第一節(jié) 中國船舶供求 分析
目前我國船舶工業(yè)面臨較大風險，必須加強產(chǎn)業(yè)素質的提升，推進戰(zhàn)略轉型。同時，船舶 行業(yè) 專家指出，隨著全球船舶制造產(chǎn)能釋放和各種造船新標準的實施，船舶市場或將出現(xiàn)“拐點”。
1、風險緊逼船舶業(yè)
2007年前三季度，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的20.1%、38.7％和29.5％。
2007年三季度三大造船指標比較 單位：萬載重噸
注：表中中國三大指標數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界三大指標為英國克拉克松 研究 公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算中國份額時進行了同口徑處理。
散貨船成交量大幅增加，新船型批量接船：
隨著航運市場需求變化，散貨船訂單需求突起，前三季度全 行業(yè) 散貨船成交量已達710艘/4839萬載重噸，比上年同期增長5倍，占成交新船總量比重由去年同期的27.3%上升到75%;油船成交占比重由去年同期的42.5%降為13%;集裝箱船由去年同期的15.9%降為7.7%。
造船企業(yè)積極適應市場需求，開發(fā)并承接了一批新船型。18萬噸新型好望角型散貨船、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船、6600TEU集裝箱船已批量承接訂單。新開發(fā)的3萬噸導管架下水專用駁船、VS4616和VS483MK3平臺供應船等新型海洋工程專用船舶也已獲得建造合同。
但是，目前六大挑戰(zhàn)仍緊逼我國船舶制造 行業(yè) 。
一是世界造船競爭更加激烈；二是國際船市調整壓力加大，世界造船能力快速擴張，供需矛盾將成為突出問題；三是國際造船規(guī)范、標準不斷升級，我國船舶工業(yè)應對能力面臨嚴峻考驗；四是人民幣持續(xù)升值，匯率風險不斷增大；五是人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動力成本上升壓力；六是利率上調等宏觀政策方面的風險因素增加。人民幣匯率已處于上升通道中，貸款利率的上調將導致造船企業(yè)，特別是新建船廠財務費用支出大幅增長。
另外，雖然最近一輪出口退稅調整基本沒有影響船舶工業(yè)，但是國家為減少貿易順差，降低出口退稅的政策導向已非常明確，不排除再次調整的可能。
目前世界集裝箱、油品等航運市場景氣度不足，由此預測，“世界造船業(yè)的高峰即將過去，低谷即將到來。”
2、2008年或現(xiàn)“拐點”
實際上，除去航運市場船東剛性需求外，07年船舶訂單較06年又大幅增長的原因之一，是許多船東‘趕場’所致。近期國際上推出的造船新規(guī)范規(guī)定，2008年后簽訂的合同將按新規(guī)范執(zhí)行，造成了部分船東預支運力，提前下訂單。因此，“明年可能訂單量有所回落。”她說。
從另一角度 分析 ，新規(guī)范將帶來兩大挑戰(zhàn)。其一是“考驗船企的設計能力、管理水平、工藝條件。對于一些生產(chǎn)條件相對落后、管理比較粗放的造船企業(yè)來說，可能帶來生產(chǎn)拖期等一系列問題。”張相木說。
其二是新規(guī)范新標準帶來了近10%的成本增加。目前，船市好，這部分成本主要轉嫁給了船東，一旦船市回落、船價下滑，就會給眾多的企業(yè)帶來較大的成本和經(jīng)營壓力。
國際造船市場如果出現(xiàn)嚴重的供需失衡，一方面將引發(fā)過度競爭，船價下滑，使船廠接單面臨困難，產(chǎn)能利用率下降，盈利空間大幅縮?。涣硪环矫婵赡軐е麓瑥S在交船時會遇到更多的麻煩和困難。尤其對于新建造船基地和新興造船企業(yè)，手中持有大量訂單，如果應對不當，可能會面臨生死考驗。
但是，中信建投高級 分析 師高曉春認為，國際船舶市場可能會在一定程度上調整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。
第二節(jié) 船舶供應情況
2007年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展，經(jīng)濟效益明顯提高。
1、基本情況
1)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模迅速擴大
2007年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長，各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船完工量達到1203萬載重噸，同比增長44%，其中出口船舶977萬載重噸，占造船完工量的81%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120%，其中出口船舶5722萬載重噸，占新承接船舶訂單量的89%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%，其中出口船舶11307萬載重噸，占手持訂單總量的87%。
2）主要經(jīng)濟指標顯著增長
2007年1-8月份，全國規(guī)模以上981家船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1540億元，同比增長49.2%；工業(yè)增加值422億元，同比增長74.4%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入1255億元，同比增長57.9%。
3）船舶進出口增長強勁
據(jù)海關統(tǒng)計，2007年前三季度，我國船舶產(chǎn)品出口金額87.56億美元，同比增長61.9%，超過去年全年出口總額。船舶產(chǎn)品出口到142個國家和地區(qū)，新加坡、德國和香港仍然是我國船舶出口的主要市場。船舶進口9.4億元,同比增長125.8%，超過出口增長63.9百分點。
2、主要特點
1）生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短
骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短。17萬噸散貨船從進塢到交船的平均生產(chǎn)周期不到160天，比上年縮短40天,53000噸散貨船從上船臺到交船的平均生產(chǎn)周期不到120天，比上年縮短39天；3.5萬噸成品油船臺周期和水下周期達到59天和82天,7.6萬噸成品油船建造周期達到385天;4250TEU集裝箱船總建造周期達到314天,1700TEU集裝箱船從上船臺到交船的平均周期比上年縮短了27天。
2）高技術船舶順利交船，配套裝備研制取得新進展
國內首次建造的30萬噸級FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集裝箱船等高技術船舶產(chǎn)品順利交付。首根船用大功率低速柴油機曲軸已成功交付用戶，標志著我國在船用大型柴油機曲軸國產(chǎn)化方面邁出堅實的一步。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油機成功交驗并整機出口，標志著船用低速大功率柴油主機制造技術和生產(chǎn)能力邁上新臺階。
3）經(jīng)濟運行質量顯著提高
2007年1-8月，船舶工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的同時，經(jīng)濟運行質量顯著提高。船舶工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到207點，同比提高52點，高于同期全國工業(yè)效益綜合指數(shù)。其中，全員勞動生產(chǎn)率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高38.43點；成本費用利潤率9.66，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高11.71點；總資產(chǎn)貢獻率6.42,拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高2.29點。資本保值增值率為146.11,高于同期全國工業(yè)平均水平28.11個百分點。
2007年1-8月，全 行業(yè) 實現(xiàn)利潤總額110.49億元，同比增長125％。按 行業(yè) 分類，船舶制造業(yè)利潤總額64.6億元，同比增長185%；船舶配套設備制造企業(yè)利潤總額6.47億元，同比增長38%；船舶修理企業(yè)利潤總額39.3億元，同比增長81%。其中,船舶制造企業(yè)對全 行業(yè) 利潤增長的貢獻率為58.5%。
4）地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛
地方造船企業(yè)快速發(fā)展，運行質量和經(jīng)濟效益不斷提高，前三季度，地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的41.7%、50.3%和44.3%；工業(yè)增加值、實現(xiàn)利潤占全國的比重比去年同期均有較大提高。江蘇新世紀造船股份有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司造船產(chǎn)量排列全國前十名。
5）船舶修理業(yè)快速增長
航運市場持續(xù)興旺，改裝船成為航運公司增加運力最快捷的方式。今年以來，修船企業(yè)繼續(xù)批量承接改裝船業(yè)務，船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴大、骨干企業(yè)修船效率的繼續(xù)提高，使船舶修理 行業(yè) 生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。2007年1-8月完成修船產(chǎn)值303億元，同比增長62%；工業(yè)增加值100億元，增長71%；修船 行業(yè) 實現(xiàn)利潤39億元，增長81%，對全 行業(yè) 利潤增長的貢獻率為35.4%。
第三節(jié) 汽車運輸船研發(fā)、投運情況
1、“廈船重工”躍上世界級船舶制造技術浪尖
2006年，第一艘汽車運輸船順利交船，實現(xiàn)國內首制，產(chǎn)值4300萬美元，近20項核心技術創(chuàng)新獲得 行業(yè) 內技術創(chuàng)新獎。廈船重工一舉就步入了世界船舶制造的先進行列。廈船重工在加快二期、三期8萬噸船臺建設的同時，著力在制造技術、縮短制造周期、提高制造效率等方面不斷進行實踐創(chuàng)新，目前已成為國內唯一一家成長型的掌握超大型汽車運輸船制造系列核心技術的企業(yè)。
2、“十一五” 規(guī)劃 汽車運輸船發(fā)展目標
汽車運輸船作為船舶領域中的高技術、高附加值產(chǎn)品，其性能要求特殊、結構復雜，設計與建造難度較大。由于具有運輸批量大、運費低廉和裝卸方便等優(yōu)勢，汽車運輸船市場需求很大。其船價為同噸位散貨船的2倍以上，經(jīng)濟效益顯著。同時，汽車運輸船軍民兩用的特性非常突出。
通過開展大型汽車運輸船關鍵技術 研究 ，到2010年，形成自主設計、建造大型汽車運輸船能力，從而躋身于世界汽車運輸船建造的先進行列。
免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。