第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

1、鋼材生產(chǎn)狀況

2007年生產(chǎn)粗鋼48924.08萬噸，比上年增加6625.22萬噸，增長15.66%，增幅比2006年回落2.67個(gè)百分點(diǎn)；生產(chǎn)生鐵46944.63萬噸，比上年增加6189.22萬噸，增長15.19%，增幅比2006年回落4.8個(gè)百分點(diǎn)，總體呈較快增長態(tài)勢。

1）鋼鐵生產(chǎn)較快增長，是國內(nèi)、國際兩個(gè)市場需求旺盛拉動(dòng)的結(jié)果。

（1）國內(nèi)市場需求旺盛

2007年國內(nèi)市場粗鋼表觀消費(fèi)量43436萬噸，比上年增加4610萬噸，增長11.87%。其中2007年下半年比上年同期增長14.11%；

（2）國際市場需求旺盛

2007年全球市場鋼材表觀消費(fèi)量11.976億噸，比上年增長6.8%。在國際市場需求旺盛拉動(dòng)下，2007年我國鋼材、鋼坯進(jìn)口和出口相抵并折合成粗鋼，全年凈出口5488萬噸，比上年增加2015萬噸，增長58.02%。把進(jìn)口、出口因素考慮在內(nèi)，2007年國內(nèi)市場鋼鐵產(chǎn)品總體保持供需基本平衡，年末企業(yè)和社會(huì)的鋼材庫存處于正常水平。

2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化取得新成果

2007年生產(chǎn)鋼材56460.81萬噸（含重復(fù)材，下同），比上年增加10442.84萬噸，增長22.69%。

從2006年以來，考慮到全 行業(yè) 板管帶材生產(chǎn)能力從總量上看，已經(jīng)滿足國內(nèi)市場需求，鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的方向，應(yīng)當(dāng)是在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增加各大類品種鋼材的高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的比重，以全面滿足國內(nèi)各用鋼 行業(yè) 發(fā)展變化的需求。

2007年高技術(shù)含量、高附加值品種鋼材產(chǎn)量大幅度增長。全年生產(chǎn)冷軋薄寬鋼帶1740.27萬噸，同比增長31.8%；冷軋薄板1563.83萬噸，同比增長25.2%；鍍層板（帶）1754.58萬噸，同比增長37.9%；涂層板（帶）317.21萬噸，同比增長36.1%；電工鋼板（帶）415.57萬噸，同比增長23.5%。2007年以上5個(gè)品種鋼材合計(jì)生產(chǎn)5791.48萬噸，占鋼材生產(chǎn)總量的10.26%，比2006年提高0.67個(gè)百分點(diǎn)。

2007年全年生產(chǎn)合金鋼1660.77萬噸，比上年增加296.39萬噸，增長21.72%；全年不銹鋼粗鋼產(chǎn)量預(yù)計(jì)720萬噸，居世界第一位，世界一流工藝裝備的生產(chǎn)量達(dá)到70%，國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%以上。

從鋼材生產(chǎn)品種結(jié)構(gòu)與國內(nèi)市場表觀消費(fèi)品種結(jié)構(gòu)的比較看，2007年生產(chǎn)板材19684.16萬噸，占總量的34.86%，比上年提高2.97個(gè)百分點(diǎn)；全年板材表觀消費(fèi)量18415.81萬噸，占總量的35.49%，比上年提高2.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年板材生產(chǎn)量、消費(fèi)量占總量的比重同步上升，需求比重大于生產(chǎn)比重0.63個(gè)百分點(diǎn)。

2007年長材生產(chǎn)量、消費(fèi)量占總量的比重呈同步下降的趨勢。全年生產(chǎn)長材26616.94萬噸，占總量的47.14%，比上年下降2.76個(gè)百分點(diǎn)；全年長材表觀消費(fèi)量24577.62萬噸，占總量的47.39%，比上年下降2.49個(gè)百分點(diǎn)。2007年需求比重大于生產(chǎn)比重0.25個(gè)百分點(diǎn)。

2007年我國鋼鐵 行業(yè) 工業(yè)增加值增長速度

2007年我國鋼鐵 行業(yè) 工業(yè)增加值增長速度

從2000年起開始，我國鋼鐵工業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重就超過了5%?？梢姡撹F 行業(yè) 的發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。所以，鋼鐵 行業(yè) 是否能穩(wěn)步良好的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的影響。

近年來，在宏觀調(diào)控的影響下，由于鋼鐵 行業(yè) 自身的集中度，銷售模式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都沒有達(dá)到一個(gè)合理的體制下，所以對于價(jià)格的波動(dòng)沒有行之有效的規(guī)避方式。鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格的波動(dòng)所產(chǎn)生的影響，不僅僅是在鋼鐵 行業(yè) 內(nèi)部，還涉及到與鋼鐵 行業(yè) 有關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈、股票市場和國民經(jīng)濟(jì)是否能良好運(yùn)行等。所以鋼鐵 行業(yè) 是否能健康發(fā)展是一個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的重大問題。

2、需求情況

2007年國內(nèi)市場鋼材表觀消費(fèi)量（含重復(fù)材，下同）51883萬噸，其中國產(chǎn)鋼材供應(yīng)50196萬噸，國產(chǎn)鋼材的國內(nèi)市場占有率達(dá)到96.75%，比2006年提高1個(gè)百分點(diǎn)。

國內(nèi)外需求兩旺，淘汰落后難度加大

從2006年開始，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國際鋼鐵市場需求回升，國際與國內(nèi)的價(jià)差導(dǎo)致我國鋼鐵產(chǎn)品出口大幅增加。受內(nèi)外需求拉動(dòng)，盡管國內(nèi)市場鋼材價(jià)格下半年有所回落，但仍在高位，大中小企業(yè)均有利可圖，生產(chǎn)能力全面發(fā)揮，使先前設(shè)想的結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后主要發(fā)揮市場作用的初衷明顯受阻。而采用非市場手段，關(guān)閉落后企業(yè)帶來的人員下崗、債權(quán)債務(wù)等問題，稍有不慎，就有可能引發(fā)社會(huì)的不穩(wěn)定。同時(shí)，淘汰落后，又會(huì)減少地方財(cái)政稅收，降低政府扶植轉(zhuǎn)產(chǎn)、安置人員能力等，淘汰落后難度加大。7.3落后產(chǎn)能“等量淘汰”引發(fā)新的低水平建設(shè)

加快淘汰能耗高、污染重的落后能力，雖已形成共識(shí)，但值得注意的是，一些地方為了避免落后能力被徹底淘汰，由地方批準(zhǔn)或企業(yè)自主建設(shè)，將應(yīng)屬淘汰的300立方米以下的高爐改擴(kuò)建為300立方米以上，將20噸以下轉(zhuǎn)爐、電爐改擴(kuò)成20噸以上的現(xiàn)象比較普遍，這些落后產(chǎn)能的改擴(kuò)建，大多仍屬于較低水平技術(shù)裝備的重復(fù)建設(shè)，對降低消耗和改善環(huán)境并沒有大的作用。從目前情況看，一些地方對“上大”很踴躍，對“壓小”采取等量置換，而單純淘汰落后產(chǎn)能的動(dòng)作不大，熱衷于做“加法”，如不采取措施，1億噸煉鐵和5500萬噸煉鋼的落后能力，很有可能被等量或更多的比較落后的能力代替，成為新一輪的低水平擴(kuò)張。

3、進(jìn)出口情況

鋼鐵產(chǎn)品出口上半年高增長，下半年明顯回落

2007年我國出口鋼材6264.63萬噸，比上年增長45.67%；出口鋼坯642.61萬噸，比上年下降28.88%；全年進(jìn)口鋼材1687.06萬噸，比上年下降8.86%；進(jìn)口鋼坯24.21萬噸，比上年下降34.64%。

2007年上半年出口鋼材3379.05萬噸，鋼坯436.99萬噸，折合粗鋼4031.72萬噸；上半年進(jìn)口鋼材869.31萬噸，鋼坯14.05萬噸，折合粗鋼938.85萬噸。上半年進(jìn)口、出口相抵凈出口粗鋼3092.87萬噸，比2006年上半年增加凈出口粗鋼1986.71萬噸，增長179.6%，呈高增長態(tài)勢。

2007年4月以來，國家有關(guān)部門連續(xù)出臺(tái)降低出口退稅率和加征出口關(guān)稅措施后，其政策效應(yīng)已經(jīng)明顯發(fā)揮作用，改變了鋼鐵產(chǎn)品出口高增長的狀況。2007年下半年出口鋼材2885.58萬噸、鋼坯205.62萬噸，折合粗鋼3275.39萬噸；下半年進(jìn)口鋼材817.75萬噸、鋼坯10.16萬噸，折合粗鋼880.11萬噸。2007年下半年進(jìn)口、出口相抵凈出口粗鋼2395.28萬噸，比上半年減少697.59萬噸，下降22.55%。

2007年與2006年同期比較，上半年增長179.6%，下半年回落到增長1.22%。其中4季度凈出口粗鋼同比減少331.19萬噸，下降24.46%，呈負(fù)增長態(tài)勢。

上述情況說明，2007年比2006年全年增加凈出口粗鋼2015萬噸，絕大部分發(fā)生在上半年。國家采取限制鋼鐵產(chǎn)品出口措施后，其政策效應(yīng)發(fā)揮作用十分明顯，下半年出口轉(zhuǎn)為基本持平，4季度負(fù)增長，這種發(fā)展趨勢將延續(xù)到2008年。

出口結(jié)構(gòu)粗放反傾銷壓力加大

在鋼鐵生產(chǎn)增長，國內(nèi)需求放緩，國外價(jià)格高于國內(nèi)的情況下，必然要增加出口。作為全球配置資源的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，我國出口一些鋼材產(chǎn)品參與國際貿(mào)易是正常的，保持一定數(shù)量的出口，也是提高國際競爭力的需要。但需要關(guān)注的問題，一是出口結(jié)構(gòu)粗放。我國出口鋼材平均價(jià)格為599美元/噸，而進(jìn)口鋼材為1047美元/噸。我國是一個(gè)資源短缺、環(huán)境容量十分有限的國家，對低附加值的資源密集型產(chǎn)品出口應(yīng)予控制，更要防止將出口變成維持落后能力的市場依托。二是反傾銷壓力加大。我國已由過去的鋼材凈進(jìn)口國，變成凈出口國，引起國際社會(huì)關(guān)注，澳大利亞、印尼、泰國等均已就焊管、熱軋板、線材等鋼鐵品種對甸提出反傾銷訴訟，韓國、歐盟、美國、越南等也就H型鋼、熱軋板、冷軋板、中厚板、鍍鋅板和線材等大宗產(chǎn)品提出反傾銷意向，對此，我國應(yīng)面對兩個(gè)市場，積極提早做好應(yīng)對工作。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

由于熱鍛技術(shù)在汽車的變速箱的制造中應(yīng)用廣泛，我們就以汽車 行業(yè) 為其下有 行業(yè) 加以 分析 。

1、汽車 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2007年，世界汽車產(chǎn)量排名前十位的國家共生產(chǎn)5,532.40萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的75.68%；世界乘用車產(chǎn)量排名前十位的國家共生產(chǎn)乘用車4,006.32萬輛。2007年，汽車產(chǎn)量排名前十位的國家依次是：日本、美國、中國、德國、韓國、法國、巴西、西班牙、加拿大和印度，與上年相比，前六國排名沒有變化，巴西超過西班牙位居第七，印度則取代墨西哥進(jìn)入前十名。2007年，上述十個(gè)國家共生產(chǎn)5,532.40萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的75.68%。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展成就舉世矚目。如今，我國已成為世界上僅次于美日的第3汽車生產(chǎn)大國、僅次于美國的第2汽車消費(fèi)大國。2006年中國汽車產(chǎn)量728.0萬輛，2006年我國汽車銷售達(dá)到721.6萬輛。2006年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值15556.2億元，比2002年的6881.3億元增長126.1%，年均增長31.5%。2006年新產(chǎn)品產(chǎn)值5507.4億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的35%，新產(chǎn)品對汽車工業(yè)產(chǎn)值的拉動(dòng)作用明顯增大。2006年我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額1151.8億元，比2002年的752.1億元增長53.1%，年均增長13.3%。汽車工業(yè)利稅增長53%。

2007年，我國汽車總產(chǎn)量850萬輛，汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達(dá)到610.07億元。

2006-2007年我國汽車 行業(yè) 產(chǎn)銷量

單位：萬輛

2、市場需求

自2001年以來的6年中，除了2004年的乘用車增長速度由于強(qiáng)化宏觀調(diào)控而有所下降外，其他5年都保持了高速增長態(tài)勢。2001年至2006年增長均超過36％。

2005年，中國限制轎車進(jìn)口的關(guān)稅稅率統(tǒng)一降到30%，排氣量3升以上的整車轎車降幅為7.6%，3升以下的也有了4.2個(gè)百分點(diǎn)的降幅。汽車進(jìn)口配額也取消了。隨著第三者強(qiáng)制險(xiǎn)、“汽車三包”、“燃油稅”等政策的出臺(tái)，以及各大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使汽車消費(fèi)環(huán)境得到優(yōu)化，將有效帶動(dòng)乘用車銷量的提升。2005年中國的汽車需求量為640萬臺(tái)，增長13%，其中轎車需求量為303萬輛，增長18%。

2006年我國汽車需求量達(dá)到700萬輛，從而超過日本位居世界第二。同時(shí)，我國汽車消費(fèi)量占全球汽車總消費(fèi)量的比例也上升為11％。2007年汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，汽車需求量有望達(dá)到美國的一半。

2007年國內(nèi)汽車總需求為800萬輛，增長了14.3％，其中乘用車需求為515萬輛，增長了20％。

2005-2007年我國汽車 行業(yè) 需求量與年需求增長率

單位：萬輛

3、進(jìn)出口狀況

在中國汽車需求量不斷增長的基礎(chǔ)上，隨著中國汽車工業(yè)的起步和發(fā)展，中國的汽車制造水平也不斷提高，逐步形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量顯著改善。同時(shí)，由于中國的勞動(dòng)力成本相對低廉，中國汽車零部件的價(jià)格也具有一定的優(yōu)勢。近兩年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力不斷增強(qiáng)，零部件出口迅速增加，2004年全年出口額超過56億美元，同比增長73%;2005年上半年，出口額接近40億美元，同比增長60%。

2005年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為350.28億美元，其中進(jìn)口總值153.13億美元，同比增長1.05%，出口總值197.15億美元，同比增長56.00%。

2006年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值達(dá)到490.22億美元，其中進(jìn)口總值208.78億美元，同比增長36.34%；出口總值281.44億美元，同比增長42.76%。2006年，汽車整車（含底盤）累計(jì)進(jìn)口22.80萬輛，同比增長40.85%；累計(jì)進(jìn)口金額75.53億美元，同比增長46.59%。從十大類整車進(jìn)口商品市場表現(xiàn)看，2006年轎車、越野車和小型客車均保持較快增長，分別達(dá)到11.18萬輛、8.62萬輛和2.02萬輛，同比分別增長46.04%、30.74%和63.99%。2006年，上述3個(gè)品種共進(jìn)口21.82萬輛，約占進(jìn)口車總量的96%。

2007年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為668.78億美元。其中，進(jìn)口總值259.82億美元，同比增長24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長45.31%。2007年，汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量達(dá)到31.42萬輛，同比增長37.80%，與上年同期相比，進(jìn)口量凈增8.62萬輛；累計(jì)進(jìn)口金額達(dá)到106.80億美元，同比增長41.40%，與上年同期相比，進(jìn)口金額凈增31.27億美元，占全部汽車商品進(jìn)口總額的41%。從各季度汽車進(jìn)口情況來看，基本呈現(xiàn)逐季走高態(tài)勢。2007年一季度，汽車進(jìn)口5.91萬輛；二季度汽車進(jìn)口7.99萬輛；三季度汽車進(jìn)口8.27萬輛；四季度進(jìn)口9.25萬輛。

2005-2007年我國汽車商品進(jìn)出口總值

單位：億美元

從2007年汽車主要進(jìn)口品種來看，轎車和越野車進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長，分別達(dá)到13.99萬輛和14.22萬輛；同比分別增長25.13%和64.91%。小型客車進(jìn)口1.91萬輛，同比下降5.29%。2007年，上述三個(gè)品種共進(jìn)口30.12萬輛，占汽車進(jìn)口總量的96%。

4、發(fā)展趨勢

1）國有汽車企業(yè)將由市場領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎冯S者

由于國外跨國公司紛至沓來，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法相比的，這種巨大的反差迫使國有汽車企業(yè)必然尋求同國外跨國公司的全面合作。這樣，中國汽車市場將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗?dǎo)型市場，中國汽車市場的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競爭。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求新的發(fā)展空間，因而勢必由封閉市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場的追隨者。如何從跨國公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國有汽車 行業(yè) 企業(yè)一項(xiàng)長期而緊迫的任務(wù)。

我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進(jìn)入汽車 行業(yè) ，他們從市場拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢必向國有汽車企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起，已經(jīng)對低檔轎車市場造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來越對消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。

國有企業(yè)面臨跨國公司和民營資本的雙重?cái)D壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：一半以上的跨國公司愿意采取獨(dú)資方式，一方面是因?yàn)殡S著中國關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降，另一方面，則是國有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對市場的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國公司對中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時(shí)還無法與跨國公司嫁接。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。

2）汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式

所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個(gè)性來設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場開發(fā)成本比較高。但是，在一個(gè)充分競爭的市場里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變源于兩個(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競爭者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。

作為汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個(gè)如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問題，如果規(guī)模過大超過目標(biāo)市場容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場份額，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。當(dāng)然，如果規(guī)模過小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無庸贅述。事實(shí)上，我們所說的經(jīng)濟(jì)規(guī)模總是能夠?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場上按既定價(jià)格（至少是不虧損價(jià)格）全部出清的最大汽車產(chǎn)量。從這個(gè)意義上說，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

3）汽車產(chǎn)品將由目前的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭

根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，2006年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅由降到25％，汽車零部件關(guān)稅更下降至10％，同時(shí)全部取消汽車進(jìn)口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國汽車 行業(yè) 長期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場化程度低，天生發(fā)育不良。無論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開放國內(nèi)市場，實(shí)現(xiàn)全方位的競爭，在競爭中淘汰一批，成長一批，壯大一批，催生出具有核心競爭力的優(yōu)秀汽車企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競爭這個(gè)武器。有人說，價(jià)格競爭是一種低層次、粗放式競爭，價(jià)格競爭的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國汽車 行業(yè) 的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價(jià)格信號(hào)是市場機(jī)制的靈魂，對大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競爭力，汽車產(chǎn)品也不例外。

從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競爭是跨國公司搶占市嘗擊敗對手的利器，尤其是在進(jìn)入新興 行業(yè) 化國家或發(fā)展中國家市場初期，跨國公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對中國汽車 行業(yè) 而言，價(jià)格競爭是一道繞不過的坎兒。中國汽車 行業(yè) 要想獲得新生，必須走中國家電 行業(yè) 發(fā)展的老路。即首先大幅降價(jià)，以價(jià)格杠桿為基礎(chǔ)開展刺刀見血式的競爭，通過群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批毫無競爭力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。

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