第一節(jié) 地鐵空調(diào)產(chǎn)品定義
空調(diào)又稱為空氣調(diào)節(jié)器，空調(diào)是對空氣的溫度，濕度，純凈度，氣流速度，進(jìn)行處理，滿足人們生產(chǎn)、生活需要的設(shè)備，簡稱為“空調(diào)”。
地鐵空調(diào)是指安裝于地鐵車輛車廂內(nèi)，控制地鐵內(nèi)空氣的溫度、濕度及氣流速度的設(shè)備。
第二節(jié) 地鐵空調(diào)產(chǎn)品特性、分類
目前地鐵空調(diào)機(jī)組按高度劃分主要有薄型（含超薄型）和普通型兩種。
薄型空調(diào)機(jī)組的主要優(yōu)點(diǎn)是可降低車體限界高度，降低隧道工程量。在國外以日本應(yīng)用較多，在國內(nèi)北京、天津地鐵由于受隧道限制，車輛高度為3510mm，所以都采用薄型空調(diào)。而其它城市地鐵車輛高度都按國標(biāo)控制在3800mm，大都采用非薄型空調(diào)。如果3800mm高車采用薄型空調(diào)，下部可以設(shè)置風(fēng)道。
薄型空調(diào)機(jī)組由于箱體內(nèi)部空間限制，風(fēng)機(jī)尺寸和風(fēng)量受限制，需要增大風(fēng)速來滿足通風(fēng)要求，會增大噪聲；另外維修也不方便。臥式壓縮機(jī)在車輛過彎道時(shí)容易引起油泵吸不上油而造成的瞬間斷油，進(jìn)而會燒毀壓縮機(jī)。如加高油面，又會造成油與制冷劑混合。非薄型空調(diào)機(jī)組是歐美地鐵常用空調(diào)機(jī)組，也是國內(nèi)鐵路常用空調(diào)機(jī)組，技術(shù)比較成熟。而在薄型空調(diào)技術(shù)和應(yīng)用方面有所欠缺。
第三節(jié) 地鐵空調(diào)產(chǎn)品應(yīng)用現(xiàn)狀
地下鐵道(簡稱地鐵)作為城市軌道交通建于地面以下的一種形式，可以節(jié)約城市地面空間，其主要特點(diǎn)之一是整個(gè)空間相對封閉，與外界的聯(lián)系通道有限，列車在行駛過程中形成強(qiáng)烈活塞風(fēng)并產(chǎn)生大量的熱氣，候車乘客相對集中，在有限的空間里機(jī)電設(shè)備繁多，都會產(chǎn)生較多熱量，這些均會造成站內(nèi)空氣品質(zhì)的變化。因此需要在地鐵站內(nèi)合理地設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，并有效地控制空調(diào)系統(tǒng)中的各種設(shè)備，有效地組織站內(nèi)氣流、調(diào)節(jié)空氣溫濕度，合理利用環(huán)境所產(chǎn)生的余熱，使乘客和站內(nèi)工作人員分別擁有一個(gè)舒適的地下候車環(huán)境和工作環(huán)境，同時(shí)達(dá)到有效地節(jié)省能源的目的。截至目前，我國已在北京、上海、廣州、深圳等各大城市投入運(yùn)營或在建地鐵近五十條。
第四節(jié) 地鐵空調(diào)產(chǎn)品發(fā)展歷程
地下鐵道是解決現(xiàn)代城市交通擁擠問題的有效手段,今后的二、三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)是整個(gè)地鐵工程的重要組成部分,因此如何優(yōu)化設(shè)計(jì)地鐵環(huán)控系統(tǒng),節(jié)約能源耗用,降低環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用,是值得關(guān)注的一個(gè)重要課題。
隨著我國公共交通工程建設(shè)發(fā)展速度的不斷加快，地鐵作為一種新興的短距離交通運(yùn)輸工具，其高效的運(yùn)營能力已成為我國大中型省會城市建設(shè) 規(guī)劃 的核心內(nèi)容。位于地鐵地下段的車站和運(yùn)行區(qū)間隧道處除出入口和進(jìn)排風(fēng)口外，基本結(jié)構(gòu)基本與外界是隔絕的，也就是通過電能轉(zhuǎn)換維持整個(gè)地鐵系統(tǒng)高效穩(wěn)定運(yùn)行的能量資源，除了部分被系統(tǒng)循環(huán)利用外，其余能量均轉(zhuǎn)化為熱能充滿整個(gè)地鐵站內(nèi)部，若不及時(shí)采取相應(yīng)技術(shù)措施進(jìn)行排除，則地鐵站內(nèi)和運(yùn)行區(qū)間隧道溫度必將由于熱量積累上升，從而大大降低地鐵站綜合服務(wù)水平。地鐵站中央空調(diào)系統(tǒng)是地體系統(tǒng)高效穩(wěn)定運(yùn)行、提高其綜合服務(wù)水平的必備核心系統(tǒng)。由于受當(dāng)時(shí)建設(shè)技術(shù)水平和建設(shè)理念的綜合制約，傳統(tǒng)地鐵站中央空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)境控制僅采用一般的機(jī)械通風(fēng)或自然通風(fēng)控制策略，在控制可靠性、準(zhǔn)確性、節(jié)能降耗等方面，均不能滿足現(xiàn)代快捷、方便、舒適城市場交通運(yùn)輸系統(tǒng)的需求。
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