)動機相比更加經(jīng)濟以外，還具有其他幾種優(yōu)點。其性能更加耐用而且使用壽命更長，這意味著采用柴油發(fā)動機驅動的轎車使用壽命會更持久，而且具有較高的轉賣價值。

當今柴油發(fā)動機技術的進步使發(fā)動機變得前所未有的平滑、低噪音而且更加干凈。在降噪和制造工藝方面，柴油機和汽油機驅動的小汽車，幾乎沒有明顯區(qū)別。

三、亞洲太平洋地區(qū)

世界船用柴油機訂購量創(chuàng)歷史新高，達到7003臺，比2003年（6765臺）增長3.5%；輸出功率為39065兆瓦，比2003年21386兆瓦增長了83%；其中大型遠洋運輸船的低速二沖程柴油機訂購量大增，遠東國家柴油機訂購量最多。主要原因是世界經(jīng)濟增長較快，增加了海運市場對貨船尤其是集裝箱船舶的需求，從而增加了船用柴油機訂購量。

就船用柴油訂戶分布的區(qū)域而言，遠東地區(qū)國家特別是韓國、日本和中國訂購數(shù)量最多，東南亞地區(qū)國家的訂購量在上升，西歐地區(qū)國家訂購數(shù)量稍有增加，北美地區(qū)國家訂購數(shù)量則在下降。

日本船用柴油機產量創(chuàng)30年新高。按柴油機功率計算，日本11家主要船用柴油機制造企業(yè)生產船用柴油機781臺、756萬馬力，比2003年增長14.5%，產量達到30年來最高值。在這11家企業(yè)中，三井造船公司以293萬馬力產量，穩(wěn)居日本第一，其它企業(yè)均未超過100萬馬力。除DieselUnited和川崎重工外，其余9家企業(yè)2004年的產量都高于它們2003年產量，特別是阪神內燃機公司的產量增長79.5%，日立造船公司增長71.5%。按柴油機類型統(tǒng)計，MANB＆W型船用柴油機共計466萬馬力、蘇爾壽型機71萬馬力、UE型機126萬馬力。UE型船用柴油機的產量首次超過蘇爾壽型機。

日本手持船用柴油機訂單首次超過1500萬馬力。日本11家主要船用柴油機制造企業(yè)手持訂單1535萬馬力，首次突破1500萬馬力大關，比2003年1158萬馬力增長32.5%。其中，有3家企業(yè)的手持訂單量超過200萬馬力，如三井造船公司手持訂單量達到533萬馬力，日立造船公司達284萬馬力，川崎重工達248萬馬力；有兩家企業(yè)的手持訂單量超過100萬馬力，分別是三菱重工手持訂單量達到158萬馬力，DleselUnited達到103萬馬力。

日本造船產量持續(xù)擴大，船用柴油機供不應求，主要船用柴油機制造企業(yè)紛紛采取不同措施，以提升產能。如三井造船公司計劃大幅增強其玉野事業(yè)所的船用柴油機制造能力，在2005年將新建組裝工廠， 2007年船用柴油機產量較2004年增長20%，達到420萬馬力，在國內市場份額超過50%，鞏固其國內領先地位；神戶發(fā)動機公司準備借用三菱重工神戶造船廠的工廠用地來建新工廠，計劃新工廠年產量達到80萬馬力，未來擴充至100萬馬力。這座新工廠計劃2005年12月竣工，2006年4月投產。

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