第一節(jié) 行業(yè) 界定及主要產(chǎn)品

摩托車(chē)整車(chē)制造指不論是否裝有邊斗的摩托車(chē)制造。

其主要產(chǎn)品包括：

兩輪、三輪摩托車(chē)；輕便摩托車(chē)；

“送貨”和“運(yùn)動(dòng)”摩托車(chē)。

不包括：裝有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的腳踏車(chē)，列入3742(助動(dòng)自行車(chē)制造)。

第二節(jié) 行業(yè) 主要特征及發(fā)展歷程

摩托車(chē) 行業(yè) 必將走入巨頭時(shí)代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最大的功能就是對(duì)資源進(jìn)行最有效最優(yōu)化的配置，再加上資本的逐利性，使得資源只會(huì)在優(yōu)秀的公司和企業(yè)之間流動(dòng)。

在實(shí)行歐Ⅱ和一車(chē)一證的今天，這條經(jīng)濟(jì)規(guī)律表現(xiàn)的更加明顯，重慶一家本還算知名的品牌退市，就是最好的例子。同樣的現(xiàn)象在日本摩托車(chē) 行業(yè) 也發(fā)生過(guò)。二戰(zhàn)后，日本摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)有120多家，但經(jīng)過(guò)幾十年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，目前就只剩下本田等四家大型企業(yè)能為人所知。由此可見(jiàn)，優(yōu)勝劣汰和資源的集中同樣是中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。

巨頭的產(chǎn)生過(guò)程是復(fù)雜而又漫長(zhǎng)的。從目前形勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)存的幾大企業(yè)實(shí)力相當(dāng)，再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常龐大，農(nóng)村市場(chǎng)還未完全開(kāi)發(fā)，因此在今后一段時(shí)間內(nèi)，中小企業(yè)還有一定的生存空間，但隨著城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)的推行，技術(shù)、環(huán)保等因素越來(lái)越重要，中小企業(yè)最終將會(huì)因?yàn)橐?guī)模、成本、技術(shù)、環(huán)保等方面劣勢(shì)被淘汰。要么被大企業(yè)兼并收購(gòu)，要么做大企業(yè)的配套廠家，要么轉(zhuǎn)行、關(guān)閉。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后剩下的大型企業(yè)再通過(guò)資本市場(chǎng)運(yùn)做，進(jìn)行合并或者收購(gòu)，最后形成主導(dǎo)市場(chǎng)的幾家超大型企業(yè)。

1、 行業(yè) 特征

1）市場(chǎng)分散

摩托車(chē)整機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)很廣，主要原因在于摩托本身的性能優(yōu)越，無(wú)論是在發(fā)達(dá)的城市，還是在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，摩托車(chē)都有很好的市場(chǎng)前景。我國(guó)摩托車(chē)還有很大一部分出口海外，所以海外也是摩托車(chē)的一個(gè)很大的市場(chǎng)。

2）競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前，占國(guó)際市場(chǎng)大部分份額的是日本的本田，還有美國(guó)的哈雷，這兩個(gè)品牌無(wú)論是在技術(shù)還是在銷(xiāo)量都是首屈一指的，而我國(guó)就有大大小小的生產(chǎn)摩托車(chē)企業(yè)近百家，所以摩企在參與殘酷的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還要與本國(guó)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3）產(chǎn)品高技術(shù)化

我國(guó)摩托車(chē)開(kāi)發(fā)能力是十分有限的，產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性能跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距，僅僅擁有稱(chēng)霸世界的產(chǎn)量而沒(méi)有稱(chēng)霸世界的技術(shù)。如果沒(méi)有先進(jìn)、過(guò)硬的技術(shù)，最終其產(chǎn)品只能被淘汰。

4）追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)

全球化的規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)成為各大跨國(guó)公司發(fā)展的主流。在不斷聯(lián)合重組，擴(kuò)張競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，各大企業(yè)業(yè)紛紛加強(qiáng)對(duì)其主干業(yè)務(wù)的投資與研發(fā)，不斷提高系統(tǒng)成套能力和個(gè)性化，多樣化市場(chǎng)適應(yīng)能力。

2、 行業(yè) 發(fā)展歷程

1956年，中國(guó)第一輛摩托車(chē)在濟(jì)南輕騎問(wèn)世，從此，在中國(guó)便開(kāi)始了自己漫長(zhǎng)而艱辛的摩托車(chē)征程。這在現(xiàn)在也許算不了什么，但是，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，應(yīng)該是一件具有創(chuàng)造性的事件，并且永遠(yuǎn)地記入中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展史。而正是有了這一突破，才有了在以后近半個(gè)世紀(jì)的飛速發(fā)展。尤其是進(jìn)入80年代以后，中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)迎來(lái)了自己的春天。我們可以對(duì)比這樣的數(shù)據(jù)：1979年，全國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量?jī)H2.4萬(wàn)輛，品類(lèi)極少，到了1993年，摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)到335萬(wàn)輛，一躍而為世界第一，而從1997年開(kāi)始，摩托車(chē)產(chǎn)量便在1000萬(wàn)輛的基準(zhǔn)線上穩(wěn)步增長(zhǎng)。這時(shí)，中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)便形成了極其壯觀的規(guī)模，構(gòu)成了一個(gè)占全國(guó)GDP近1%的 行業(yè) 。

民營(yíng)企業(yè)的涉足，立即填補(bǔ)了國(guó)營(yíng)摩托車(chē)企業(yè)機(jī)制性制約因素所導(dǎo)致的空白。1993~2003這十年間，摩托車(chē)工業(yè)完成了它的規(guī)模化發(fā)展。在民營(yíng)企業(yè)的的加入和壯大，一方面使整個(gè)摩托車(chē)工業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中得到最快的發(fā)展加速度，使 行業(yè) 實(shí)現(xiàn)了發(fā)展的第一步目標(biāo)：規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)營(yíng)。另外一方面，民營(yíng)企業(yè)靈活而先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，激活了整個(gè) 行業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，使企業(yè)個(gè)體的成熟有了外部的促進(jìn)因素?？梢哉f(shuō)，民營(yíng)企業(yè)的崛起，加快了中國(guó)摩托車(chē) 行業(yè) 的發(fā)展進(jìn)程。

但是從1997年至今，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)一直處于萎靡狀態(tài)，摩托車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格一降再降。究其原因：一是近年來(lái)摩托車(chē)項(xiàng)目上得太多，品牌林立，而購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)較高的東部，市場(chǎng)已接近飽和；二是“禁摩”之風(fēng)越刮越盛，到今年７月份，全國(guó)已有５８?jìng)€(gè)大中城市對(duì)摩托車(chē)說(shuō)了“不”，而這些城市的居民，摩托車(chē)的擁有量曾經(jīng)十分可觀。

第三節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1、宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持“高增長(zhǎng)低通脹高效益”的特點(diǎn)，但增幅會(huì)有所放慢

2006年是自1997年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的一年，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)首次突破20萬(wàn)億元大關(guān)，達(dá)206535億元，比上年增長(zhǎng)10.5％。與經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是通貨膨脹較低、經(jīng)濟(jì)效益較高。預(yù)計(jì)2006年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)增長(zhǎng)1.4％，比上年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2007年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值繼續(xù)保持“高增長(zhǎng)低通脹高效益”的良好態(tài)勢(shì)，但增幅有所放慢。

2、投資增長(zhǎng)可能“先抑后揚(yáng)”

2006年投資再現(xiàn)過(guò)熱趨勢(shì)，為防止經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)全面過(guò)熱，國(guó)家及時(shí)采取了第二輪針對(duì)金融、土地等方面的調(diào)控措施，導(dǎo)致第三季度后投資增幅明顯回落。

3、消費(fèi)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

2006年前11個(gè)月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)13.6％，創(chuàng)多年以來(lái)的新高，比上年同期加快0.7個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2007年消費(fèi)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

4、出口可能出現(xiàn)較明顯的減速，預(yù)計(jì)首次回落到20％以?xún)?nèi)

初步估算，2006年全年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值將達(dá)17580億美元，增長(zhǎng)24％，其中出口約9630億美元，增長(zhǎng)27％；進(jìn)口約7950億美元，增長(zhǎng)20％，全年貿(mào)易順差在1800億美元左右。不過(guò)，2007年可能會(huì)出現(xiàn)較明顯的減速。

5通貨膨脹壓力不大，預(yù)計(jì)CPI增長(zhǎng)1％～2％

盡管2007年過(guò)剩產(chǎn)能釋放力度會(huì)繼續(xù)加大，但由于消費(fèi)增長(zhǎng)仍然處于較高水平，物價(jià)增長(zhǎng)將會(huì)繼續(xù)保持溫和上漲。由于國(guó)際油價(jià)和重要進(jìn)口原材料價(jià)格的走低，再加上國(guó)內(nèi)燃料原材料 行業(yè) 產(chǎn)能的增加，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料價(jià)格將再次走低。最近國(guó)內(nèi)糧食及食品類(lèi)價(jià)格增幅加快，這是糧食供求平衡、價(jià)格偏低基礎(chǔ)上的一種合理上升，并不會(huì)造成明顯的通貨膨脹壓力。需要強(qiáng)調(diào)的是，CPI增長(zhǎng)在輕度的通貨緊縮區(qū)間(-1％～1％)不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)形成不良影響，相反，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)適度調(diào)整的輕度通貨緊縮反而有利于發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，提高市場(chǎng)效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)最新政策及相關(guān)法律法規(guī)

1、歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

無(wú)論是3C認(rèn)證，還是生產(chǎn)準(zhǔn)入，似乎并沒(méi)有起到真正的作用，唯一的效果就是企業(yè)在一系列的手法變化之后，安然無(wú)恙地出現(xiàn)。盡管，之前認(rèn)為政策將會(huì)給整個(gè) 行業(yè) 帶來(lái)一次大調(diào)整的機(jī)會(huì)，但是，事實(shí)表明，虛張聲勢(shì)大于實(shí)際效果：無(wú)論能否通過(guò)的，結(jié)果都通過(guò)了；即使極個(gè)別很偶然地被擋在了門(mén)外，但很快如人們私下預(yù)測(cè)的那樣：“很快就會(huì)通過(guò)的。”真正的效果就是讓企業(yè)多付出了一些物質(zhì)代價(jià)。那么，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)給這個(gè) 行業(yè) 帶來(lái)什么呢？不管怎么樣，環(huán)保是大勢(shì)所趨，過(guò)去以犧牲環(huán)境和耗費(fèi)資源的低成本低質(zhì)量增長(zhǎng)方式已經(jīng)引起國(guó)家的高度重視，尤其是為了經(jīng)濟(jì)利益而破壞環(huán)境的行為已經(jīng)成為國(guó)家乃至國(guó)際公敵，因此，實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)將是不可避免的。平均80元~100元的成本，對(duì)整個(gè)摩托車(chē) 行業(yè) 產(chǎn)生了一定的影響，但影響并不是那么巨大，真正的影響可能會(huì)在實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)產(chǎn)生，屆時(shí)為增加設(shè)備的付出的數(shù)百萬(wàn)代價(jià)、平均800元~1000元/輛車(chē)左右的成本增加，會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響呢？對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是致命的。歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，其意義更多的是在于使企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)更合乎社會(huì)發(fā)展，并與之協(xié)調(diào)。因此，這也意味著多年來(lái)零社會(huì)成本的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，在企業(yè)的成本預(yù)算中將增加社會(huì)成本。摩托車(chē)的出口退稅率由原來(lái)的13%%下調(diào)至9%%。

2、人民幣升值。

盡管只有2%，但是，這是一個(gè)極其鮮明的信號(hào)：人民幣匯率將從此與美元脫鉤，匯率由單盯美元改為參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)，匯率的變化將具有更大的靈活性和不可預(yù)測(cè)性，這無(wú)疑加大了出口企業(yè)的未知風(fēng)險(xiǎn)。人民幣升值2%，這對(duì)于出口企業(yè)而言，將會(huì)帶來(lái)較大影響。國(guó)家信息中心專(zhuān)家高輝清認(rèn)為，一般的外貿(mào)企業(yè)目前利潤(rùn)大約在3%-5%之間，2%的匯率調(diào)整幅度，會(huì)對(duì)企業(yè)有所影響。此次人民幣升值對(duì)已出口但未收結(jié)匯的出口產(chǎn)品，帶來(lái)直接的匯價(jià)損失；浮動(dòng)匯率對(duì)今后的出口定價(jià)及成交帶來(lái)難度。有權(quán)威 分析 認(rèn)為，摩托車(chē) 行業(yè) 在2004年的出口依存度為23%， 行業(yè) 平均毛利潤(rùn)5%，零部件99%是國(guó)產(chǎn)，直接從業(yè)人員約50多萬(wàn)人。若人民幣升值10%，摩托車(chē)出口將受到嚴(yán)重打擊，保守估計(jì)將導(dǎo)致該 行業(yè) 萎縮20%，這樣將導(dǎo)致10萬(wàn)左右的人失業(yè)。匯率變化的浮動(dòng)性，將增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。同時(shí)，人民幣升值也意味著生產(chǎn)成本將隨之增加。

3、城市禁限摩

政策并沒(méi)有因?yàn)?行業(yè) 與部分媒體的呼吁而放松，反而范圍在擴(kuò)大，由大城市蔓延到中小城市，由東部城市延伸到中西部城市，壓縮了摩托車(chē)在城市市場(chǎng)的銷(xiāo)量與生存空間。

4、一車(chē)一證與一車(chē)一票

以前，整個(gè)摩托車(chē)的生產(chǎn)管理基本上是處于無(wú)管理、或者有管理無(wú)效果的狀態(tài)中，企業(yè)到底生產(chǎn)了多少，都是由企業(yè)自行申報(bào)，然后由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而在生產(chǎn)這個(gè)過(guò)程中卻缺乏相應(yīng)的監(jiān)管體系，以至于很多數(shù)據(jù)跟實(shí)際情況并不相符。盡管有水分，但是，有水分的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)總比沒(méi)有的好。但是，這樣下來(lái)就會(huì)造成一種不公平：國(guó)有企業(yè)基本上是按照實(shí)際情況上報(bào)，而民營(yíng)企業(yè)因?yàn)樯婕白陨砝麧?rùn)，往往在權(quán)衡利弊之后，有所保留地上報(bào)，這樣，就導(dǎo)致稅收不平等，進(jìn)而影響企業(yè)的成本與利潤(rùn)。2005年5月20日，就一車(chē)一證的實(shí)施問(wèn)題，國(guó)家稅務(wù)總局專(zhuān)門(mén)發(fā)出關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛稅收管理有關(guān)問(wèn)題的通知。

第五節(jié) 相關(guān) 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè)

摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) ，盡管面臨原材料價(jià)格上漲、運(yùn)輸成本大幅度上升、整車(chē)企業(yè)拼命壓價(jià)等困難，2004年我國(guó)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 仍然保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。

1、產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)歷史最好水平

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破1900萬(wàn)臺(tái)大關(guān),同比增幅在19%以上，創(chuàng)歷史最好水平。

2、出口形勢(shì)不容樂(lè)觀

據(jù)國(guó)家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出口量為202.1萬(wàn)輛，同比減少10.7%；出口金額為2.38億美元，同比減少19.0%；出口平均單價(jià)從上年的130美元降至118美元，降幅達(dá)9.3%。全年共向96個(gè)國(guó)家（地區(qū)）出口，比上年增加了6個(gè)國(guó)家；出口金額超過(guò)100萬(wàn)美元的國(guó)家有15個(gè)，比上年增加了5個(gè)；出口市場(chǎng)主要在亞洲，對(duì)亞洲的出口數(shù)量和金額分別占對(duì)全球出口總數(shù)的92.6%和91.1%。對(duì)伊朗的出口量較上年減少47%，這是導(dǎo)致全年出口總量大幅下滑的一個(gè)重要原因；對(duì)越南市場(chǎng)的出口量出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，較上年增長(zhǎng)近1倍；對(duì)日本和巴西的出口量增幅巨大，分別為4808%和39157%；對(duì)阿聯(lián)酋、菲律賓等市場(chǎng)的出口量較上年增長(zhǎng)了6倍以上，出口潛力不可小覷。但需要注意的是，在對(duì)日本和巴西出口規(guī)模以超乎尋常速度發(fā)展的同時(shí)，出口單價(jià)卻大幅下滑，企業(yè)應(yīng)提高警惕，避免陷入出口“量增額不增”的怪圈。

2007年，我國(guó)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額在1000萬(wàn)美元以上的企業(yè)有5家，比上年減少2家；出口金額100萬(wàn)-1000萬(wàn)美元的企業(yè)有32家，比上年減少3家；出口金額1萬(wàn)-100萬(wàn)美元的企業(yè)有61家，比上年減少19家。按出口金額排序，重慶力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司仍排在首位，出口金額為4173萬(wàn)美元、數(shù)量為49.2萬(wàn)臺(tái)；其次是重慶宗申集團(tuán)進(jìn)出口有限公司，出口金額為2184萬(wàn)美元、數(shù)量為22.2萬(wàn)臺(tái)；再次是隆鑫集團(tuán)進(jìn)出口有限公司，出口金額為1221萬(wàn)美元、數(shù)量為9.9萬(wàn)臺(tái)。18家出口金額超過(guò)500萬(wàn)美元的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出口主營(yíng)企業(yè)，其出口金額和數(shù)量之和分別占全 行業(yè) 出口設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)而成，今后國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)既要注意自己新產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，同時(shí)也要尊重其它企業(yè)的勞動(dòng)成果，加強(qiáng)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的自律。

二、汽油 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r

汽油消費(fèi)的95%以上來(lái)自汽車(chē)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和私有汽車(chē)使用方式的改變是帶動(dòng)汽油 行業(yè) 快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000-2006年我國(guó)汽油產(chǎn)量呈逐年穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，從2000年的4134.67萬(wàn)噸上升到2006年的5591.4萬(wàn)噸。其中，2001年汽油產(chǎn)量的增長(zhǎng)幅度最小僅為0.48%，從2002年開(kāi)始我國(guó)汽油產(chǎn)量出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，并2003年達(dá)到峰值，增幅為10.9%，2004年以后汽油增量出現(xiàn)了緩和增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2005年的增幅為3.0%，2006年的增幅為3.4%。

交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量的迅速增加促使我國(guó)汽油 行業(yè) 穩(wěn)步發(fā)展，但隨著石油資源的減少，人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，國(guó)家越來(lái)越重視對(duì)清潔燃料的推廣和應(yīng)用，因此，加大清潔汽油燃料的生產(chǎn)將會(huì)是汽油 行業(yè) 發(fā)展的主流方向。

1、我國(guó)潔凈汽油的生產(chǎn)狀況

據(jù)有關(guān)資料表明，我國(guó)石油資源人均占有量不及世界水平的1/16。我國(guó)原油供求矛盾日益突出，為了彌補(bǔ)能源的短缺，我國(guó)將陳化糧、剩余糧等糧食轉(zhuǎn)化為能源，研制出車(chē)用乙醇汽油，從2001年開(kāi)始推廣燃料乙醇工作，最初在東北三省、河南等地試點(diǎn)，目前有5省全境、4省27個(gè)地市使用乙醇汽油，這極大地促使了我國(guó)乙醇汽油的生產(chǎn)。2003年我國(guó)正式生產(chǎn)乙醇汽油，生產(chǎn)量逐年提高，2006年全國(guó)乙醇汽油生產(chǎn)量達(dá)到132萬(wàn)噸。

我國(guó)不僅開(kāi)發(fā)了乙醇汽油這種新型清潔燃料，而且也向生產(chǎn)甲醇汽油的方向發(fā)展。甲醇可以從煤、木柴、石油氣、石油伴生氣、天然氣、植物桔桿，甚至城市可燃垃圾等物質(zhì)中合成，從而具有成本低，易收購(gòu)原料等特點(diǎn)?，F(xiàn)部分省市已率先進(jìn)行了甲醇汽油的生產(chǎn)，我國(guó)山西省是產(chǎn)煤大省，它們充分利用資源優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)發(fā)甲醇汽油，已形成較大的甲醇汽油生產(chǎn)基地。據(jù)介紹，目前山西、陜西、四川、上海等很多省市都已經(jīng)使用或推廣使用甲醇汽油，黑龍江出臺(tái)的甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上報(bào)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)。

2、潔凈汽油生產(chǎn)態(tài)勢(shì)展望

預(yù)計(jì)“十一五“期間我國(guó)車(chē)用乙醇汽油產(chǎn)量將再翻一番，預(yù)計(jì)2010年，我國(guó)乙醇汽油市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到6650萬(wàn)噸，這意味著屆時(shí)我國(guó)燃料乙醇的年產(chǎn)量將超過(guò)330萬(wàn)噸,2010年乙醇汽油將占我國(guó)汽油消費(fèi)量一半以上。雖然我國(guó)甲醇汽油起步晚，但甲醇汽油成本低、易生產(chǎn)、燃燒充分、清潔油缸，是高效環(huán)保燃料，廣受燃油領(lǐng)域青咪，再加上我國(guó)甲醇汽油的 研究 和生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟，結(jié)合甲醇汽油眾多優(yōu)點(diǎn)，甲醇汽油也具有廣闊的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前景和消費(fèi)空間。

三、我國(guó)橡膠業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2006年中國(guó)橡膠新增資源水平有較多提高，一度偏緊的供求關(guān)系逐步向?qū)捤煞较虬l(fā)展。受其影響，市場(chǎng)價(jià)格在上半年創(chuàng)下新高后，盛極而衰，深幅跌落。預(yù)計(jì)今年中國(guó)橡膠供求關(guān)系可以實(shí)現(xiàn)大體平衡，但受諸多因素影響，持續(xù)數(shù)年的價(jià)格上漲局面有可能結(jié)束。

1、今年市場(chǎng)形勢(shì) 分析

1）資源水平較多提高

今年以來(lái)，由于進(jìn)口量明顯增多與合成膠增產(chǎn)，加之受到高價(jià)位刺激，中國(guó)橡膠新增資源水平有較多提高。據(jù)中商橡膠監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)測(cè)算，1~11月份累計(jì)，全國(guó)橡膠新增資源量約為490萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)13.7%。預(yù)計(jì)全年各類(lèi)橡膠的新增資源量在533萬(wàn)噸左右，比去年大約增長(zhǎng)14%，增幅較去年提高了7個(gè)百分點(diǎn)。前11月全國(guó)天然膠產(chǎn)量約為56萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量接近60萬(wàn)噸，比去年有所增加；合成橡膠產(chǎn)量保持兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1~11月累計(jì)產(chǎn)量168萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量在184萬(wàn)噸左右。

2）橡膠進(jìn)口量明顯增多是今年中國(guó)橡膠市場(chǎng)的重要特點(diǎn)

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1~11月份累計(jì)，全部橡膠進(jìn)口量為265.5萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)1..4%。預(yù)計(jì)全年進(jìn)口量在290萬(wàn)噸左右，比去年增長(zhǎng)16%。前11個(gè)月的橡膠進(jìn)口構(gòu)成中，累計(jì)進(jìn)口天然橡膠145萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)16.1%；進(jìn)口合成橡膠120.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)20.7%。預(yù)計(jì)全年天然橡膠進(jìn)口量達(dá)到或接近160萬(wàn)噸，合成橡膠進(jìn)口量達(dá)到或超過(guò)130萬(wàn)噸。

3）消費(fèi)需求較為旺盛。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)提速的大環(huán)境影響之下，中國(guó)輪胎等主要橡膠制品生產(chǎn)呈現(xiàn)高水平運(yùn)行態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，1~11月份累計(jì)，全國(guó)輪胎產(chǎn)量39503萬(wàn)條，比去年同期增長(zhǎng)16.3%；其中子午胎產(chǎn)量增幅超過(guò)25%。預(yù)計(jì)全年輪胎產(chǎn)量達(dá)到43000萬(wàn)條，比去年增長(zhǎng)15%左右，其中子午胎增幅超過(guò)25%。據(jù)測(cè)算，今年各類(lèi)橡膠消費(fèi)量將突破510萬(wàn)噸，比去年增長(zhǎng)12%以上?？傮w來(lái)看，今年中國(guó)橡膠供求關(guān)系扭轉(zhuǎn)了偏緊局面，逐步向?qū)捤煞较虬l(fā)展。

2、明年市場(chǎng)將大體平衡

總體來(lái)看，明年中國(guó)橡膠供求關(guān)系可以實(shí)現(xiàn)大體平衡，但受全球超級(jí)牛市漸近尾聲、美中經(jīng)濟(jì)增速同步減緩、人民幣繼續(xù)升值三大因素影響，持續(xù)數(shù)年的價(jià)格上漲局面有可能結(jié)束。另外，中東局勢(shì)進(jìn)一步混亂、嚴(yán)重自然災(zāi)害等不確定因素，以及價(jià)格深幅下跌后的階段性底部支撐，亦會(huì)釋放強(qiáng)勁的向上性行情推力。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外投機(jī)基金的推波助瀾將繼續(xù)引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格的劇烈波動(dòng)。

1）從供應(yīng)方面來(lái)看，高價(jià)位將刺激膠農(nóng)的割膠積極性。

預(yù)計(jì)明年中國(guó)橡膠的可供量將向600萬(wàn)噸靠攏，其中新增資源量達(dá)到580萬(wàn)噸，甚至更多一些，比去年增長(zhǎng)9%以上。全年橡膠新增資源構(gòu)成中，天然橡膠在230萬(wàn)噸左右，合成橡膠超過(guò)340萬(wàn)噸。

2）從需求方面來(lái)看，新一年內(nèi)橡膠消費(fèi)增長(zhǎng)格局不變，但力度有所減弱。

（1)明年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的上升周期還沒(méi)有結(jié)束，中國(guó)還處于重化工業(yè)時(shí)期，各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)量有增無(wú)減，公路運(yùn)輸里程繼續(xù)增加；全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也不會(huì)出現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)；并且還有建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的新因素涌現(xiàn)，因而橡膠的消費(fèi)繼續(xù)保持增長(zhǎng)格局。

（2)目前拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)：中國(guó)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在明年都會(huì)放緩，將使得新一年內(nèi)中國(guó)橡膠的消費(fèi)量盡管還在增長(zhǎng)，但其增長(zhǎng)水平卻會(huì)回落。

3、持續(xù)上漲局面結(jié)束

新一年中國(guó)橡膠市場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境將發(fā)生較大變化，使其價(jià)格行情多年持續(xù)上漲的局面有可能在明年內(nèi)結(jié)束，全年走勢(shì)前高后低，寬幅震蕩。結(jié)束橡膠價(jià)格水平持續(xù)數(shù)上漲局面的主要因素，除了市場(chǎng)關(guān)系由偏緊轉(zhuǎn)向平衡外，從市場(chǎng)運(yùn)行的外部環(huán)境來(lái)看，還在于：全球石油、煤炭、銅等初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格，普遍進(jìn)入了高風(fēng)險(xiǎn)價(jià)位，其下跌風(fēng)險(xiǎn)明顯大于進(jìn)一步上漲可能；近些年來(lái)中國(guó)外匯儲(chǔ)備急劇增多，加大了人民幣升值壓力，從而降低各類(lèi)橡膠的進(jìn)口成本。當(dāng)然，橡膠價(jià)格持續(xù)數(shù)上漲局面結(jié)束的論點(diǎn)，是以不發(fā)生大的地緣政治變化和嚴(yán)重自然災(zāi)害為前提的。

需要指出的是，明年橡膠行情的波動(dòng)性跌落，盡管可能出現(xiàn)較大的跌幅，但不會(huì)跌回到此輪超級(jí)牛市的起點(diǎn)，陷入所謂漫漫“價(jià)格寒冬”。

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