第一節(jié) 市場發(fā)展 概況

根據(jù)中國與世界貿(mào)易組織簽訂的協(xié)議，服務(wù)貿(mào)易5年內(nèi)全部放開，屆時(shí)國際間的跨國快遞公司極有可能拋棄現(xiàn)行的與國內(nèi)合資組建快遞公司的做法，直接進(jìn)入中國市場。目前，中國的快遞市場正面臨著一場前所未有的風(fēng)暴。

快遞業(yè)歷來是以高收益而著稱的，因而快遞業(yè)的競爭也歷來是頗為激烈的。目前，國內(nèi)快遞業(yè)的市場用“烽煙四起，群雄割據(jù)，秩序混亂”來形容也許并不過分。要想在跨國公司大舉進(jìn)入中國市場的情況下，保持民族快遞的品牌，在與洋人競爭中立于不敗之地，就必須要對目前國內(nèi)快遞市場進(jìn)行整頓，重新整合國內(nèi)的快遞資源。

一、國內(nèi)快遞公司群雄并起

我國快遞業(yè)的社會需求仍將保持在20%-30%這樣的一個(gè)高發(fā)展態(tài)勢。

以中國郵政EMS和中鐵快運(yùn)、民航快遞為代表的國內(nèi)快遞公司，經(jīng)過多年的發(fā)展已積聚了相當(dāng)?shù)哪芰?，占?jù)了國內(nèi)特快市場的九成以上。

中國郵政EMS擁有國內(nèi)最大的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng)有六萬多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，十余萬人的投遞大軍，多年的積淀和悠久的傳統(tǒng)，使他們與老百姓有著天然的親和力，并在百姓心目中享有著很高的信譽(yù)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心會同中央電視臺《中國財(cái)經(jīng)報(bào)道》在去年對北京、上海700余位居民進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，中國郵政特快專遞EMS其知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他公司。

快遞 行業(yè) 消費(fèi)者調(diào)查（復(fù)選）



消費(fèi)者對各類快遞公司的評價(jià)

中鐵快運(yùn)以鐵路旅客列車行李車為主要運(yùn)輸工具，并輔以汽車接運(yùn)和鐵海、鐵空聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“門到門”貨物特快專遞服務(wù)。中鐵快運(yùn)在全國各大中城市設(shè)立專業(yè)快運(yùn)機(jī)構(gòu)，形成連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中鐵快運(yùn)系統(tǒng)有40個(gè)分公司，119個(gè)辦理站。在此網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，中鐵快運(yùn)還開辦了鐵空聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)，同時(shí)辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)快運(yùn)業(yè)務(wù)?？旒浳锟煽焖俚诌_(dá)俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和香港等國家和地區(qū)。全國大多數(shù)城市間，自承運(yùn)次日起3日內(nèi)貨物均可到達(dá)，且價(jià)格十分便宜。

民航快遞也借助民航的空中優(yōu)勢，向快遞市場大舉推進(jìn)。中秋節(jié)快遞月餅，民航快遞公司推出的“時(shí)效快遞”服務(wù)令人對民航快遞的優(yōu)勢感嘆不已，其寄達(dá)范圍有北京、上海等21個(gè)城市，送達(dá)時(shí)間有12、24、36小時(shí)三個(gè)檔次，可以滿足不同客戶的不同要求。

盡管國內(nèi)這些公司在發(fā)展上都有不凡的業(yè)績，但同時(shí)也都存在著這樣或那樣的缺陷或不足。中國郵政EMS盡管網(wǎng)絡(luò)龐大，但機(jī)制不夠靈活；中鐵快運(yùn)雖然價(jià)格便宜，但觸角只能伸到鐵路沿線；民航快遞管理經(jīng)驗(yàn)不足，快遞企業(yè)基本處于分散經(jīng)營和各自為戰(zhàn)狀態(tài)，相互間的業(yè)務(wù)往來，雙方和多方的責(zé)任、義務(wù)缺乏有力的約束和監(jiān)督，業(yè)務(wù)梗阻和快件丟、錯(cuò)、漏、損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，各快遞企業(yè)間諸如相互拖欠結(jié)算款項(xiàng)、異地賠償、跟蹤查詢等方面的矛盾和糾紛也常常出現(xiàn)。

二、"灰色快遞"攪動(dòng)市場

正是由于這些大公司存在著弱項(xiàng)，一些小型或私人快遞公司便孕育而生，一方面在搶奪快遞市場份額，另一方面擾亂了市場的秩序。這些小公司有相當(dāng)一部分是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。據(jù)估計(jì)，目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司3000多家。這些非法的快遞公司僅有三五個(gè)人，幾輛自行車，就能到處攬活，他們以價(jià)格便宜、送件靈活而穿梭于城市中的樓宇間，他們在給人們送去方便的同時(shí)，也給消費(fèi)者的利益帶來了巨大的隱患。

在北京的某快遞公司，不過是兩間沒有任何招牌的小平房，墻上沒有營業(yè)執(zhí)照，地上凌亂地?cái)[著已經(jīng)打好的包裹、貼好標(biāo)簽的信件，而這些客戶的東西旁邊就是“投遞員”們的鞋襪、衣服、酒瓶和炒菜鍋。在北京的二環(huán)路、三環(huán)路邊無人值守的公用電話邊，只要留心就會發(fā)現(xiàn)那些“灰色快遞”公司的投遞員守候在一邊，等候公司派發(fā)任務(wù)。

天津某快遞公司的從業(yè)人員只有五六人，幾輛自行車，沒有汽車和固定傳遞網(wǎng)，天津市的快件自收自投，外地的快件委托列車員或長途汽車司機(jī)代辦，或賣給其他在外地有網(wǎng)絡(luò)的快遞公司代辦。公司幾次變換地點(diǎn)躲避追查。今年1月4日，北京一快遞公司將一信函快件委托該公司送遞。負(fù)責(zé)送遞的員工正與老板發(fā)生糾紛，便將快件藏了起來。到了1月13日，北京的那家公司追問快件下落，老板無奈向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)案。派出所在受理此案時(shí)發(fā)現(xiàn)該公司無任何證照。

三、跨國快遞公司虎視眈眈

聯(lián)合包裹公司（UPS）首架直航北京的飛機(jī)在首都機(jī)場落地。這架波音747-200型貨機(jī)是從加州安大略起飛的。以后，每周都有6班UPS的直航班機(jī)從美國加州的安大略和新澤西州的紐瓦克飛往北京和上海。由此，從美國到中國北京、上海等城市的文件傳送時(shí)間由3天縮減為2天，包裹由4天縮減為3天。用他們自己的話說，“這將極大地拓展UPS在中國這一重要市場中的服務(wù)潛力。”

美國另一家大型快遞公司聯(lián)邦快遞（FEDEX），早在1994年就率先實(shí)現(xiàn)了與中國海關(guān)的電子互聯(lián)；1996年獲得中國民航總局的批準(zhǔn)，成為當(dāng)時(shí)惟一一家擁有中國直航權(quán)的美國公司；1999年它又在互聯(lián)網(wǎng)上推出中文服務(wù)；2000年向中國客戶提供了競爭性十分強(qiáng)且方便快捷的服務(wù)——亞洲及北美一日達(dá)。通過這項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，位于北京、上海、廣州、深圳及周邊城市客戶的快件可于下一個(gè)工作日送達(dá)15個(gè)亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。

國際快遞公司四大家族中另外兩位TNT和DHL也都在積極籌備新的舉措。TNT與中外運(yùn)已合作了10年，憑借已有的基礎(chǔ)，積極建設(shè)物流中心，拓展市場空間。DHL已獲得中國國際快遞市場份額的36%，據(jù)稱DHL今后將擴(kuò)大國內(nèi)的業(yè)務(wù)市場，并打出了“未來兩年內(nèi)，在中國每一個(gè)城市都要建立一個(gè)配送中心”的口號，計(jì)劃著自己未來的市場份額。

事實(shí)上，頻繁來往于中外之間的機(jī)群織就的密集運(yùn)輸網(wǎng)，早已顯示了外資快遞企業(yè)進(jìn)入中國市場的決心和實(shí)力。專家指出，各跨國快遞公司看中的更多是中國廣闊的市場，而不是短期的盈利，因而大規(guī)模的投資也在所不惜。除了新購大型運(yùn)輸機(jī)，加開航班，他們還在中國建立了各自的分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心。去年，利用APEC會議在上海浦東召開時(shí)的贊助關(guān)系，四大國際快遞公司與上海海關(guān)共同建立了海關(guān)監(jiān)管中心，各自擁有占地5300平方米的作業(yè)區(qū)域，以現(xiàn)代化的手段高效地實(shí)現(xiàn)了報(bào)關(guān)、通關(guān)及分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列業(yè)務(wù)流程。

毫無疑問，經(jīng)過多年的發(fā)展，這些跨國快遞公司已經(jīng)適應(yīng)了中國的水土，并開始了在中國市場的發(fā)展計(jì)劃。對于他們來說，中國入世就像是舞臺剛剛拉開了帷幕，他們登臺表演的時(shí)候快到了。

第二節(jié) 我國快運(yùn)快遞業(yè)的地區(qū)發(fā)展特征

一、我國快運(yùn)快遞業(yè)格局現(xiàn)狀

我國快運(yùn)快遞業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性格局：

①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；

②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；

③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；

④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。

這4大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中國的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場的吸引范圍內(nèi)。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸于線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使我國物流業(yè)發(fā)展的點(diǎn)-軸-面系統(tǒng)已略呈雛形。

二、南北快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距 分析

由于我國南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，尤其是我國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)開放政策傾向于閩粵地區(qū)和長江三角洲地區(qū)等各種影響因素作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來愈大。

物流產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中最重要的產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的銜接地帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距問題深刻影響了物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展?？梢钥闯?，我國南北方地區(qū)1984年至1999年物流產(chǎn)值的變化與差距。在改革開放初期，南北方地區(qū)的物流產(chǎn)值變化不是很明顯，但從1992年開始，南方地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，速度驚人，北方地區(qū)雖然也在加快發(fā)展，但已經(jīng)明顯落后于南方地區(qū)，兩者的差距愈來愈大。1984年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為235.73億元，南方地區(qū)為228.18億元，南方地區(qū)落后于北方地區(qū)，在1986年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為333.49億元，南方地區(qū)為334.13億元，南北方持平，從1987年開始南方地區(qū)物流產(chǎn)值增加快于北方地區(qū)，在1992年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為586.41億元，南方地區(qū)物流產(chǎn)值為717.85億元，南北比例為1：22：1，從1992年開始發(fā)展差距比例加大，到1999年南北方發(fā)展比例高達(dá)1.38：1。南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很明顯是我國經(jīng)濟(jì)開放政策傾向的產(chǎn)物，如果經(jīng)濟(jì)開放政策仍舊過分傾向南方地區(qū)，這種差距就繼續(xù)加大。

三、城鄉(xiāng)快運(yùn)快遞業(yè)發(fā)展的不平衡

在我國，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學(xué)與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存，廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存，而且我國正處于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化雙重任務(wù)下.這種國情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的大城市中，形成輻射功能極強(qiáng)的物流中心城市，而在鄉(xiāng)村地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，使城市物流與鄉(xiāng)村物流在過程上相脫節(jié)，甚至少數(shù)鄉(xiāng)村物流幾乎為零，造成物流市場的地域化、畸形化。無論在我國的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè)，然后沿著交通運(yùn)輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，向周圍地區(qū)主要包括鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。

第三節(jié) 中國快運(yùn)快遞市場規(guī)模

中國快遞市場規(guī)模增長迅速，為快遞企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。目前中國快遞市場已經(jīng)形成一定的競爭格局，一批具有國際競爭力的跨部門、跨 行業(yè) 、跨地區(qū)的大型企業(yè)將會出現(xiàn)。

自2005年1月1日起，中國將在公路貨運(yùn)、倉儲、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進(jìn)一步放開。包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送等將取消在地域、股比等方面對外資的限制。而根據(jù)中國加入WTO的承諾，從2005年12月11日起，中國將允許外國快遞企業(yè)在中國設(shè)立獨(dú)資公司，獨(dú)立開展國際快遞業(yè)務(wù)。外資企業(yè)對于這種開放的期待在于，中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的增長動(dòng)力正在推動(dòng)中國國內(nèi)快遞業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。

目前中國快遞市場規(guī)模已超過百億元，且正以每年30%的速度遞增。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2010年，中國將是世界上第六大快遞市場，并成為國際供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。

第四節(jié) 洋快遞給中國帶來的啟示

一、經(jīng)營：全新理念

國際速遞巨頭把競爭舞臺搬到中國來，雖然目前業(yè)務(wù)范圍暫只限于國際速遞，但已給國內(nèi)速遞企業(yè)造成極大的壓力。國際速遞公司領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不是簡單的運(yùn)輸，而是集電子商務(wù)、物流、金融等于一身的綜合性 行業(yè) 。中國速遞業(yè)目前還是點(diǎn)到點(diǎn)、戶對戶的單一速遞模式。而國際速遞公司除了提供速遞服務(wù)外，還包括庫房、運(yùn)輸及售后服務(wù)等多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。

為客戶提供最方便快捷的服務(wù)，歷來是國際速遞公司經(jīng)營的出發(fā)點(diǎn)和核心。為了實(shí)現(xiàn)“快”，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都開通了直航中國的業(yè)務(wù)，有了這些從北京、上海直飛世界各地的專線航班，他們可以對中國消費(fèi)者承諾：今天上午由業(yè)務(wù)員帶走的包裹，最遲明天晚間就可送到收件人手中。要實(shí)現(xiàn)快而且成本又低的運(yùn)行，中外運(yùn)敦豪說，用商用航班速遞會更經(jīng)濟(jì)。他們認(rèn)為，商用航班可選擇更多的班次，能在最快時(shí)限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個(gè)班次及時(shí)發(fā)送。因此中外運(yùn)敦豪敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達(dá)東京、吉隆坡或是雅加達(dá)，后天上午就可以到達(dá)洛杉磯、舊金山或是西雅圖。

本著以客戶為中心的原則，國際快遞采取低價(jià)競爭的市場戰(zhàn)略。資料顯示：四大外資公司的國際速遞價(jià)格普遍低于中國郵政EMS的10%—15%左右。洋快遞之所以能夠長期維持這種低價(jià)水平，在于他們有雄厚的競爭實(shí)力和正確的 市場發(fā)展 戰(zhàn)略。尤其是國際快遞公司擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該 行業(yè) 最低的成本，為降低價(jià)格提供了相應(yīng)空間。

公司把提高員工的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客人說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。

二、技術(shù)：國際一流

國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢除了他們掌握全新的管理經(jīng)驗(yàn)外，更明顯的優(yōu)勢在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理手段。

先說技術(shù)，國際速遞公司擁有世界一流的快件操作系統(tǒng)和客戶自動(dòng)化工具。在上海建成的聯(lián)合快遞中心，中外運(yùn)敦豪公司采用的操作系統(tǒng)堪稱是世界最先進(jìn)的。貨機(jī)停機(jī)坪就設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)。通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，就使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。

速遞資料收集器DIAD是當(dāng)今一種先進(jìn)的高科技速遞工具，幾家國際速遞公司都已陸續(xù)使用。收貨司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。這對消費(fèi)者來說，不僅意味著所寄送的物品能很快發(fā)出，還可以隨時(shí)“跟蹤”包裹的行蹤。

國際速遞公司從進(jìn)入中國市場到今天，一直致力于中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。最早進(jìn)入中國市場的中外運(yùn)敦豪公司是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國際速遞企業(yè)，目前已在全國各主要城市設(shè)立了29家分公司和160個(gè)速遞中心，速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他競爭對手。眼下，他們更加緊建立和完善在中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)。中外運(yùn)敦豪打出了“在未來兩年內(nèi)，將在中國每一個(gè)城市建立一個(gè)配送點(diǎn)”的口號。聯(lián)邦快遞計(jì)劃2005年以前在中國新增100個(gè)速遞城市。聯(lián)合包裹也確定了今年的營運(yùn)目標(biāo)：將UPS品牌服務(wù)城市從21個(gè)擴(kuò)增到40個(gè)。

三、服務(wù)追求個(gè)性

國際速遞公司一邁進(jìn)中國市場的大門，就讓消費(fèi)者享受到超前的服務(wù)觀念所帶來的實(shí)惠。提供門到門服務(wù)，精確運(yùn)送時(shí)間表，預(yù)付、到付、第三方付款等多種付費(fèi)方式已經(jīng)不能完全體現(xiàn)他們?nèi)轿坏姆?wù)了，在信息業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代，將IT技術(shù)廣泛應(yīng)用于快件服務(wù)領(lǐng)域，成為國際速遞公司參與市場競爭的有力武器。

在中外運(yùn)敦豪公司記者了解到，僅為客戶提供自動(dòng)化服務(wù)的系統(tǒng)就有全球貨件跟蹤、便捷發(fā)件系統(tǒng)、電子郵件貨件跟蹤等先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)。全球貨件跟蹤是中外運(yùn)敦豪最早推出的一項(xiàng)查詢服務(wù)，在敦豪中文網(wǎng)站儲存著每張編碼運(yùn)單上記錄的數(shù)據(jù)，無論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。曾經(jīng)有位客戶給美國的親友寄了幾盒月餅，由于月餅對保質(zhì)期限有嚴(yán)格要求，因此中外運(yùn)敦豪特意給月餅作了精心包裝，還對月餅實(shí)行全程跟蹤，保證讓新鮮的月餅以最短的時(shí)間送到美國客人那里。這樣的例子在國際速遞公司還能舉出很多。

國際速遞“巨無霸”的進(jìn)入的確給中國速遞業(yè)帶來不小的競爭壓力，然而一個(gè) 行業(yè) 只有競爭才會得到更健康、更迅速的發(fā)展。今年，中國郵政EMS相繼推出了一系列服務(wù)舉措便是可喜的佐證。如：3月提前開通了中國郵政航空快速網(wǎng)，增加專用航線；7月1日起EMS又提速；8月1日EMS在國內(nèi)開辦了包裹快遞業(yè)務(wù)。洋速遞帶給我們很多的思考，我國加入WTO后，迎接挑戰(zhàn)的絕不僅僅是一個(gè)速遞業(yè)，如果國際電信業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)巨頭們隨國際速遞巨頭一同涌來，我國的電信、保險(xiǎn)、餐飲等服務(wù)業(yè)該怎樣奮起直追，提升自身的競爭力。

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