第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點
1、自動變速器定義
自動變速箱(AutomaticTransission簡稱AT)使用于汽車上已有很長一段時間，早期的AT是使用于高級豪華汽車，今日的AT已普及于一般大眾化汽車，甚至大型卡車、巴士及4WD汽車均能配備自動變速箱。有些車型自動變速箱車(簡稱AT車)與手排變速箱車(ManualTransmission簡稱MT車)的比例已達(dá)80%：20%，AT車占絕對的優(yōu)勢。配備自動變速箱之汽車，駕駛者不必經(jīng)常踩放離合器換檔，AT本身能依引擎負(fù)荷及車速而適時換檔。
自動變速箱基本上分成兩種型式，一種使用于前置引警前輪驅(qū)動型(FFType)汽車。另一種使用于傳統(tǒng)的前置引擎后輪驅(qū)動型(FRType)汽車。使用于FF汽車的自動變速箱因還包含有最終傳動裝置及差速器，故稱為自動聯(lián)合傳動器。
自動變速箱的控制方式分為三種型式，全液壓控制式AT、電子控制AT(ElectronicControlTransmission簡稱ECT)、電子控制無段變速AT-使用于小型車(ElectronicContinuouslyVariableTransmission簡稱ECVT)。全液壓控制式是自動變速箱的換檔控制及離合器的鎖定完全都利用液壓系統(tǒng)控制。如傳統(tǒng)的AT皆屬此類。電子式AT是利用儲存于電腦(ECU)內(nèi)的程式(Program)來控制變速箱換檔及離合器的鎖定等。電子控制電磁離合器式無段變速箱(ECVT)一般使用于小型車、如富士速霸陸的ECVT、日產(chǎn)March的NCVT、鈴木的SCVT、福特、飛雅特的CVT等。其變速原理是利用ECU來控制回路壓力的變化，以改變輸入軸和輸出軸的帶輪槽寬度，以改變帶輪的有交直徑，則傳達(dá)的速度比跟著變化，達(dá)到變速換檔的目的。
當(dāng)液體扭力變換器變成液體扭力變換接合器時，扭力變換器將引擎所輸入的扭力傳遞到變速箱的比例幾乎是1:1，但主、被動葉輪間仍有4%至5%的轉(zhuǎn)速差(滑差)。因此無法將引擎馬力100%傳遞到變速箱，為防止這種現(xiàn)象，當(dāng)車速超過一定速度時(約60Km/hr)，鎖定離合器便以機戒方式為主、被動葉輪結(jié)合在一起，使主、被動葉輪成為一整體就沒有動力的損失。
2、自動變速箱的必要性
對手動變速箱而言，換檔操作有五個動作，即離開加油踏板，接著踩下離合器踏板，移動排檔桿，再放離合器踏板，然后踩加油踏板等，其手腳配合的運動數(shù)，實在相當(dāng)驚人，若再碰上交通阻塞，走走停停，對駕駛體力的消耗非常大。而駕駛自動變速箱的汽車，在市區(qū)行駛時，選擇桿永在常用的行駛，備需在油門踏板及煞車踏板互換控制，雙手握住方向盤，能全神貫注于路況，其方便及舒適性非手動變速箱能及。
另外動力傳遞的切離若是利用離合器，則在爬坡急彎時，容易造成車速下降而失去控制，也是手動變速箱的一個主要問題。但自動變速箱較適用于高馬力引擎，原因是目前自動變速箱的主流是采用液體接合器或液體拒矩變換器來代替離合器，但接合器或變換器的傳遞效率都不高，造成馬力的損失。故現(xiàn)代電子控制式自動變速箱，在液體接合器中裝置直結(jié)離合器，在一定車速時，使液體接合器連結(jié)成一體，以提高傳遞效率，減少馬力之損失。
另一原因是液壓控制式自動變速箱，必須設(shè)有油壓泵，油壓泵消耗的馬力是受轉(zhuǎn)速支配，不是依驅(qū)動扭矩而定，故大馬力或小馬力引擎油壓泵消耗的馬力無大小之分，對小馬力引擎而言是相當(dāng)不動的。但小馬力引擎汽車有其市區(qū)或短程行駛的各種便利性，故現(xiàn)今已廣為采用，并逐漸使用自動變速箱，如傳統(tǒng)液壓控制式、電子控制液壓控制式及電子控制電磁離合器式等。
3、自動變速箱的優(yōu)點及缺點
1）與手排變速箱比較，自動變速箱有下列各項優(yōu)點
（1）自動換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減少駕駛?cè)说钠谥磷畲笙薅取?/p>
（2）依路面狀況，于最適當(dāng)時機，自動平滑的變換齒輪比，故駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。
（3）起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加乘坐汽車的舒適性。
（4）引擎與車輛不是由固體機件連接，故無論何種情況，皆可使用引擎的最大動力，不像齒輪式變速箱，引擎轉(zhuǎn)速會受車速的影響。
（5）液體傳動部份，使引擎與驅(qū)動軸間的扭振減少至最小，故引擎、變速箱壽命均可延長，并避免引擎及傳動系統(tǒng)過負(fù)荷。
2）而自動變速箱的缺點為
（1）耗油，在無鎖定狀態(tài)時，變換器的傳遞效率舞法達(dá)到100%。
（2）自動變速箱本身摩擦馬力的消耗較大。
（3）多數(shù)自動速箱在怠速，選擇桿于D檔時，必須踩住煞車踏板，車輛才不會向前滑行；而在空調(diào)增速時，踩踏力量必須大，才能防止車輛移動。
（4）引擎煞車性能較差，致煞車片壽命也縮短。
（5）無法以推車發(fā)動引擎。
（6）價格較貴。
（7）保養(yǎng)及修理費用較高。
第二節(jié) 發(fā)展歷程
國內(nèi)變速器企業(yè)早些年就已經(jīng)研制出自動變速器產(chǎn)品，但如何實現(xiàn)量產(chǎn)始終是一大難題。在國外，自動變速器也是在最近5～10年發(fā)展起來的，最開始在乘用車使用，逐漸發(fā)展到工程機械、重型卡車都配裝自動變速器。自動變速器的開發(fā)和量產(chǎn)難度不小，需要較大的資金投入，國外品牌是在很多年的積累和投入過程中才發(fā)展起來的。中國的自動變速器也需要走類似的歷程。
伴隨著社會的飛速發(fā)展，科技的進(jìn)步更是突飛猛進(jìn)，也讓人們的生活愈發(fā)便捷。而作為汽車科技的一部分，自動變速器較之手動變速器也讓人們對汽車的操控更加隨心自如。從汽車變速系統(tǒng)的發(fā)展歷程來看，在經(jīng)歷了MT手動變速箱——AT自動變速箱后，變速系統(tǒng)正在走向更新的發(fā)展階段——CVT無級變速系統(tǒng)。相對于MT和AT變速箱，CVT因為其特殊的構(gòu)造，可連續(xù)“無級”的變換速比，消除了加速換擋時的頓挫感，加速更順暢，同時可使發(fā)動機始終處于經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，極大提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此CVT被業(yè)界認(rèn)為是未來變速系統(tǒng)發(fā)展的主流。
1、MT手動檔誕生
在1889年，法國人標(biāo)志研制成功的齒輪變速箱是它的雛形，最早也叫有級式變速箱，后來叫手動式變速箱(MT：ManualTransmission)，1894年MT手動變速器批量應(yīng)用，這種變速器通過齒輪傳動，手動操控幾個固定擋位切換速比，形象一點來說就好像是在走樓梯，此后經(jīng)歷了近一個多世紀(jì)的發(fā)展，仍受到許多喜歡動感操控的人們所喜愛。MT變速箱被廣泛運用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，以及在城市道路的限制下，已逐漸被相對舒適的自動變速箱所取代和淘汰。
2、舒適便捷，AT自動變速被廣泛使用
1908年AT自動變速器開始批量應(yīng)用，自動變速器通過齒輪傳動，自動利用車速和負(fù)荷進(jìn)行雙參數(shù)控制幾個固定擋位切換速比；其原理是利用液力變扭，配合傳統(tǒng)機械齒輪箱實現(xiàn)換擋功能，從而取消了離合腳踏和手動掛擋，具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞等優(yōu)點，自開發(fā)至今，一直為廣大消費者所鐘情。自動變速器就好像乘坐自動扶梯；目前大部分汽車上得以廣泛運用的就是這種AT自動變速器。
3、技術(shù)在突破，變速箱面臨改朝換代
CVT技術(shù)在汽車界得到真正重視，是在20世紀(jì)90年代。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。
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