第一節(jié)  行業(yè) 面臨的主要機遇與挑戰(zhàn)

中國巨大的潛在市場以及技術(shù)優(yōu)秀而費用低廉的勞動力，吸引了許多著名的機動工業(yè)車輛制造商到中國投資建廠。近年來，機動叉車進口關(guān)稅由2001年的16%下降到2004年的9%，同時在工程機械 行業(yè) 取消所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進入限制（即取消國產(chǎn)化要求、外匯平衡要求和技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求）。良好的投資環(huán)境讓世界上眾多的叉車制造廠家紛紛進入中國。目前，在中國本土上通過合資、合作或獨資設(shè)立銷售公司，搶占中國市場的國外品牌有林德叉車、大宇叉車、小松叉車、日本力至優(yōu)叉車、北京現(xiàn)代京城的現(xiàn)代叉車和菱重叉車有限公司的三菱—大連叉車等。

這些國外著名機動車品牌的進入給我國的機動車制造企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：

1、強勢企業(yè)屈指可數(shù)。我國現(xiàn)有50多家叉車企業(yè)，但大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小，形不成較強的市場競爭力。據(jù)中叉公司銷售部提供的資料，2005年1-4月份，中叉公司17家成員廠總共銷售叉車16922臺。其中安徽叉車集團公司銷售叉車7393臺，占銷售總臺數(shù)的44%，杭州叉車有限公司銷售6586臺，占銷售總臺數(shù)的39%。這兩家公司再加上大連叉車有限公司、廈門叉車總廠4家銷售叉車15668臺，占銷售總臺數(shù)的93%。由此可見我國叉車企業(yè)兩極分化明顯，實力相差懸殊。

2、 行業(yè) 利潤空間縮小。據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會的有關(guān)專家介紹，由于國家的宏觀調(diào)控政策，2005年機械工業(yè)發(fā)展將呈明顯分化趨勢：今年汽車和工程機械 行業(yè) 將告別前兩年的超常發(fā)展，恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。全年產(chǎn)量估計同比增長10%左右，由于受成本上升和價格下降的夾擊，兩個 行業(yè) 實現(xiàn)利潤的水平可能會低于去年水平。

具體到叉車 行業(yè) ，由于鋼材等原材料上漲、國外叉車品牌的涌入和國內(nèi)大型工程機械制造企業(yè)如柳工、玉柴等開始涉足叉車生產(chǎn)領(lǐng)域，以及叉車市場的低價競爭，使得叉車產(chǎn)品的利潤水平下降。

3、面臨全方位競爭。目前，我國工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)和國外著名叉車品牌相比，不僅僅是產(chǎn)品之間的競爭，而且面臨資金、研發(fā)力度、管理理念和人才培養(yǎng)等全方位的競爭。

中國廣闊的市場，廉價的勞動力將會吸引更多的外資企業(yè)到我國建廠生產(chǎn)工業(yè)車輛，并且更多的外資公司將會以獨資或絕對控股的形式投資，使 行業(yè) 的競爭更加激烈。國內(nèi)工業(yè)車輛主機廠一般講規(guī)模較小，年銷售額超1億元的企業(yè)僅四家(安叉、杭叉、大叉、寧波如意機械有限公司)，難以形成經(jīng)濟規(guī)模，國內(nèi)最大的叉車廠——安叉，僅排在世界第18-19位，叉車的生產(chǎn)批量太小，難以和外國大公司抗衡。杭叉改為股份制企業(yè)后，己取得明顯的效益，其他有基礎(chǔ)的叉車主機廠也必須進行體制改革，進行重組，調(diào)整。少數(shù)基礎(chǔ)好的主機廠應(yīng)提高產(chǎn)量，以降低自制率，迅速形成經(jīng)濟規(guī)模，加大市場占有率。

外資企業(yè)進入中國后，一方面加劇了國內(nèi)市場的競爭，另一方面也給國內(nèi)的機動工業(yè)車輛 行業(yè) 帶來了資金、技術(shù)和先進的管理理念，進一步促進了國產(chǎn)機動工業(yè)車輛 行業(yè) 的發(fā)展。

1、產(chǎn)銷配套國際化

首先，機動工業(yè)車輛將在配套、生產(chǎn)、銷售上國際國際化。這就會給這一 行業(yè) 帶來機遇，特別是阻礙 行業(yè) 技術(shù)進步的發(fā)動機、制動器、液壓件、門架型鋼以及大功率電動機等都可以在國際市場上采購。這樣整個 行業(yè) 如果能夠組織起來集中采購，就會使機動工業(yè)車輛 行業(yè) 的質(zhì)量有一個飛躍性的提高。

2、有利于出口

加入"WTO"后工業(yè)車輛 行業(yè) 面向國內(nèi)外兩個市場，輕型搬運車輛目前每年出口已突破20萬輛，占有市場份額較大，隨著加入WTO會有更大優(yōu)勢。

3、促進產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，提高機動工業(yè)車輛使用的可靠性、駕駛室的舒適性。綠色機動工業(yè)車輛將成為全球機動工業(yè)車輛追求的目標(biāo)，內(nèi)燃機的燃料很可能用氫燃料、太陽能等替代，電轉(zhuǎn)向、變頻調(diào)速等技術(shù)將在電動叉車上得到廣泛應(yīng)用。

第二節(jié)  全球化對機動工業(yè)車輛 行業(yè) 的影響

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展與對外開放的加深，我國企業(yè)的發(fā)展也與世界經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)日益增長。在中國的服裝和鞋等產(chǎn)品占領(lǐng)全球市場，因種種事件而引起眾多關(guān)注的時候，中國這個潛力巨大的市場對外國的制造商們同樣有著巨大的吸引力。在一些機械制造業(yè)及技術(shù)含量較高的領(lǐng)域，中國的許多企業(yè)都深刻體會到了全球化帶來的競爭壓力。

我國機動工業(yè)車輛 行業(yè) 的情況較具代表性。我國機動工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)50年代末起步，到70年代初具規(guī)模，自80年代以后，通過引進TCM、三菱及尼桑技術(shù)，我國叉車設(shè)計、制造技術(shù)有了快速發(fā)展，整機設(shè)計技術(shù)已接近國際前沿水平，但發(fā)動機等關(guān)鍵零部件的設(shè)計、制造水平尚有較大差距。

而目前，世界上最先進的工業(yè)車輛集團均在中國開辦獨資、合資企業(yè)，這在提高了我國工業(yè)車輛 行業(yè) 的整體水平的同時，也引起了國內(nèi)市場的激烈競爭。叉車的 行業(yè) 目前企業(yè)數(shù)量狀況為30多家內(nèi)燃叉車企業(yè)、約20家電動車輛企業(yè)、30多家倉儲叉車和輕小型搬運車輛企業(yè)，以及已形成的林德（廈門）叉車有限公司、安徽TCM叉車有限公司、上海海斯特叉車制造有限公司、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、大宇重工業(yè)煙臺有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機械有限公司、青島臺勵福叉車有限公司、湖南德士達叉車制造有限公司等共10余家獨、合資企業(yè)。

這些獨、合資企業(yè)以良好的質(zhì)量和多樣化的品種逐年增加在中國市場的份額。而沒有在中國辦廠的外國著名廠家也均在中國積極發(fā)展代理商，并且取得了一定的銷售規(guī)模。截止2004年末，已有十余家境外叉車制造公司（包括2家臺資企業(yè)）進入中國市場，按美國現(xiàn)代物料搬運雜志的排名，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在中國國內(nèi)建廠或以代理形式進入中國，加上國內(nèi)一批改制的叉車制造商，國內(nèi)叉車的競爭在各個層面變得更加豐富而激烈。

在此背景下， 行業(yè) 的發(fā)展出現(xiàn)明顯的分化，少數(shù)企業(yè)蒸蒸日上，而絕大多數(shù)企業(yè)則每況愈下。應(yīng)該說在狀況不佳的企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)是由于自身的個別原因，而多數(shù)企業(yè)則是由整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的低下所致，另外一個重要原因，就是眾多國際強勢制造商以獨、合資的形式落戶中國而給 行業(yè) 帶來強烈沖擊。

但是，國內(nèi)企業(yè)也并非毫無希望，規(guī)模效益已在個別企業(yè)明顯體現(xiàn)出來，其 行業(yè) 領(lǐng)導(dǎo)者的地位基本形成，如安叉、杭叉等。而作為安叉的控股子公司，安徽合力因完整優(yōu)質(zhì)的配套體系和充足的資金，頗受青睞。

保持目前的良好發(fā)展態(tài)勢，安叉、杭叉、三角集團等都有可能發(fā)展成為 行業(yè) 內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，但現(xiàn)在，它們?nèi)杂泻荛L的路要走。

第三節(jié)  行業(yè) 未來發(fā)展趨勢預(yù)測

我國機動工業(yè)車輛 行業(yè) 雖然已經(jīng)歷了四年的高速增長，但是目前，中國機動工業(yè)車輛不僅在國際市場，而且在國內(nèi)市場，發(fā)展前景仍然樂觀。與此同時，機動工業(yè)車輛市場競爭日趨加劇，外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場，并開始轉(zhuǎn)攻中低端市場。面對發(fā)展的機遇和激烈的競爭，機動工業(yè)車輛產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢應(yīng)引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

一、系列化、大型化

系列化是機動工業(yè)車輛發(fā)展的重要趨勢。國外著名大公司逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型機動工業(yè)車輛產(chǎn)品特點是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、市場容量有限、市場競爭主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。

目前，安徽叉車集團公司已開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當(dāng)代國際市場需求的高科技、高附加值的H2000系列新型叉車，并按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了優(yōu)良的服務(wù)體系。2004年，大噸位“合力”叉車完成組裝1215臺，同比增長73%。

專家預(yù)測，新一代叉車的維修性、可操作性將更強，顯示、故障診斷系統(tǒng)將更加完善。“合力”25噸堆高機新近研制成功，該產(chǎn)品主要用于堆垛7層集裝箱（吊銷離地距離18.8米），具有國際主流配置，操縱方便、可靠，配有安全保護、狀態(tài)監(jiān)測和故障顯示裝置。

二、專業(yè)化、多品種

自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機器作業(yè)替代人力勞動，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場所以及貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。還出現(xiàn)了一種鉸接式叉車，它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運。

另外，叉車通用性也在提高，這可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，完成更多的工作。

三、電子化、智能化

高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品及裝備先進電子技術(shù)的機電一體化叉畫市場前景看好。

以倉儲發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移工叉車和堆垛車產(chǎn)品。計算機技術(shù)在電動叉車逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。

四、安全性、舒適性

隨著國際化進程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機的視野，提高了操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)（SAS），SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進行測量，當(dāng)測得潛在危險狀態(tài)時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達到安全作業(yè)的目的。

新型叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。 研究 表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機工程學(xué)進行布置，司機操縱就更加舒適，更能集中精力工作。德國JUNGHEIRICH公司等都在探索進一步提高叉車的舒適度。

五、節(jié)能化，環(huán)?；?/p>

一般來講，叉車按動力分為內(nèi)燃叉車和電動叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機為動力，其功率強勁、適用范圍廣，缺點是排放和噪聲污染較大，對人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手?？梢钥隙?，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然的、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進一步的發(fā)展。

六、市場國際化

據(jù)悉，歐洲兩大著名叉車生產(chǎn)商進軍中國市場日前已進入實質(zhì)性階段，各自準(zhǔn)備在上海建立銷售公司。一家是意大利的OM公司，一家則是芬蘭著名的電動叉車和自動導(dǎo)向車輛制造商Rocla（羅卡）公司。與此同時，韓國叉車制造商帥成（SOOSUNG）公司也吹響了進軍中國的號角，該公司準(zhǔn)備在山東威海建立合資的叉車生產(chǎn)和研發(fā)基地。韓國帥成（SOOSUNG）叉車公司是韓國領(lǐng)先的物流設(shè)備生產(chǎn)商之一，產(chǎn)品包括手動托盤叉車、電動叉車、剪刀式升降臺、電動牽引車和平臺牽引車等。

近日又從中國重汽集團傳來消息，重汽集團專用汽車公司與具有百年歷史的韓國克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，今年重汽集團專用汽車公司將完成800臺叉車的CKD（進口散件）組裝；2006年將在完成2000臺CKD組裝的基礎(chǔ)上，再完成1000件叉車結(jié)構(gòu)件，實施SKD（結(jié)構(gòu)半散件）生產(chǎn)；2007年在完成2000臺CKD組裝的基礎(chǔ)上，完成3000件叉車結(jié)構(gòu)件，實施SKD生產(chǎn)。

以上這些消息表明中國叉車市場國際化的特征越來越明顯，而且呈現(xiàn)加速之勢。

第四節(jié)  行業(yè) 主要問題

一、產(chǎn)品品種缺乏，技術(shù)水平落后

隨著國家工業(yè)化水平快速發(fā)展和物流技術(shù)推廣應(yīng)用，工業(yè)車輛產(chǎn)品使用范圍將日益擴大，已成為一種產(chǎn)量與品種最多的裝卸搬運機械。我國由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟影響，工業(yè)車輛產(chǎn)品品種少，改革開放以來，安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等企業(yè)根據(jù)用戶的需求，開發(fā)了很多新的品種，但與先進的國外制造商相比還有相當(dāng)大的差距，所以有能力的企業(yè)應(yīng)根據(jù)全國各個 行業(yè) 對物流裝備的需求，研制質(zhì)量好的工業(yè)車輛產(chǎn)品，在新品方面多下功夫，加強對工業(yè)車輛產(chǎn)品基礎(chǔ)件的 研究 ，如驅(qū)動方式、液壓泵站及系統(tǒng)的 研究 ，可快速裝配出新型的工業(yè)車輛產(chǎn)品。雖然在引進技術(shù)方面做了大量的工作，但其水平相對落后。

國外著名的工業(yè)車輛公司大多是同時生產(chǎn)柴油、汽油、液化石油氣平衡重式叉車和電動平衡重式叉車等數(shù)百種規(guī)格的工業(yè)車輛。而且還根據(jù)需求生產(chǎn)特種的、專用叉車及無人自動導(dǎo)向車等。他們還大量采用的節(jié)能、機電一體化、新型的操縱、控制和監(jiān)控系統(tǒng)、靜壓傳動、完善的轉(zhuǎn)向及制動裝置等新技術(shù)。我國工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)大多是品種較少，而且技術(shù)水平低。就是 行業(yè) 排頭兵安叉集團的品種規(guī)格與他們相比仍有差距，大噸位集裝箱叉車才開始試生產(chǎn)，無人自動導(dǎo)向車正在研制，很多具有高新技術(shù)和特種叉車尚不能生產(chǎn)。

二、產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新能力薄弱

世界主要工業(yè)車輛制造商均有較強的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的15％以上，整機、零部件試驗及測試設(shè)施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發(fā)費用占總銷售額的2 .5％以上。而我國工業(yè)車輛 行業(yè) 的科研力量主要集中在少數(shù)排頭兵企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或 研究 所，從事產(chǎn)品開發(fā) 研究 的人員僅占全體員工7％～8％，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費占總銷售額1.5％～2％，有的企業(yè)則更少，與國外先進企業(yè)差距較大，影響企業(yè)的新品開發(fā)和創(chuàng)新。

三、企業(yè)生產(chǎn)效率低，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)落后

世界先進的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約15萬美元以上，而我國工業(yè)車輛企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率一般均在3萬美元以下，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業(yè)外尚遠遠低于3萬美元。

世界主要工程機械制造商均有較強的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計及科研人員一般占企業(yè)人數(shù)的15%以上。整機、零部件試驗及測試設(shè)施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發(fā)費用占總銷售額的2.5%以上。我國叉車 行業(yè) 的科研力量主要集中在少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或 研究 所，從事產(chǎn)品開發(fā) 研究 的人員僅占全體員工7%-8%。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費也僅占總銷售額的1.5%-2%，其它企業(yè)則更少。

企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)距國外先進企業(yè)甚遠。世界先進的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約15萬美元／人·年以上。而我國工業(yè)車輛企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率均在3萬美元／人·年以下，差距甚大。

四、企業(yè)競爭意識薄弱

絕大部分以國有資產(chǎn)為主體的企業(yè)尚未真正具備進入市場競爭的整體素質(zhì)，競爭意識薄弱，缺乏創(chuàng)新，缺乏對市場的 研究 。

五、投資分散、重復(fù)建設(shè)

由于低水平的重復(fù)建設(shè)，致使重點骨干企業(yè)增量投資削弱，影響重點骨干企業(yè)的發(fā)展，造成有限資金的浪費。

目前，國內(nèi)叉車企業(yè)年銷售收入超過億元的只有安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等幾家企業(yè)，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小?，F(xiàn)在又有不少企業(yè)重新上內(nèi)燃叉車、小型搬運車輛和電動車輛，重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)仍然在增加。由于起點低、規(guī)模小，致使相互仿造等現(xiàn)象在 行業(yè) 內(nèi)大量存在。隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴大，但由于國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品普遍品種少，遠遠不能滿足用戶的需要。而且其產(chǎn)品在驅(qū)動方式、能源環(huán)保等方面，與先進的國外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。

六、關(guān)鍵配套部件滿足不了使用要求

如2001年3月13日至4月13日，國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心叉車與工業(yè)車輛檢驗室和《工程機械技術(shù)與質(zhì)量信息》編輯部，在原國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備處的支持下，對我國部分地區(qū)在用叉車的安全與質(zhì)量狀況進行了用戶抽樣調(diào)查，共走訪調(diào)查了北京、天津、上海、江蘇、山東等省市的35家用戶。這些用戶共擁有叉車1095臺，其中國產(chǎn)叉車1018臺，占被調(diào)查總量的93.0％，進口叉車77臺，占被調(diào)查總量的7.0％。

從國內(nèi)、外叉車質(zhì)量狀況滿意度調(diào)查中可以看出，國產(chǎn)有的叉車在外形設(shè)計、外觀質(zhì)量、使用性能、操作舒適性、可靠性項目上“滿意”和“基本滿意”相加達到95％以上，說明有的國產(chǎn)叉車基本能滿足用戶的需要。實際上，有的國產(chǎn)叉車除了發(fā)動機、油泵等少數(shù)部件外，多數(shù)零部件如變矩器、變速箱、電控裝置、電機、蓄電池、轉(zhuǎn)向橋、配重和多路閥等均不同程度地采用引進技術(shù)生產(chǎn)，這些部件同時也出口或給外資企業(yè)配套。在售后服務(wù)及時性、配件供應(yīng)、叉車售價上，國產(chǎn)叉車具有明顯優(yōu)勢，而進口叉車則差距較大。但外資企業(yè)定期訪問用戶的方式及售后服務(wù)的規(guī)范性和質(zhì)量，是值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的。然而，有相當(dāng)數(shù)量的國產(chǎn)叉車與進口叉車相比仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在：外形設(shè)計變化慢，十幾年不變樣；做工不夠精細，接縫大，不平整，管線布置較亂，干涉情況較多；只重視具有某種功能，不講究作業(yè)效率，更不講究人機工程學(xué)的應(yīng)用。以上不足之處，歸結(jié)到一點，就是做工不精。而做工粗糙，必然影響其質(zhì)量和檔次。國內(nèi)叉車同國外叉車相比主要有：產(chǎn)品可靠性、舒適性、節(jié)能、降噪、低污染等方面與國外產(chǎn)品相比，還存在著很大差距。國內(nèi)目前的優(yōu)勢是價格低，國外叉車的價格一般是我國的1.5倍至4倍。

第五節(jié)  企業(yè)發(fā)展應(yīng)對策略

一、低成本戰(zhàn)略

低成本戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是追求規(guī)模效益來獲取比競爭對手更低的成本，并以此來擴大產(chǎn)品的市場占有率，以低成本戰(zhàn)略刺激需求，使企業(yè)處于成本、市場占有率、收益和設(shè)備投資的良性循環(huán)中。

舉例來說，如果徐工集團采用低成本戰(zhàn)略，其主要競爭對手就是國內(nèi)的合叉、杭叉。在同樣技術(shù)檔次、質(zhì)量水平、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)條件下，徐工的生產(chǎn)規(guī)模應(yīng)超過對手、產(chǎn)品成本應(yīng)低于對手、專業(yè)化生產(chǎn)能力更強、管理水平更高，而且要有很強的營銷能力，否則將不具備任何優(yōu)勢。

目前合叉的生產(chǎn)規(guī)模大于１００００臺，主要配套件已專業(yè)化生產(chǎn)。如３噸叉車，發(fā)動機是浙江新昌發(fā)動機廠的，變速箱、驅(qū)動橋是ＴＣＭ技術(shù)自己生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向橋是ＴＣＭ技術(shù)由安慶車橋廠生產(chǎn)，液壓元件為國產(chǎn)件專業(yè)廠配套；平衡重由“小合資”企業(yè)生產(chǎn)；門架、車架自己生產(chǎn)。２００２年合叉銷售收入１１億，利潤不足１０％（其中配套件銷售利潤占一定比例）。

二、差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)通過產(chǎn)品創(chuàng)新生產(chǎn)出其他企業(yè)所沒有的獨特產(chǎn)品，形成獨家經(jīng)營的市場。差異化戰(zhàn)略要求企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)上具有較強的創(chuàng)新能力。在生產(chǎn)技術(shù)上具有較高的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，在市場營銷中能采用有效的經(jīng)營方式和方法。

三、目標(biāo)集中戰(zhàn)略

目標(biāo)集中戰(zhàn)略是指企業(yè)將經(jīng)營目標(biāo)集中到市場的某一部分，同時建立自己產(chǎn)品在成本或產(chǎn)品差異上的優(yōu)勢地位的戰(zhàn)略。實行目標(biāo)集中戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是市場細分。根據(jù)近幾年海關(guān)統(tǒng)計，每年都有大宗的進口工業(yè)車輛產(chǎn)品。如電動叉車、集裝箱叉車等，這表明國內(nèi)的產(chǎn)品在品種與質(zhì)量上有差距，不能滿足需要。

國內(nèi)大型集裝箱叉車和正面吊等產(chǎn)品由于質(zhì)量不高，價格偏高，隨著關(guān)稅的進一步降低，將面臨著更大的沖擊。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，２００１年進口集裝箱叉車１３８臺，金額２，３１２萬美元；２００２年進口集裝箱叉車１４７臺，金額１，９３１萬美元。

電動叉車和集裝箱叉車技術(shù)含量高、附加值大，能給企業(yè)帶來豐厚的利潤，但是其高技術(shù)含量也是制約產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。

四、國際化戰(zhàn)略

中國機動工業(yè)車輛企業(yè)要想實現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展，贏得更廣闊的發(fā)展空間，就必須大力開拓國際市場，全面實施走出去戰(zhàn)略，在國際市場上實現(xiàn)整體突破。

首先，充分利用國家有關(guān)政策。要認真 研究 國家的出口政策和國家工程機械 產(chǎn)業(yè)政策 ，充分利用國家給予出口商品的優(yōu)惠條件，加大企業(yè)產(chǎn)品出口力度。

其次，提升企業(yè)核心競爭能力。我國機動工業(yè)車輛 行業(yè) 與國外著名機動工業(yè)車輛制造廠商相比，整體上存在企業(yè)核心競爭力不足。因此，企業(yè)要在產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性上下功夫，提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量和可靠性；要在產(chǎn)品的服務(wù)水平上下功夫，要把產(chǎn)品的售后服務(wù)、技術(shù)支持和配件供應(yīng)放在同產(chǎn)品質(zhì)量同等的地位。從某種意義上講，目前和今后機動工業(yè)車輛 行業(yè) 的競爭主要是服務(wù)的競爭。

第三，科學(xué)運用國際商業(yè)規(guī)則。要盡快獲得國際有關(guān)機構(gòu)認證，這是進入國外市場的通行證。并且要熟練掌握國際貿(mào)易知識，了解國際商業(yè)運行規(guī)則。

我國機動工業(yè)車輛企業(yè)只有不斷鞏固國內(nèi)市場，整體突破國際市場，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、到位的服務(wù)理念和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從容應(yīng)對國際化競爭，才能在未來的國際市場競爭中贏得主動。

五、品牌戰(zhàn)略

我國叉車 行業(yè) 應(yīng)加強自有品牌建設(shè)，目前安徽叉車集團公司充分發(fā)揮“合力”品牌效應(yīng)，加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當(dāng)代國際市場需求的高科技、高附加值的新型環(huán)保性能H2000系列新型叉車，并按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了優(yōu)良的服務(wù)體系。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。