第一節(jié) 船舶修理及拆船 行業(yè) 發(fā)展趨勢

1、國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長拉動船舶修理需求

根據(jù)國務(wù)院發(fā)展 研究 中心對中國經(jīng)濟(jì)增長潛力和前景所做的最新 分析 和預(yù)測，“十一五”期間經(jīng)濟(jì)將持續(xù)保持快速增長，年均經(jīng)濟(jì)增長速度將保持在8%左右，按照不變價格（2000年價格）計(jì)算，“十一五”期末GDP總量按美元計(jì)算將達(dá)到23000億美元左右，人均GDP將達(dá)到1700美元左右；2010～2020年經(jīng)濟(jì)增長速度會有所放慢，年均經(jīng)濟(jì)增長速度將保持7%左右，到2020年，GDP總量將達(dá)到47000億美元左右，人均GDP將達(dá)到3200美元左右。經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步高速增長，促使到岸和離岸的船只數(shù)量急劇增加，船舶修理的需求也隨之增長。

2、中國修船業(yè)發(fā)展空間廣闊

1）世界修船規(guī)模持續(xù)增長

目前，世界修船市場相當(dāng)活躍，2008～2010年世界修船需求將升到25%，2011年將回到20%。2005年4月生效的《防止船舶污染海洋國際公約》及《船舶壓載物控制和管理公約》也將促使今后幾年世界修船業(yè)務(wù)量大大增加，船東將不得不對現(xiàn)有營運(yùn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施進(jìn)行升級和改造。

根據(jù)國際海事組織IMO-13G法規(guī)，大批單殼油船將在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰單殼油船的期限帶來的單殼油船修理高潮和今后海運(yùn)界大型油船、散貨船，尤其是集裝箱船隊(duì)的迅速發(fā)展，將會給國際船舶修理帶來新的發(fā)展動力。

2）世界修船中心逐步東移

目前，傳統(tǒng)的修船中心—歐洲由于勞動力成本高，以及遠(yuǎn)離熱門航線等原因已雄風(fēng)不再。據(jù)有關(guān)資料顯示，國際修船中心東移已經(jīng)成為一種趨勢。到目前為止，已初步形成了以新加坡、中國、韓國、中東、波蘭為主的世界修船中心。其他諸如馬來西亞、印尼、越南、菲律賓也都在修船 行業(yè) 上處于發(fā)展中的上升階段，而且發(fā)展迅速。但從目前局勢看，以新加坡為首的東南亞各國修船業(yè)已基本上達(dá)到飽和，發(fā)展空間有限。相反，我國的修船業(yè)由于修船價格優(yōu)勢，以及修船設(shè)施、技術(shù)能力、管理水平都在快速上升，并且已初備相當(dāng)?shù)乃?。新加坡、日本和韓國等修船 行業(yè) 也正在中國積極尋求投資機(jī)會，合資經(jīng)營修船基地，其中包括來自中國香港特區(qū)的造船企業(yè)也在中國內(nèi)地積極參與合資開辦修船廠。在國際的修船市場上，我國還具有相當(dāng)大的競爭能力，并且還有許多的可供發(fā)展的潛在先機(jī)：

（1）中國已具備世界修船中心的雛形

中國修船經(jīng)過近幾年的迅猛發(fā)展，修船配套體系和勞動力素質(zhì)不斷得到提升，與眾多的世界超級航運(yùn)公司都有了良好的合作關(guān)系，市場占有率逐年提高。世界修船中心已向以中國為代表的區(qū)位轉(zhuǎn)移，并初具雛形，為中國修船業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

（2）修船設(shè)施能力增強(qiáng)為中國修船業(yè)穩(wěn)步上升提供平臺

近10年我國修船設(shè)施迅猛發(fā)展，修船能力有了巨大提高。如大連中遠(yuǎn)船務(wù)在開業(yè)8年左右的時間內(nèi)，塢容總量就由當(dāng)初的兩塢12萬噸發(fā)展為現(xiàn)在的四塢七泊位（包括2005年新建的30萬噸浮船塢），總塢容量達(dá)到61萬噸，生產(chǎn)能力顯著提升。

（3）修船體系逐漸完善

近年來，我國逐漸形成了以修船企業(yè)為核心，集中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)維修、設(shè)計(jì)、材料和備件供應(yīng)、外協(xié)加工配套、人才培養(yǎng)為一體的較為完善修船體系?！吨袊靶蘩順I(yè)發(fā)展 研究 》課題組呈送國家發(fā)展和改革委員會的 研究 報告認(rèn)為：中國修船在世界范圍內(nèi)的競爭優(yōu)勢至少可以保持20至30年，在未來七、八年內(nèi)使中國成為世界修船中心是完全可能的。

綜上所述，中國修船市場可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。只有不斷深化修船企業(yè)管理體制的改革，通過戰(zhàn)略的 規(guī)劃 ，優(yōu)化整合自身的內(nèi)部資源，提高企業(yè)管理水平，努力提高我國特種船舶修理及改裝工程水平，增加市場份額，才能培育和發(fā)展中國修船業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，促進(jìn)修船業(yè)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。也只有這樣才能真正做大做強(qiáng)中國修船業(yè)。

第二節(jié) 船舶修理及拆船 行業(yè) 企業(yè)應(yīng)對策略

1、企業(yè)主要問題

隨著中國修船企業(yè)不斷引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和現(xiàn)代化改造步伐的日益加快，中國修船業(yè)除了呈現(xiàn)出修船任務(wù)飽滿、訂單充足，高附加值船修理的數(shù)量不斷增加，改裝任務(wù)比例明顯上升，基礎(chǔ)設(shè)施投入加大，規(guī)模增加迅速，以修促造、以造保修等優(yōu)勢特點(diǎn)之外，在規(guī)模、技術(shù)、生產(chǎn)效率、組織管理等方面日韓、新加坡等修船強(qiáng)國相比，中國修船企業(yè)還有很大差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）管理水平低，生產(chǎn)組織方法落后

盡管目前的修船業(yè)發(fā)展日新月異，但很多修船廠仍以工藝過程劃分車間，車間內(nèi)部再以工種劃分工段、班組；施工方法仍按工藝流程進(jìn)行，一個工程往往要由多個工種按一定順序分別施工完成，有的工程項(xiàng)目要由多個工種同時現(xiàn)場配套作業(yè)。由于分工過細(xì)，造成管理點(diǎn)多，協(xié)調(diào)工作量大，工作效率還比較低。

2）產(chǎn)品品種少，科技含量低

由于管理水平和技術(shù)能力等方面原因，國內(nèi)修船廠承修的船舶多為散貨船等技術(shù)含量、附加值低的項(xiàng)目，高附加值船舶及改裝船舶數(shù)量仍比較少。加上施工組織方式落后，因而修船周期較長。同時，由于修船機(jī)械化水平低，采用新技術(shù)、新工藝能力不足，所以對很多高技術(shù)、高附加值船舶修理也不能很好地把握。

3）人員素質(zhì)普遍偏低

主要表現(xiàn)在工人技能單一化，適應(yīng)度低，管理人員的技術(shù)水平、管理意識也不夠，從而影響了生產(chǎn)力水平的提高。管理人員的營銷意識、質(zhì)量觀念、外語水平等都有待于進(jìn)一步提高。

令人振奮的是中國修船企業(yè)的經(jīng)營者們已經(jīng)認(rèn)識到了這些不足和差距，正在積極采取措施通過改造修船設(shè)施、實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等手段，努力提高修船能力，逐步縮小差距，改變這種現(xiàn)狀。

2、企業(yè)應(yīng)對策略及建議

修船模式轉(zhuǎn)換主要是修船管理模式的轉(zhuǎn)換。由于修船生產(chǎn)的特點(diǎn)是周期短、內(nèi)容龐雜、項(xiàng)目變化性大。因此，新的修船管理模式應(yīng)具備的首要功能就是具有廣泛的適應(yīng)性和高度機(jī)動靈活的生產(chǎn)組織方式。要解決的中心問題是用什么樣的原則和方式組織好生產(chǎn)與經(jīng)營工作。在這一點(diǎn)上，以南通船務(wù)、大連船務(wù)、廣州船務(wù)為基礎(chǔ)組建的中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)進(jìn)行了一種成功的嘗試。

1）實(shí)行集團(tuán)化管理，構(gòu)筑世界級修船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

中遠(yuǎn)集團(tuán)根據(jù)“一業(yè)為主，三業(yè)支撐”的產(chǎn)業(yè)格局 規(guī)劃 ，將修船業(yè)資產(chǎn)分拆出來，通過資產(chǎn)重組整合，構(gòu)筑包括中遠(yuǎn)在南通、大連、舟山、廣州、上海、廈門、天津等地修船企業(yè)在內(nèi)的修船產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)在，已形成了南、北、中的合理布局和競爭優(yōu)勢。而且，還積極促成了中遠(yuǎn)船務(wù)與新加坡勝科海事的合資、合作。整合后的中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)還成立了經(jīng)營總部，通過分工協(xié)作，統(tǒng)一經(jīng)營，減少內(nèi)耗，增強(qiáng)了市場競爭力。此外，中遠(yuǎn)船務(wù)還成立了技術(shù)中心，通過技術(shù)整合的科技戰(zhàn)略，對提高整個船務(wù)集團(tuán)修船產(chǎn)品的科技含量和實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展積蓄了后勁。到目前為止，我國修船業(yè)已經(jīng)形成了中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶工業(yè)重工集團(tuán)公司、中海工業(yè)有限公司四大主體。

2）實(shí)行“單船總管小組負(fù)責(zé)制”，為生產(chǎn)組織提供保障

在生產(chǎn)組織上，中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)在以大連船務(wù)、南通船務(wù)為試點(diǎn)取得成功經(jīng)驗(yàn)后，在系統(tǒng)內(nèi)全面實(shí)施了“單船總管小組負(fù)責(zé)制”，從而實(shí)現(xiàn)了以單船生產(chǎn)總管、主管、領(lǐng)班為主的單船管理一體化。以每艘船為單位，設(shè)立一名總管、幾名主管、領(lǐng)班，由他們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)對內(nèi)、外的聯(lián)系和指揮，即負(fù)責(zé)單船生產(chǎn)、技術(shù)、調(diào)度、安全、質(zhì)量、成本、價格等全部工作，把這些因素融為一體，實(shí)現(xiàn)單船管理一體化。

3）重視工人技師評聘工作，培養(yǎng)復(fù)合性修船專業(yè)技術(shù)人才

為提高工效，中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)還以提高全員素質(zhì)為根本，以推動技術(shù)進(jìn)步為先導(dǎo)，以建立先進(jìn)激勵機(jī)制為支撐，通過開展技師評聘工作，提高修船人員的技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，為今后在生產(chǎn)方式上推行“工位分工”、“復(fù)合工種”、“專業(yè)化修船”和“區(qū)域修船”鋪平道路。“工位分工”是按工程項(xiàng)目施工管理的基本單元劃分責(zé)任的生產(chǎn)方式；“復(fù)合工種”是要求一名職工同時具有多種生產(chǎn)技能；“專業(yè)化修船”是指具有高技術(shù)要求的專業(yè)工程項(xiàng)目由具有專業(yè)化技術(shù)的勞動組織（如專業(yè)服務(wù)站）負(fù)責(zé)；“區(qū)域修船”是根據(jù)單船生產(chǎn)的項(xiàng)目內(nèi)容，劃分若干個項(xiàng)目即區(qū)域，每個區(qū)域由多個工種人員組成施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，并安排一名領(lǐng)班負(fù)責(zé)整個區(qū)域生產(chǎn)、協(xié)調(diào)、安全、質(zhì)量等工作，直至項(xiàng)目完工。

4）提煉和形成有修船企業(yè)特色的企業(yè)文化

中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)內(nèi)修“以人為本”的內(nèi)涵，建立競爭激勵機(jī)制，制定人才發(fā)展戰(zhàn)略，通過內(nèi)部培訓(xùn)、外部招聘，建立并完善階梯性的干部人才隊(duì)伍；外樹“視船東為上帝”理念，規(guī)范言行，規(guī)范流程，誠信守諾，積極打造中遠(yuǎn)船務(wù)的企業(yè)品牌、創(chuàng)建包括安全文化、管理文化等在內(nèi)的中遠(yuǎn)船務(wù)企業(yè)文化。

整合后中遠(yuǎn)船務(wù)擁有30萬噸級浮船塢1座，15-20萬噸級修船塢3座，8萬噸級修船塢4座，4萬噸級修船塢1座，塢容居中國之首，已具備年修理、改裝500多艘大型船舶的能力。并利用集團(tuán)優(yōu)勢，實(shí)行市場、人才、資金、技術(shù)共享，全球化市場營銷，銷售收入、利潤方面大幅增長，單船產(chǎn)值大幅度提高。應(yīng)該說中遠(yuǎn)船務(wù)成績的取得主要得益于的修船的整合，修船模式的轉(zhuǎn)換，這些都值得中國修船企業(yè)效仿和學(xué)習(xí)。

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