第一節(jié) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 分析

一、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)

在新的一年里，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 是個(gè)利好。利好具體體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面要從主機(jī)市場(chǎng)去 分析 ，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)作為主機(jī)的配套動(dòng)力，是個(gè)中間產(chǎn)品，其市場(chǎng)受上游產(chǎn)品即主機(jī)的支配是毋庸諱言的。給內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 帶來利好的六個(gè)方面：

第一，汽車 行業(yè) 雖然結(jié)束了井噴式的發(fā)展，但也只是向理性回歸，尤其載重汽車行情一路看漲，去年一些內(nèi)燃機(jī)企業(yè)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)、獲益不小。

第二，國(guó)家一些特大型項(xiàng)目仍在施工，新的大型工程建設(shè)項(xiàng)目還將上馬，在宏觀調(diào)控中飽受沖擊的工程機(jī)械 行業(yè) 2005年增長(zhǎng)15%～20%同樣是大有希望的。

第三，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出繼續(xù)加大對(duì)“三農(nóng)”的支持力度，農(nóng)機(jī)的春天已經(jīng)來臨。

第四，今年我國(guó)電力缺口有增無減，電力緊張狀況一時(shí)還得不到緩解，發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)依舊會(huì)緊俏無比。

第五，近年來，我國(guó)鐵路正在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，列車提速要求內(nèi)燃機(jī)車隨之發(fā)展。

第六，船機(jī)市場(chǎng)也在平穩(wěn)發(fā)展。

二、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新走勢(shì)

內(nèi)燃機(jī)是汽車、農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、通用機(jī)械、移動(dòng)和備用電站、船舶等裝置的主要?jiǎng)恿?，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度高，受相關(guān) 行業(yè) 的景氣指數(shù)影響很大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)，06年1-5月份全國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)量1.83億千瓦，同比增長(zhǎng)22.72%；銷售收入253.31億元，同比增長(zhǎng)32.23%；利潤(rùn)18.23億元，同比增長(zhǎng)35.24%。

1-5月份全國(guó)內(nèi)燃機(jī)及內(nèi)燃機(jī)配附件進(jìn)口15.32億美元（其中內(nèi)燃機(jī)8.19億美元，配附件7.13億美元）。出口4.68億美元（其中內(nèi)燃機(jī)2.98億美元，配附件1.7億美元）。進(jìn)出口貿(mào)易逆差10.64億美元（其中內(nèi)燃機(jī)5.21億美元，配附件5.43億美元）。

1、高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為迅速回落。上半年內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢(shì)大致可以分為兩個(gè)階段。第一階段為一季度1-3月，內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 的產(chǎn)銷是直線上升，第二階段為4-6月即進(jìn)入二季度，內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 產(chǎn)銷大幅下滑。統(tǒng)計(jì)資料表明，內(nèi)燃機(jī)3月份月產(chǎn)景4825萬千瓦，4月份月產(chǎn)量4310萬千瓦，4月比3月減產(chǎn)515萬千瓦，下降10.67%。進(jìn)入5月，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量3090萬千瓦，5月比4月減產(chǎn)1220萬千瓦，下降幅度達(dá)28.3%。6月份最新資料目前還沒有出來，但從一些主要企業(yè)反映，產(chǎn)量仍在繼續(xù)下滑?？梢赃@么認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 今年上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行第一個(gè)特點(diǎn)是，產(chǎn)銷量由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)檠杆倩芈?。玉柴、錫柴等企業(yè)反映，5、6月份訂貨量很低，比SARS期間更冷，進(jìn)入近幾年的市場(chǎng)最低谷。

由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)檠杆倩芈涞脑蚴牵荷习肽?，?guó)家針對(duì)我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中某些 行業(yè) 出現(xiàn)一些過熱現(xiàn)象，采取了一系列宏觀調(diào)控措施，其宏觀調(diào)控效應(yīng)在二季度開始顯現(xiàn)出來。

近幾年內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量攀升，主要得益于汽車（特別是載貨汽車）和工程機(jī)械的需求上升而攀升的。一般規(guī)律二季度是汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的“黃金季節(jié)”，從一季度3月份進(jìn)入旺季，大約持續(xù)3-4個(gè)月時(shí)間，這是全年市場(chǎng)高峰期。但今年國(guó)家采取了一系列宏觀調(diào)控措施，并在貨幣政策上開始緊縮銀根，提高了銀行準(zhǔn)備金，降低了貨幣供給量，壓縮了基本建設(shè)項(xiàng)目。其結(jié)果是汽車和工程機(jī)械的市場(chǎng)萎縮，使得內(nèi)燃機(jī)企業(yè)市場(chǎng)也不景氣。加之，中國(guó)人民銀行和中國(guó)銀監(jiān)會(huì)公布了《汽車貸款管理辦法》，大大提高了消費(fèi)者貸款買車的門檻。隨后，各家銀行紛紛推出新的汽車貸款政策，開始緊縮車貸，取消了“零首付”，提升了首付20%（有的提到30%和40%）的準(zhǔn)入門檻。接著5月1日起實(shí)施新的《道路交通安全法》，7部委又制定了《關(guān)于在全國(guó)開展車輛超載限超載治理工作實(shí)施方案》，另一方面公路收費(fèi)居高不下等多種因素造成了顧客持幣觀望的局勢(shì)，同時(shí)也出現(xiàn)了現(xiàn)有車輛暫停運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象，造成今年汽車、工程機(jī)械不但無旺季反進(jìn)入低谷。這是引發(fā)內(nèi)燃機(jī)今年上半年產(chǎn)銷量由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為迅速回落的主要原因。

雖然 行業(yè) 整體狀況如此，但也有個(gè)別企業(yè)例外，如濰柴、上柴等少數(shù)企業(yè)，它們?cè)诋?dāng)前宏觀調(diào)控環(huán)境下，尚能繼續(xù)保持產(chǎn)量和效益相對(duì)平穩(wěn)地增長(zhǎng)。這些企業(yè)所以能夠取得這樣的成效，是企業(yè)自身通過近幾年的艱苦努力，不斷改革創(chuàng)新，發(fā)展各種新產(chǎn)品，拓寬了市場(chǎng)。同時(shí)這些企業(yè)還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是通過不斷努力打造了一個(gè)用戶滿意的品牌，初步形成了產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品的信譽(yù)度和美譽(yù)度大為增強(qiáng)，服務(wù)體系不斷完善，使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高。

2、產(chǎn)銷量降低，庫存量增大。由于市場(chǎng)下滑期提前，下滑的幅度又比往年大，一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存已居高位，而消化壓庫需要一定時(shí)間，必將給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。

3、增支減利現(xiàn)象嚴(yán)重。由于鋼材、生鐵、焦炭、油料、運(yùn)輸?shù)葷q價(jià)，現(xiàn)雖略有緩解，但仍居高位，企業(yè)的制造成本和配套件采購成本增加。而內(nèi)燃機(jī)的用戶——汽車廠、工程機(jī)械廠卻一再要求發(fā)動(dòng)機(jī)降價(jià)，再加 行業(yè) 內(nèi)部?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 和企業(yè)的盈利水平下降，造成增支減利現(xiàn)象嚴(yán)重。例如，朝柴上半年產(chǎn)銷量比去年同期分別增長(zhǎng)29.5%和27.4%，而利潤(rùn)則比去年同期下降8.4%。

4、嚴(yán)重缺電，影響正常生產(chǎn)秩序。今年上半年電力供應(yīng)非常緊張，特別是在華東沿海地區(qū)尤為突出，經(jīng)常發(fā)生限電、拉電情況，給企業(yè)組織正常生產(chǎn)帶來很大困難。

5、發(fā)電機(jī)組供需矛盾突出。由于我國(guó)嚴(yán)重缺電，許多企業(yè)不得不自備發(fā)電設(shè)備，所以今年內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)火爆。例如，濰柴生產(chǎn)的6160A內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組與去年同期相比增長(zhǎng)16倍，仍不能滿足市場(chǎng)需求。在組織生產(chǎn)中，當(dāng)前最大的問題是缺少發(fā)電機(jī)組，特別是200kW及以上的大型發(fā)電機(jī)組缺貨，影響了內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的生產(chǎn)和供貨，也影響了企業(yè)的效益增長(zhǎng)。

三、中國(guó)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 危機(jī) 分析

近年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和機(jī)械化程度的加快，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)成井噴式的裂變飛躍狀態(tài)，剎那間，點(diǎn)燃了全球內(nèi)燃機(jī)及配附件巨頭的投資激情。然與此同時(shí)，也顯現(xiàn)一些問題，若掉以輕心，繁榮火熱的背后也許就是暗潮涌動(dòng)。

相對(duì)于全球其他內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)而言，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度、熱度和持久性可以說是獨(dú)占鰲頭。各大世界發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家都紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，康明斯、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田、福特、上海通用東岳、一汽德國(guó)大眾、卡特彼勒、道依茨、戴姆勒-克萊斯勒、帕金斯、美國(guó)德爾福、德國(guó)博世、日本電裝、西門子威迪歐汽車技術(shù)集團(tuán)等等。

僅康明斯在華營(yíng)業(yè)額去年就達(dá)10.5億美元，占其全球業(yè)務(wù)的1/10還強(qiáng)。不算其他日系、德系、美系的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，就已經(jīng)讓國(guó)人驚嘆不已，加之去年德國(guó)博世公司在無錫成立了其在德國(guó)以外市場(chǎng)最大的投資項(xiàng)目——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，并將于今年底竣工投產(chǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)代柴油汽車的先進(jìn)共軌系統(tǒng)零部件。該公司是由博世集團(tuán)和無錫威孚集團(tuán)合資組建的，合資比例為博世集團(tuán)占67%的股份，威孚占33%，這樣的股權(quán)分布，根據(jù)《公司法》，最終的話語權(quán)還是掌控在控股方的手里。因而業(yè)內(nèi)人士不禁憂心忡忡。因?yàn)槿加蛧娚湎到y(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)零配件的核心技術(shù)。而當(dāng)下柴油電噴技術(shù)是被美國(guó)德爾福、德國(guó)博世和日本電裝三家壟斷。在這三家企業(yè)中，德國(guó)博世最強(qiáng)。

曾經(jīng)博世公司通過投資威孚高科的B股，成為威孚高技術(shù)公司的第二大股東，然現(xiàn)在已經(jīng)晉升為絕對(duì)控股型的老大，讓人不禁想到1996年的博西華（博世和西門子的合資公司）購并揚(yáng)子冰箱廠的故事，也就是在外資占70%的控股權(quán)下，四年后，外方將中方成功地排擠出局了。這樣的路徑，誰能排除它不再重演呢？在某些產(chǎn)業(yè)，我們?nèi)匀蝗狈εc外商分庭抗禮的能力，而外商也借經(jīng)濟(jì)全球化和入世之機(jī)，千方百計(jì)在華爭(zhēng)奪控制地位，尤其是在合資并購過程中，都力圖掌控主動(dòng)權(quán)，因?yàn)檫@樣，就容易在中國(guó)市場(chǎng)上縱橫捭闔了。

另據(jù)調(diào)查，日本電裝公司在2003年底即與上柴子公司上海浦東伊維燃油噴射有限公司成立了上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)噴油泵產(chǎn)品。將來公司以制造高壓共軌系統(tǒng)的供油泵和共軌管為主導(dǎo)產(chǎn)品。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)幾十年來的發(fā)展，產(chǎn)量在世界上確實(shí)算大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)。應(yīng)該承認(rèn)技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，特別是高新技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)不行，比如電控技術(shù)、高壓噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、噪聲排放控制技術(shù)、代用燃料技術(shù)等等。中國(guó)無論技術(shù)、人才、資金都很短缺。

據(jù)資料顯示，一批批外資整車廠就像吃了興奮劑一樣，紛紛在中國(guó)設(shè)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，其規(guī)模之大，不得不讓人驚嘆。這些項(xiàng)目大多計(jì)劃在2006年左右正式生產(chǎn)運(yùn)行，不考慮國(guó)內(nèi)其他車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃，那么這些產(chǎn)量加起來也有240萬臺(tái)之巨了。而我國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)經(jīng)過了前幾年迅猛發(fā)展后已逐步進(jìn)入成熟理性期，現(xiàn)有汽車保有量是2800萬量，新增產(chǎn)量為507.05萬輛，轎車產(chǎn)量為230.63萬輛。參照2004年，產(chǎn)能假如以15%左右的較高速遞升，那么這樣，每年可增產(chǎn)的產(chǎn)能是500萬量左右，這其中僅一半是轎車。而國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)大戶一汽、東風(fēng)、奇瑞等都用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然隨著中國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的開放搞活，尤其是轎車用的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是隨著轎車的保有量的不斷增加而節(jié)節(jié)攀升，國(guó)內(nèi)外整車廠和內(nèi)燃機(jī)專業(yè)制造廠紛紛搶位這塊市場(chǎng)，然隨著國(guó)家宏觀調(diào)控政策的緊縮及轎車市場(chǎng)的漸趨成熟平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能卻有被放空之險(xiǎn)。

從今年一季度的統(tǒng)計(jì)來看，內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 就呈現(xiàn)產(chǎn)量增加、利潤(rùn)下降的態(tài)勢(shì)。對(duì)如此大的壓力，大概有40%的企業(yè)還要虧損，這里面也會(huì)有大型企業(yè)。但換個(gè)角度解讀，也許是件好事，有助于內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 升級(jí)換代。在大功率柴油機(jī)市場(chǎng)，要好于其他機(jī)型。在整體汽車市場(chǎng)不景氣的狀況下，重型車市場(chǎng)是增長(zhǎng)的，特別是重型車中的大馬力車型。而重型車發(fā)動(dòng)機(jī)中濰柴的表現(xiàn)比較突出，這在 行業(yè) 里是有共識(shí)的。市場(chǎng)變幻莫測(cè)，由于內(nèi)燃機(jī)牽涉的 行業(yè) 比較多，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度很快，如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能及時(shí)跟上，即使是大企業(yè)，也會(huì)摔下馬。因此對(duì)市場(chǎng)的判斷便顯得尤為重要。

內(nèi)燃機(jī)是個(gè)高新技術(shù)的載體，它集電子控制、新型化工原材料和復(fù)合材料技術(shù)于一身，要靠方方面面的密切配合。內(nèi)燃機(jī)配附件是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ) 行業(yè) ，在國(guó)內(nèi)，這一塊問題很突出，配附件企業(yè)開發(fā)能力更弱、條件更差，比如電控燃燒系統(tǒng)。而國(guó)外有一套強(qiáng)大的配附件系統(tǒng)，研發(fā)搞得很快，出了新的機(jī)型，一整套配附件就隨后跟進(jìn)，甚至提前。我們的企業(yè)目前很難做到這樣快的作戰(zhàn)能力。

雖然媒體上不斷傳來令人振奮的消息，我國(guó)擁有自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐Ⅲ，歐Ⅳ排放要求，但是，沒有合格的柴油，也很難如愿。

目前我國(guó)柴油品質(zhì)整體較差，含硫量高，只相當(dāng)于歐美1990年以前的水平，含硫量較高的燃油會(huì)對(duì)柴油機(jī)的高壓供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及后處理器造成影響，不但會(huì)導(dǎo)致柴油車排放系統(tǒng)的惡化，還會(huì)縮短系統(tǒng)壽命。柴油標(biāo)準(zhǔn)的修訂也嚴(yán)重滯后，整個(gè)供應(yīng)鏈，包括油廠、運(yùn)輸、分銷上的油品品質(zhì)的穩(wěn)定性還有些問題。也許，行政成本和信心也是柴油車際遇不佳的原因。

第二節(jié) 企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略

一、環(huán)境與能源雙重壓力

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展給人類帶來物質(zhì)文明，但也同時(shí)對(duì)人類賴以生存的環(huán)境產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。由于汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，我國(guó)一些主要大城市大氣中的NOx、CO、HC主要為汽車尾氣所為。與此同時(shí)，我們還應(yīng)該看到，我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，在汽車工業(yè)還不是很發(fā)達(dá)的今天，我國(guó)非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械占有相當(dāng)大部份：我國(guó)拖拉機(jī)和農(nóng)用車413萬輛，各種小型農(nóng)用機(jī)械、植保機(jī)械100萬臺(tái)，內(nèi)河船舶42萬艘等等。這些非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械年產(chǎn)量達(dá)到550～600萬臺(tái)，相當(dāng)于汽車產(chǎn)量的2.5倍。如果加上摩托車，我國(guó)道路和非道路用機(jī)動(dòng)機(jī)械實(shí)際運(yùn)行量達(dá)到1.2～1.4億輛，它們對(duì)大氣造成的污染，數(shù)倍于汽車，可能下一步對(duì)環(huán)境的污染，小城鎮(zhèn)將首當(dāng)其沖。

隨著全球?qū)Νh(huán)保的日益重視，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過若干年實(shí)踐確定以歐洲汽車法規(guī)體系為藍(lán)本。我國(guó)環(huán)保、汽車、交通部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車排放控制技術(shù)政策》中已明確規(guī)定2000年采用EuroI排放法規(guī)，2004年采用EuroII，2008年采用EuroIII，2010年?duì)幦∨c國(guó)際接軌（北京、上海、廣州等城市實(shí)施期限會(huì)提前）。這便意味著國(guó)外用了30年走過的歷程，我們要在10年內(nèi)完成。

我國(guó)非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械是等同采用了ISO8178排放測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，并參照歐洲法規(guī)體系制定了我國(guó)非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械排放法規(guī)，這些機(jī)械包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、工程機(jī)械、叉車、林業(yè)機(jī)械、建筑機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、中小船舶等。這些產(chǎn)品中，我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車又是各種非道路用途設(shè)備中數(shù)量最多而且情況特殊的機(jī)種，應(yīng)按照何種標(biāo)準(zhǔn)考核一直在爭(zhēng)議之中。為了推進(jìn)農(nóng)用運(yùn)輸車由目錄管理向型式認(rèn)證制度轉(zhuǎn)化并納入機(jī)動(dòng)車管理范圍，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委于2001年7月組織制定《關(guān)于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)用運(yùn)輸車排氣污染物的設(shè)計(jì)規(guī)則》以廣泛征求意見，總的來說，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)排放法規(guī)體系正逐步走與國(guó)際接軌的道路。

由于排放法規(guī)的要求，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步圍繞以降低排放為核心，以先進(jìn)的節(jié)能、低污染發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)作為設(shè)計(jì)的主旋律。這就要求采用高新技術(shù)提升內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)含量，相應(yīng)改善燃油及潤(rùn)滑油品質(zhì)，并實(shí)現(xiàn)燃料多元化、動(dòng)力多元化方能滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展從歐洲、美國(guó)、日本技術(shù)進(jìn)步的歷程可以看出，要滿足歐III以上法規(guī)，基本上都是采用多氣門技術(shù)，增壓及增壓中冷技術(shù)，高壓噴射技術(shù)，電子控制技術(shù)，排氣后處理技術(shù)，燃用相適應(yīng)的、規(guī)范的柴油（低硫、低芳香烴）。

優(yōu)化柴油機(jī)的燃燒過程。針對(duì)柴油機(jī)主要有害排放是NOx和顆粒物生成特點(diǎn)，從燃燒室的結(jié)構(gòu)，氣流的運(yùn)動(dòng)及噴射過程的匹配上抑制初期燃燒放熱規(guī)律的峰值；提高后續(xù)燃燒放熱規(guī)律強(qiáng)度，同時(shí)縮短后燃，盡早結(jié)束燃燒持續(xù)期。前者為了降低NOx排放，后者為了改善燃油耗及降低煙度及顆粒排放。

為了有效控制顆粒物排放，通常采用高壓噴射，EuroIII要求噴射壓力在120MPa以上，EuroIV在150MPa以上甚至更高，目前燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力可達(dá)到200MPa以上。

NOx排放有效控制方法：采用先進(jìn)燃燒室（如低渦流直噴燃燒系統(tǒng)），排氣再循環(huán)的使用（冷卻的EGR），電控燃油噴射并通過預(yù)噴和推遲噴射定時(shí)都可以減少NOx排放。

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)性能全面提高，通常采用渦輪增壓（包括VNT、AVNT、e-turbo），空一空渦輪增壓中冷，先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)（高壓共軌、泵噴嘴，新型泵—管—嘴系統(tǒng)），多氣門，噴油器中置等等，這些已成為目前歐、美、日為滿足更加嚴(yán)格排放法規(guī)通常設(shè)計(jì)理念。

柴油機(jī)工作過程是復(fù)雜燃燒過程，而且NOx、PM排放增減是一個(gè)相互矛盾過程。為了達(dá)到嚴(yán)格法規(guī)，機(jī)內(nèi)凈化措施必須對(duì)進(jìn)氣、供油、燃燒室優(yōu)化匹配。因?yàn)樵诤芏鄡艋胧┲薪档虷C、CO、PM排放與降低NOx排放的措施是相互矛盾的，同時(shí)有的凈化措施又與燃油耗相抵觸。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)可改進(jìn)提高過程中要針對(duì)不同機(jī)型及使用要求提出優(yōu)化折中的方案。

現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念中，有一點(diǎn)也是大家的共識(shí)：柴油機(jī)開發(fā)目標(biāo)，從降低油耗提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率對(duì)燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，從源頭上對(duì)有害排放加以控制，也就是首先在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)對(duì)排放物加以控制。

就目前技術(shù)而言，為了滿足EuroIII、EuroIV以上法規(guī)，機(jī)外凈化措施被采用，通常在內(nèi)燃機(jī)上使用的機(jī)外凈化措施有；氧化催化轉(zhuǎn)化器、還原型催化轉(zhuǎn)化器、三元催化轉(zhuǎn)化器及顆粒凈化器。任何有效排氣后處理使用的先決條件是無硫柴油廣泛使用。

綜上所述，還要滿足日益嚴(yán)格甚至苛刻的排放法規(guī)，今后的柴油機(jī)必須是先進(jìn)的柴油機(jī)，今后的內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 是高新技術(shù)和先進(jìn)制造業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)不應(yīng)該停留在盲目追求產(chǎn)品數(shù)量，大規(guī)模發(fā)展低檔產(chǎn)品的層面，面對(duì)日益嚴(yán)格的法規(guī)，唯有適者生存，沒有技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)品其生命周期將是很短暫的。

二、能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展除了面臨環(huán)保法規(guī)的巨大壓力，同時(shí)又面臨著石油資源日趨枯竭的現(xiàn)實(shí)。1993年起，我國(guó)已是石油凈進(jìn)口國(guó)，目前進(jìn)口數(shù)量已超過我國(guó)石油產(chǎn)量30%以上，且有增無減。石油資源不足影響到內(nèi)燃機(jī)工業(yè)持續(xù)發(fā)展，也危機(jī)到國(guó)家能源完全。在世界上已知的石油儲(chǔ)量中，可供投入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)油國(guó)，又主要集中在中東地區(qū)，因而油價(jià)的政治和壟斷因素很大。國(guó)際上用油的不穩(wěn)定性，使各工業(yè)國(guó)對(duì)增加消費(fèi)用量持謹(jǐn)慎態(tài)度，各項(xiàng)減低內(nèi)燃機(jī)油耗措施，甚至法規(guī)都在促使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性不斷提高。所以，合理和節(jié)約用油及尋找代用燃料是對(duì)今后內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展的重要支持。

另一方面，我國(guó)有豐富煤炭資源和相當(dāng)數(shù)量的天然氣、煤層氣可開發(fā)利用，這些能源可以轉(zhuǎn)化為煤制汽油、煤制柴油、二甲醚、醇類燃料及NCG、LNG、LPG可供內(nèi)燃機(jī)使用。隨著西部大開發(fā)進(jìn)展和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高，生物質(zhì)燃料及生物柴油還有待我們?nèi)ラ_發(fā)。

通常這些代用燃料多含氧、不含硫和芳香烴，往往被人們稱作為“清潔燃料”。目前采用代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到低排放和超低排放目的。因此內(nèi)燃機(jī)工業(yè)持續(xù)發(fā)展必須考慮燃料多元化。

在動(dòng)力多元化方面，開展對(duì)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、煤制清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)復(fù)合動(dòng)力 研究 。這些方面 研究 應(yīng)包括燃料燃燒特性 研究 、缸內(nèi)過程 研究 、燃料的混合氣配制及燃料噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損等。

隨著排放法規(guī)的貫徹和實(shí)施，內(nèi)燃機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，例如EuroII到EuroIII、EuroIV的階躍，不是簡(jiǎn)單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平發(fā)展到一個(gè)新的層面。將會(huì)進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，原有的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)將會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的陣痛，企業(yè)會(huì)產(chǎn)生分化，那些只靠?jī)r(jià)廉而不顧質(zhì)量的企業(yè)會(huì)陷于絕境。對(duì)于那些資金實(shí)力雄厚，技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)將敞開一個(gè)巨大市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)上每個(gè)企業(yè)都將面臨不同的資金、技術(shù)、人才、服務(wù)的考驗(yàn)。所以環(huán)保指標(biāo)不僅僅是一個(gè)法規(guī)，更是一個(gè)商機(jī)。通過法規(guī)貫徹實(shí)施，對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品可能會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。從現(xiàn)在開始給我們的時(shí)間最多只有6～8年。

三、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

1、技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

開放自主形成內(nèi)燃機(jī)及零部件開發(fā)能力，在市場(chǎng)開放的今天可以采用多種形式，如自我開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、委托開發(fā)（國(guó)內(nèi)、國(guó)外），引進(jìn)基礎(chǔ)上消化吸收開發(fā)等，但要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

通過排放法規(guī)實(shí)施，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 技術(shù)進(jìn)步，用高新技術(shù)不斷改造現(xiàn)有產(chǎn)品，加大科研及產(chǎn)業(yè)化投入。不斷開發(fā)出適合于配套要求的節(jié)能、低排放、低噪聲、高可靠性產(chǎn)品。

根據(jù)我國(guó)能源特點(diǎn)，發(fā)展內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃料多元化、動(dòng)力多元化。建立科技創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)揮產(chǎn)、學(xué)、研優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展（如混合動(dòng)力、新型動(dòng)力）。

2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略

按照現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)，它是資金密集、技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)；同時(shí)又是適合于專業(yè)化、大批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)。所以要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，逐步形成一批具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的，能與國(guó)際大公司抗衡的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)（整機(jī)、零部件）。并能對(duì)市場(chǎng)作出快速反應(yīng)，推出世界上一流產(chǎn)品的企業(yè)（世界上進(jìn)入500強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)整機(jī)及零部件企業(yè)有20多家）。

農(nóng)機(jī)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 要克服散、亂、差的局面，走出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的格局，重整 行業(yè) 形象。

3、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展戰(zhàn)略

加入WTO以后，國(guó)外一些實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)依靠雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)、高效的管理、國(guó)際性的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)必將更多地進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。特別是汽車、工程機(jī)械、大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械等技術(shù)含量很高的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)入（目前我國(guó)轎車產(chǎn)品的絕大部分，工程機(jī)的30%～35%，大型拖拉機(jī)都為國(guó)外技術(shù)的進(jìn)入），對(duì)我國(guó)企業(yè)及產(chǎn)品造成很大的沖擊。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)要把握時(shí)機(jī)，與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施與國(guó)際、國(guó)內(nèi)大企業(yè)多種形式合作，提高國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

面對(duì)環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格要求和能源日益枯竭的挑戰(zhàn)，面對(duì)入世后國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、資金進(jìn)入，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

第三節(jié)  內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 運(yùn)行態(tài)勢(shì) 分析

一、銷售收入情況

06年內(nèi)燃機(jī)及配件制造業(yè)三季度出現(xiàn)12%的負(fù)增長(zhǎng)，其主要原因是我國(guó)汽車工業(yè)今年以來銷售增長(zhǎng)出現(xiàn)較大回落，如2003年1至10月同期增長(zhǎng)38%，而2006年1至10月同期增長(zhǎng)20%。全年，內(nèi)燃機(jī)及配件制造業(yè)銷售收入預(yù)計(jì)比上年增長(zhǎng)10%左右。

二、利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)情況

內(nèi)燃機(jī)及配件制造業(yè)毛利率變動(dòng)不大，3季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)略有回落。

三、總體發(fā)展情況

由于房地產(chǎn)、鋼鐵、水泥、電解鋁等 行業(yè) 出現(xiàn)投資過熱的現(xiàn)象，國(guó)家04年以來一直實(shí)施宏觀調(diào)控。在這一背景下，內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 也受到了比較大的影響，三季度是十分明顯的，產(chǎn)品銷售收入的增長(zhǎng)和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)均出現(xiàn)明顯的減緩、回落。更需要注意的是10月底央行調(diào)高了存貸款利率，顯然，這是進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀調(diào)控的舉措。從12月初中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神看，06年仍然繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，央行再度調(diào)高了存貸款利率的可能性仍存在。這必然進(jìn)一步影響到相關(guān) 行業(yè) ，機(jī)械 行業(yè) 業(yè)績(jī)將繼續(xù)受到影響。

從 市場(chǎng)發(fā)展 情況看，由于自2004年4月大盤的調(diào)整時(shí)間和空間都比較大，機(jī)械 行業(yè) 板塊不少個(gè)股調(diào)整幅度比較大，風(fēng)險(xiǎn)得到有效的釋放，大盤一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，應(yīng)具有一定力度的反彈。

因此， 行業(yè) 總體投資評(píng)級(jí)為：中性偏淡。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。