第一節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問題

1、總體技術(shù)水平低，企業(yè)自主研發(fā)能力弱

長期以來，由于政府和企業(yè)在全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器領(lǐng)域的科研開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、裝備更新投入嚴(yán)重不足且不連續(xù)，多數(shù)企業(yè)未對(duì)改革開放初期引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新或未進(jìn)行跟蹤技術(shù)引進(jìn)，生產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)未成為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器技術(shù)創(chuàng)新的主體（許多企業(yè)沒有研發(fā)機(jī)構(gòu)和研發(fā)人員），軍工科研院所的科研與生產(chǎn)脫節(jié)等諸多方面的原因，我國全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器總體技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平。有評(píng)論指出，我國全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)與日韓全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)相比大約落后20年。這是國產(chǎn)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套率低的主要原因。

行業(yè) 不能獨(dú)立自主，直接影響到我國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)穩(wěn)固。在世界全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器技術(shù)飛速發(fā)展形勢(shì)下，我國全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器技術(shù)與國際先進(jìn)水平的差距還會(huì)拉大，技術(shù)跨越式跟進(jìn)成為我國在該 行業(yè) 發(fā)展的關(guān)鍵。

2、產(chǎn)業(yè)集中度低，低水平、重復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)品單一

由于改革、開放、市場(chǎng)化經(jīng)營滯后，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)仍未完全擺脫過去為軍工配套的封閉式發(fā)展的模式。產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模小，企業(yè)數(shù)量多但優(yōu)勢(shì)企業(yè)少，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)量低、產(chǎn)品單一，擴(kuò)大生產(chǎn)及研發(fā)能力弱，重復(fù)生產(chǎn)、盲目競爭的狀況嚴(yán)重。在全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器企業(yè)中，兩大造船集團(tuán)所屬的國有配套企業(yè)，多數(shù)存在體制機(jī)制落后、基礎(chǔ)薄弱、資金缺乏、工藝落后、設(shè)備陳舊、人才流失等問題；數(shù)量眾多的是地方小企業(yè)（私營、集體、有限公司），生產(chǎn)的產(chǎn)品多是低端、低附加值的船用配套產(chǎn)品。

總之，我國全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)小、散、弱的狀況，與造船業(yè)很不匹配，也難以抵抗國外實(shí)力雄厚的設(shè)備公司的競爭，急需要整合 行業(yè) 現(xiàn)有資源并利用全國的優(yōu)勢(shì)資源和世界可利用的技術(shù)和資源，發(fā)展一個(gè)開放、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。

3、缺乏總體 規(guī)劃 與宏觀指導(dǎo)，國產(chǎn)化政策支持力度小

改革開放以來，我國在船舶工業(yè)發(fā)展過程中沒有處理好造船與配套的關(guān)系，投資與 規(guī)劃 的重心放在了加速造船業(yè)發(fā)展和造船產(chǎn)量擴(kuò)大上，忽視了船舶配套業(yè)同步跟進(jìn)發(fā)展。國家對(duì)船用設(shè)備國產(chǎn)化缺乏總體 規(guī)劃 與戰(zhàn)略部署，也缺少規(guī)模較大、連續(xù)的科研專項(xiàng)資金投入。反觀日本、韓國船舶配套業(yè)的崛起，無不得益于政府長期、大力的支持，而且一些扶持政策至今仍然存在。這些政策措施包括：制定提高船用設(shè)備自給率的 規(guī)劃 和具體實(shí)施方案，對(duì)配套業(yè)發(fā)展實(shí)施嚴(yán)格的管理；通過立法形式對(duì)配套企業(yè)技術(shù)改造、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營創(chuàng)新等提供資金援助、信貸稅收優(yōu)惠；扶植重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展和促進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)品國產(chǎn)化；對(duì)企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新提供巨額投入等。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)：到2010年，我國自主開發(fā)、建造的主力船舶將達(dá)到國際先進(jìn)水平，年產(chǎn)量達(dá)1700萬載重噸；船用低、中速柴油機(jī)年生產(chǎn)能力將分別達(dá)到450萬千瓦和1100臺(tái)，基本滿足同期國內(nèi)造船需求；將形成一批具有較強(qiáng)國際競爭力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上。到2010年，我國建造的散貨船、油船市場(chǎng)占有率將分別提升到世界第一位和世界第二位，集裝箱船市場(chǎng)占有率將接近韓國，LNG船市場(chǎng)占有率達(dá)到20%以上，成為高新技術(shù)船舶重要生產(chǎn)國，造就一批具有較強(qiáng)國際競爭力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，力爭4-5家造船企業(yè)進(jìn)入世界十強(qiáng)，20家企業(yè)進(jìn)入世界五十強(qiáng)。“十一五”，我國將重點(diǎn) 規(guī)劃 建設(shè)以大連、葫蘆島、青島為主的環(huán)渤海灣，以上海、南通為主的長江口，以廣州為主的珠江口地區(qū)3個(gè)現(xiàn)代化大型造船基地，兼顧其他船舶工業(yè)發(fā)展，確立了建設(shè)大型造船設(shè)施核準(zhǔn)條件，引導(dǎo)其他地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展中小型船舶和特殊用途船舶。另外，“十一五”期間，海洋工程領(lǐng)域也蘊(yùn)藏很大商機(jī)，預(yù)計(jì)2010年前中海油要建造76座石油平臺(tái)，鋪設(shè)1400公里海底管線，建造6座FPSO。

根據(jù)船舶工業(yè)的“十一五”發(fā)展目標(biāo)，我國船舶配套設(shè)備—全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器由于機(jī)械性能好，運(yùn)行可靠等優(yōu)良的特性，在船舶工業(yè)廣泛應(yīng)用，“十一五”船舶工業(yè)的發(fā)展必然給全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器 行業(yè) 提供良好的發(fā)展空間。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

總體看來，在世界造船業(yè)持續(xù)調(diào)整中，歐洲繼續(xù)萎縮，日本處于守勢(shì)，韓國已經(jīng)處于成熟期后期，而中國造船業(yè)則處于快速成長階段。由于良好的造船基礎(chǔ)、豐富且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力、較強(qiáng)的資金實(shí)力，使我國成為承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的最有希望的國家。而隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)外市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，國際貿(mào)易、海洋運(yùn)輸對(duì)船舶的需求持續(xù)增加。造船業(yè)有著龐大的資金需求和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，隨著造船業(yè)將迎來發(fā)展的春天，這也將帶來高額的利潤和投資的機(jī)會(huì)。

目前，中國主要船舶企業(yè)船舶訂單已簽訂到2010年，個(gè)別企業(yè)訂單簽訂到2015年，其中，出口船訂單占70%，江浙、山東、福建等地方船舶企業(yè)出口船訂單占90%以上。而自2005年7月外匯制度調(diào)整以來，人民幣對(duì)美元升值累計(jì)達(dá)到了9%，并保持升值的趨勢(shì)，這將不斷地增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，減少利潤率，加大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。人民幣每升值1個(gè)百分點(diǎn)，造船 行業(yè) 將損失人民幣約20億元。目前，中國手持船舶訂單中83%為出口船舶，絕大部分都是以美元計(jì)價(jià)的遠(yuǎn)期合同。因此如果美元貶值、人民幣上值，則船企就會(huì)蒙受損失。目前我國船企規(guī)避人民幣升值手段比較有限，主要通過提高造船首付款比例和使用美元采購船舶制造配件等相對(duì)簡單方法。銀行可以提供利率匯率套期等一系列金融服務(wù)，滿足客戶規(guī)避匯率利率風(fēng)險(xiǎn)。

另外，船價(jià)已連續(xù)四年持續(xù)高位，國際市場(chǎng)船價(jià)調(diào)整壓力越來越大。銀行選擇客戶不應(yīng)僅看手持定單的數(shù)量和金額，同時(shí)應(yīng)該避免在新建造船基地投產(chǎn)初期提供信貸服務(wù)。

在船舶工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景良好。




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