第一節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進器市場現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測

船用轉(zhuǎn)推進器作為船舶配套 行業(yè) 發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足。與高速發(fā)展的造船業(yè)相比，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2007年船舶配套產(chǎn)品進口金額達(dá)到26億美元，比上年增長74%；其中船用推進器及槳葉進口3.1億美元，比上年增長26.5倍。

可以看出，我國船用轉(zhuǎn)推進器產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度明顯低于我國船舶工業(yè)的發(fā)展速度，目前依賴于大量進口，市場缺口明顯。

全回轉(zhuǎn)推進器國內(nèi)市場供給能力不足更為突出。

第二節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進器產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測

船舶配套 行業(yè) 發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足。與高速發(fā)展的造船業(yè)相比，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低。船用主機、輔機、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機曲軸等都出現(xiàn)了短缺，船用儀器儀表則長期依賴進口。

2003-2007年我國船用配套設(shè)備制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值變化

單位：千元

2008-2010年我國船用配套設(shè)備制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測
單位：千元

2003-2007年我國船用推進器工業(yè)產(chǎn)值變化
單位：千元

2008-2010年我國船用推進器工業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
單位：千元

第三節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進器市場需求 分析 及預(yù)測

中國造船業(yè)產(chǎn)量大幅攀升促使船舶配套產(chǎn)品供應(yīng)不足的矛盾愈顯突出。國防科工委將啟動一項計劃，預(yù)計到2010年本土生產(chǎn)船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上，實現(xiàn)船用設(shè)備年銷售收入500億元，形成一批具有較強國際競爭力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。

國防科工委在近日出臺的一系列 規(guī)劃 中指出，中國要在2010年初步形成能夠有效支撐造船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的供應(yīng)體系，船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模要快速擴大、本土生產(chǎn)能力顯著提升、自主發(fā)展能力明顯增強、船舶中間產(chǎn)品和海洋工程裝備配套取得進展。

提高配套設(shè)備本土化

由于目前船廠越來越多地面臨配套物資供應(yīng)緊張、交貨期不能滿足等問題。配套能力相對滯后尤其給大型骨干造船企業(yè)縮短造船周期帶來嚴(yán)重制約。此外，配套物資和設(shè)備價格不斷上漲，也給造船成本控制帶來很大壓力。

2007年，船舶配套業(yè)完成配套產(chǎn)值189億元，同比增長45%，CSSC和CSIC兩大造船集團公司上半年承接的船舶配套合同金額同比增長90%以上。許多船舶配套企業(yè)加大市場拓展力度，上半年就完成了全年的銷售計劃，但船用配套設(shè)備本土化裝船率沒有顯著提高。

大型集裝箱船、VLCC船、高速客滾船等高技術(shù)船舶所需的關(guān)鍵船用配套設(shè)備仍然依賴進口。船用柴油機關(guān)鍵零配件出現(xiàn)了全球性供應(yīng)緊張，價格快速上漲，推動了整機價格上漲。中、低速柴油機曲軸短缺的局面沒有出現(xiàn)明顯改觀，影響了騰出船位的船廠承接新船訂單。

國防科工委在 規(guī)劃 中指出，未來中低速柴油機及其關(guān)鍵零部件、甲板機械、艙室機械要基本滿足國內(nèi)需要，我國要成為世界船用柴油機和甲板機械的主要生產(chǎn)國。船舶通信、導(dǎo)航、自動化系統(tǒng)部分產(chǎn)品實現(xiàn)裝船突破。船舶主、輔機制造技術(shù)達(dá)到國際先進水平，內(nèi)河船舶配套完全立足國內(nèi)。

同時，優(yōu)勢產(chǎn)品技術(shù)水平保持與國際先進技術(shù)水平同步發(fā)展，并逐步形成自主設(shè)計開發(fā)能力；綜合船橋系統(tǒng)、裝卸自動化系統(tǒng)等船用配套產(chǎn)品國產(chǎn)化研制取得突破；打造中速柴油機等一批自主品牌。

主攻海洋工程新增長點

到2010年，中國在船型開發(fā)上也將取得重大突破，主流船型綜合競爭力進入世界前列，LNG船、豪華滾裝客船等高新技術(shù)船型立足國內(nèi)設(shè)計，船舶設(shè)計技術(shù)達(dá)到或接近世界先進水平。

按國防科工委的目標(biāo)，到2010年，我國實現(xiàn)骨干造船企業(yè)基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為主要特征的總裝造船模式，三大主流船型造船周期要縮短到10個月以內(nèi)，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低25%，工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高60點以上，人均年銷售收入達(dá)到100萬元，全 行業(yè) 生產(chǎn)效率與日、韓的差距縮小到1/4。

更為重要的船舶中間產(chǎn)品要基本滿足三大造船基地骨干船廠總裝造船的需要，在海洋平臺吊機等部分海洋工程裝備配套產(chǎn)品上形成較強的生產(chǎn)能力。

目前，海洋工程成為船舶 行業(yè) 新的增長點，世界范圍內(nèi)的石油能源緊缺，使得海洋石油開發(fā)活動加強，各類平臺、供應(yīng)船的租金和利用率上升。

國防科工委計劃未來海洋工程主攻裝備關(guān)鍵技術(shù)，深海半潛式平臺研制要取得突破，F(xiàn)PSO設(shè)計建造水平進入世界先進行列。

按照我國的石油發(fā)展 規(guī)劃 ，中國海洋石油開發(fā)總公司未來5年需要55座海洋平臺，6艘海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、4個陸地終端，另外還需要海上起重船和用于鋪設(shè)海底管線的大型鋪管船，巨大的國內(nèi)需求使海洋工程成為船舶工業(yè)新的增長點。

第四節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進器價格趨勢 分析

2005—2010年全回轉(zhuǎn)推進器價格指數(shù) 分析 及預(yù)測

第五節(jié) 全回轉(zhuǎn)推進器進出口量值 分析

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2007年船舶配套產(chǎn)品進口金額達(dá)到26億美元，比上年增長74%；其中船用柴油機進口10.79億美元，比上年增長76%，船用推進器及槳葉進口3.1億美元，比上年增長26.5倍，船舶用傳動軸進口1.61億美元，比上年增長74%，船舶用舵機及陀螺穩(wěn)定器進口0.6億美元，比上年增長59%。

2006-2007年我國船舶配套產(chǎn)品進口量

單位：億美元

從上表可以看出：船用推進器及槳葉進口量增加最為顯著。船用推進器及槳葉國內(nèi)產(chǎn)量明顯供給不足。

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