第一節(jié) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 分析
一、供應(yīng)商的議價(jià)能力
截止到2011年底，我國(guó)累計(jì)粗鋼產(chǎn)能在7.9億噸左右，2012年預(yù)計(jì)仍有3000萬(wàn)噸～5000萬(wàn)噸的慣性增長(zhǎng)。據(jù)此測(cè)算，2012年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)能將在8.4億噸左右。如果按粗鋼產(chǎn)量在7.17億噸左右計(jì)算，2012年我國(guó)粗鋼產(chǎn)能利用率約為86.38%，比2011年提高1.15個(gè)百分點(diǎn)。如果按粗鋼表觀消費(fèi)量在6.88億噸左右計(jì)算，產(chǎn)能過(guò)剩率約為122%，產(chǎn)能過(guò)剩約22%。值得注意的是，由于一些中小鋼鐵企業(yè)在建產(chǎn)能難以統(tǒng)計(jì)，我國(guó)實(shí)際粗鋼產(chǎn)能可能更大，產(chǎn)能過(guò)剩壓力可能隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨加大。鋼鐵 行業(yè) 的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)大大削弱其議價(jià)能力。
二、購(gòu)買者的議價(jià)能力
2012年1-6月，全國(guó)造船完工量3220萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.2%，其中海船為908萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量1074萬(wàn)載重噸，同比下降50.3%，其中海船為442萬(wàn)修正總噸。截至6月底，手持船舶訂單量12587萬(wàn)載重噸，比2011年底手持訂單下降16.0%，其中海船為4172萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的85.3%。造船 行業(yè) 整體發(fā)展的下行會(huì)削弱其議價(jià)能力，這就使遠(yuǎn)洋捕撈 行業(yè) 的議價(jià)能力增強(qiáng)。
三、新進(jìn)入者的威脅
新建船舶制造項(xiàng)目地點(diǎn)，有岸線要求。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的大小，國(guó)家對(duì)廠房面積、機(jī)械加工設(shè)備、人員等有詳細(xì)的要求。同時(shí)遠(yuǎn)洋漁船制造 行業(yè) 存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，新企業(yè)在取得一定市場(chǎng)份額前，不能以最低成本生產(chǎn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。遠(yuǎn)洋漁船制造企業(yè)前期需要較大的資金投入，新企業(yè)可能沒(méi)有雄厚的資本積累。而且，遠(yuǎn)洋漁船制造 行業(yè) 必須有永久船臺(tái)和船塢、起重設(shè)備、機(jī)床設(shè)備、廠房等，這一部分成本成為沉沒(méi)成本，企業(yè)在日后無(wú)法完全收回，只能靠日后生產(chǎn)中所獲利潤(rùn)進(jìn)行彌補(bǔ)。這些都限制了新企業(yè)的進(jìn)入。
四、替代品的威脅
遠(yuǎn)洋漁船主要用作深海漁業(yè)作業(yè)，無(wú)明顯替代品。
五、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)
“中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司”（中船集團(tuán)）和“中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司”（中船重工）為中國(guó)船舶制造業(yè)的主體，占據(jù)了約60%的市場(chǎng)。2006年，中船集團(tuán)完工的噸位數(shù)占全國(guó)的42%，中船重工完工的占18%，其他地方造船廠占40%。2007年，中船集團(tuán)和中船重工前三季度造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國(guó)總量的58%、50%和56%。2007年排名前十企業(yè)占金屬船舶制造業(yè)銷售收入總額的42.35%，占利潤(rùn)總額的62.54%。
可見，遠(yuǎn)洋船舶制造 行業(yè) 中現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者瓜分市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)集中度較高。
第二節(jié) 綜合結(jié)論
可見遠(yuǎn)洋漁船制造 行業(yè) 上游供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱，市場(chǎng)的集中度比較高，市場(chǎng)份額控制在幾個(gè)大的造船企業(yè)手中，同時(shí)由于進(jìn)入壁壘的存在新企業(yè)也很難進(jìn)入，可見遠(yuǎn)洋捕撈 行業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)性對(duì)不太激烈，市場(chǎng)性對(duì)穩(wěn)定。
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