第一節(jié) 船用潤(rùn)滑油定義及性質(zhì)

一、定義及概述

船用柴油機(jī)油是一種特殊的柴油機(jī)油，專用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，歸類于內(nèi)燃機(jī)油。

我們知道：內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同一般分為汽油機(jī)、柴油機(jī)，井有二沖程、四沖程之分按不同用途被設(shè)計(jì)成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、鐵路機(jī)車柴油機(jī)、船用柴油機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，應(yīng)用于不同領(lǐng)域。由于使用工況（場(chǎng)合）不同，對(duì)潤(rùn)滑油的使用要求也就有所差異，也就是說．不同的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用各自的專用潤(rùn)滑油來保證其良好的運(yùn)行。

船用柴油機(jī)油是船用發(fā)動(dòng)機(jī)（以柴油或船用重油為燃料）應(yīng)該使用的專用潤(rùn)滑油．與普通陸用柴油機(jī)油的區(qū)別在于；

1、燃油高硫劣質(zhì)。硫含量在0.5％～3.5％范圍內(nèi)變化（陸用汽車柴油硫含量不允許大于0.5％），因而要求潤(rùn)滑油必須具有足夠的堿保持性．以中和燃料燃燒后生成的酸性物質(zhì)，一般堿值較高；

2、海上航行難免遇水污染，故而要求潤(rùn)滑油必須具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陸用柴油機(jī)油則無(wú)此工況，也無(wú)此要求；

3、船用柴油機(jī)使用環(huán)境溫度決定了船用油只有單級(jí)油．目前尚無(wú)多級(jí)油。

此外，船用油具有陸用柴油機(jī)油的其它一切性能。

二、分類

船舶潤(rùn)滑油品種很多，主要分作四類：

I類：汽缸油，用于大型低速十字頭式柴油機(jī)括塞與汽缸套之間的潤(rùn)滑。

Ⅱ類：系統(tǒng)油，用于大型低速十字頭式曲軸箱潤(rùn)滑。

Ⅲ類：中速機(jī)油，用于中速筒狀活塞式柴油機(jī)潤(rùn)滑。

Ⅳ類：其他小品種油，用于不同機(jī)械幣同部位的透平油、液壓油、冷凍機(jī)油、齒輪油、壓縮機(jī)油、導(dǎo)軌油、尾軸管油等。

前三類主要用于船舶主機(jī)，占船用潤(rùn)滑油總用量的90％～95％，Ⅳ類僅為5％～10％，船舶專用油系指用于十字頭式柴油機(jī)的汽缸油、系統(tǒng)油（也稱曲軸箱油）和用于中速筒狀活塞式柴油機(jī)的中速機(jī)油三種。

第二節(jié) 船用潤(rùn)滑油發(fā)展歷程

隨著船運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶大型化、高功率化以及主機(jī)燃料的高硫劣質(zhì)化，對(duì)船用油提出了更高的使用要求，為了適應(yīng)船舶航行的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求。船用油也在不斷發(fā)展。也就是說，船用油的質(zhì)量性能是隨著船用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展而提高的，船用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 5O年代為界分為兩大階段。其前世界各國(guó)船用燃料質(zhì)量較好，對(duì)潤(rùn)滑油性能要求不高；其后高硫原油產(chǎn)量逐年增加，而船運(yùn)業(yè)成本中燃料費(fèi)用占到40％ ～50％。因而降低燃料費(fèi)用對(duì)降低運(yùn)輸成本有著重要意義。為實(shí)現(xiàn)改燒重質(zhì)燃料這一節(jié)能降耗措旌，船用發(fā)動(dòng)機(jī)有了相應(yīng)的改進(jìn)。對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的性能要求也逐漸趨于苛刻。于是，船用油也在不斷發(fā)展。而正是高質(zhì)量船用油的研制成功，才使船用發(fā)動(dòng)機(jī)使用廉價(jià)的劣質(zhì)含硫燃料成為可能。

1、汽缸油

（1）1953年。研制出水溶性堿性汽缸油，稱為Regular型汽缸油，即在水相中加入一定的堿性化合物。然后把其摻和到基礎(chǔ)油中。1955年改進(jìn)為Heavy Duty型，僅能克服缸套與活塞環(huán)之間的磨損。

（2）1956年，研制出乳化型堿性汽缸油，稱為Alexia A型汽缸油，即借助于一種乳化劑將水溶性的金屬基化臺(tái)物（如醋酸鈣）調(diào)臺(tái)到基礎(chǔ)油中。其酸中和性能較好，但穩(wěn)定性仍然較差。

（3）1960年，Shell公司率先開發(fā)出油溶性的堿性汽缸油，在實(shí)際使用中得到很好的效果，其具有較好的酸中和性、貯存穩(wěn)定性等等。世界上以商品牌號(hào)出售的第一個(gè)船用高堿性汽缸油是Shell公司的Alexia 5040。堿值為40mgKOH／g，粘度等級(jí)為SAE50，此后由于船用柴油機(jī)的高功率化以及燃油的劣質(zhì)化等原因，又發(fā)展了堿值為70mg~KOH／g、100mgKOH／g的船用汽缸油，目前市場(chǎng)上使用最多的是70mgKOH／g的汽缸油。

2、系統(tǒng)油

（1）純礦物油型。該型油不加添加劑，允許水洗分油以除去酸性物質(zhì)和其它污染物。

（2）低堿性型。該型油僅加有抗氧劑和防銹劑。性能難以滿足使用要求，與純礦化物油型一樣，目前已被淘汰。

（3）清劑型系統(tǒng)油。該油除加有抗氧、防銹劑外，還加有清凈劑，具有較好的抗氧、防腐及防高溫沉積等性能，更具有優(yōu)良的抗水性和破乳化性，此油一般不能水洗分油，目前被廣泛使用。

3、中速機(jī)油

中速筒狀柴油機(jī)在船運(yùn)業(yè)的應(yīng)用較十字頭式柴油機(jī)稍晚。60年代初期法國(guó)成功研制出可以燒劣質(zhì)重油的PC—2型中速筒狀活塞式柴油機(jī)后，顯示出其重量輕、體積小、功率范圍大、投資費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在大小船只上都能與低速柴油機(jī)相競(jìng)爭(zhēng)，中速機(jī)油也隨之很快發(fā)展起來，概括說來，可分作三代：

（1）沒有或較少加入金屬清凈劑。

（2）只加入金屬清凈劑和少量抗氧劑。

（3）油中加入金屬清凈荊、分散劑、抗氧荊等，其使用性能得以大大改善，具有良好的抗氧性、抗水性、堿保持性和控制活塞沉積物生成等性能。隨著燃料硫含量的升高，中速機(jī)油的堿值也在不斷增大，產(chǎn)品的堿值一般在10～40mgKOH／g范圍內(nèi)供船商選用。

第三節(jié) 世界船用潤(rùn)滑油 市場(chǎng)發(fā)展 及預(yù)測(cè)

一、世界船用潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、油品種類：國(guó)外船用油發(fā)展較早，幾大油公司的產(chǎn)品已系列化。按堿值分類：汽缸油系列，堿值10-160mgKOH／g，分別適用于燃油含硫量較低的餾分油和含硫量較高的重質(zhì)燃油的使用要求。中速機(jī)油系列堿值10-40mgKOH／g不等，滿足不同含硫燃料的使用要求。系統(tǒng)油比較簡(jiǎn)單，總堿值都比較低，一般在10mgKOH／g以下。按粘度分類：有SAE30、40、50。以滿足不同工作環(huán)境使用。

2、進(jìn)口成品油市場(chǎng)

國(guó)外幾大油公司在世界各主要港口設(shè)置了“供油站”，運(yùn)行在各航線的不同國(guó)籍船只一般可以較方便地加同一品牌的潤(rùn)滑油。到目前為止，進(jìn)口船用油幾乎壟斷了我國(guó)遠(yuǎn)洋船只的用油市場(chǎng)。

3、國(guó)外石油公司船用油復(fù)合劑使用情況

我國(guó)船用油雖然發(fā)展較快，但產(chǎn)品目前尚未系列化．國(guó)際上幾大油及添加劑公司的船用油復(fù)合劑在國(guó)內(nèi)也有一定規(guī)模的市場(chǎng)，如Exxon公司的Paramar200、Parama—400；Lubrizol公司的Lz6488A、Lz6470、Chevron公司的OLOA854C、OLOA759、OLOA857R等等。國(guó)內(nèi)許多公司使用國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)油與進(jìn)口復(fù)合劑調(diào)制成品油推向市場(chǎng)。

二、世界船用潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)

1、油品質(zhì)量提高，潤(rùn)滑油總消費(fèi)量增長(zhǎng)平緩。1992年以來世界潤(rùn)滑油總消費(fèi)量起伏振蕩，平均在3800萬(wàn)噸/年左右。在2008年金融危機(jī)的影響下，全球潤(rùn)滑油消費(fèi)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，較2007年下降約1.5%。

2、區(qū)域市場(chǎng)變化巨大，亞太地區(qū)成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域市場(chǎng)。亞太等發(fā)展中國(guó)家，潤(rùn)滑油市場(chǎng)正處于發(fā)展期，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較快，潤(rùn)滑油需求強(qiáng)勁，發(fā)展空間巨大。亞太地區(qū)的市場(chǎng)需求比例從20世紀(jì)80年代的16%迅速增加到本世紀(jì)初的34%。

3、環(huán)保和節(jié)能推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)。低磷、低硫、長(zhǎng)換油期、低粘度、多級(jí)別的油品成為未來的發(fā)展方向。國(guó)際主流的車用發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)更新?lián)Q代加速。以美國(guó)的汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)為例：1952年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)一直沿用了12年到1964年；1964-1993年，近30年發(fā)布了5次新的標(biāo)準(zhǔn)；1994-2004年，10年發(fā)布了3個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)API將在2009年發(fā)布GF-5規(guī)格，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求將更加嚴(yán)格。

4、消費(fèi)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。車用潤(rùn)滑油(內(nèi)燃機(jī)油、車用齒輪油和自動(dòng)傳動(dòng)液)占潤(rùn)滑油總消費(fèi)量的56%左右，工業(yè)油為26%，其余為工藝用油、金屬加工液及潤(rùn)滑脂等。

5、國(guó)際巨頭油公司繼續(xù)加大潤(rùn)滑油市場(chǎng)壟斷。?？松c美孚合并后，潤(rùn)滑油銷量居世界第一；殼牌通過收購(gòu)美國(guó)品牌“奎克-潘左爾”占據(jù)丁美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)油市場(chǎng)，在中國(guó)收購(gòu)“統(tǒng)一”后，成為中國(guó)最大外資的供應(yīng)商。2008年殼牌和美孚銷量合計(jì)近1000萬(wàn)噸，占世界總消費(fèi)量的25%左右，銷售渠道遍及全球，并且仍不斷加強(qiáng)對(duì)新興市場(chǎng)的開發(fā)和占領(lǐng)，繼續(xù)提高銷量和市場(chǎng)占有率。

第四節(jié) 主要國(guó)家或地區(qū)船用潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測(cè)

1、西歐

西歐是潤(rùn)滑油生產(chǎn)和消費(fèi)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，是潤(rùn)滑油出口大戶，其成品油的消費(fèi)結(jié)構(gòu)在一定程度上也代表了潤(rùn)滑油的發(fā)展方向。長(zhǎng)期以來，西歐一直在引導(dǎo)著世界潤(rùn)滑油工業(yè)的發(fā)展方向，并且其在市場(chǎng)中的變化影響著世界上其它地區(qū)的變化。在西歐，由于對(duì)燃料的經(jīng)濟(jì)性和高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)格要求，很多年前就形成了高質(zhì)量的基礎(chǔ)油市場(chǎng)。他們把苛刻的揮發(fā)性要求和理想的燃油經(jīng)濟(jì)性要求結(jié)合起來，基礎(chǔ)油質(zhì)量不斷升級(jí)。西歐潤(rùn)滑油成品油結(jié)構(gòu)中，其內(nèi)燃機(jī)油比例大體與美國(guó)類似，占45％—50％。西歐潤(rùn)滑油市場(chǎng)是一個(gè)高質(zhì)量油品市場(chǎng)，有許多重要的船用柴油機(jī)或廠制造商或者船舶公司，他們對(duì)油品規(guī)格提出了很高的要求，如必須通過ACEA或者是他們的原廠制造商規(guī)格。

2、亞洲

從全球潤(rùn)滑油市場(chǎng)看，目前亞洲地區(qū)已成為世界上發(fā)展最快的區(qū)域市場(chǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模在20世紀(jì)90年代已經(jīng)超過北美地區(qū)，預(yù)計(jì)到2015年前，市場(chǎng)份額將繼續(xù)擴(kuò)大。亞洲地區(qū)生產(chǎn)的大部分潤(rùn)滑油是以單級(jí)油為主的產(chǎn)品，由傳統(tǒng)的基礎(chǔ)油調(diào)和而成。低質(zhì)量的潤(rùn)滑油，生產(chǎn)能力大量過剩。從歷史上看，亞洲地區(qū)一直是重要的基礎(chǔ)油凈進(jìn)口市場(chǎng)，主要從歐洲進(jìn)口I類基礎(chǔ)油。

從大石油公司和潤(rùn)滑油調(diào)和商的情況看，亞洲地區(qū)潤(rùn)滑油市場(chǎng)也在發(fā)生變化。在20世紀(jì)80—90年代，眾多跨國(guó)燃料公司和潤(rùn)滑油公司在亞太市場(chǎng)尤其是正在放寬能源市場(chǎng)管制的國(guó)家尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。具有知名品牌和聲譽(yù)的跨國(guó)公司很快進(jìn)入許多市場(chǎng)。在東南亞聯(lián)盟的10個(gè)國(guó)家中，除新加坡、馬來西亞和文萊外，大部分國(guó)家對(duì)進(jìn)口潤(rùn)滑油和基礎(chǔ)油征收高額關(guān)稅。

亞洲正處于潤(rùn)滑油市場(chǎng)轉(zhuǎn)變時(shí)期，為了支持發(fā)動(dòng)機(jī)低污染排放，多數(shù)亞洲國(guó)家政府都在鼓勵(lì)潤(rùn)滑油及燃料升級(jí)。如中國(guó)和印度，作為發(fā)展最快的潤(rùn)滑油市場(chǎng)，為滿足環(huán)保要求也在不斷提高潤(rùn)滑油的質(zhì)量，加快升級(jí)換代的速度。

3、美國(guó)

在2002年，美國(guó)的潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力就已經(jīng)接近1100萬(wàn)噸／年，潤(rùn)滑油也是供應(yīng)大于需求。美國(guó)每年潤(rùn)滑油進(jìn)出口總量只占產(chǎn)量的6％，主要進(jìn)口II，III類基礎(chǔ)油，出口環(huán)烷基基礎(chǔ)油和光亮油。潤(rùn)滑油貿(mào)易一直是順差，而且預(yù)計(jì)今后幾年仍將繼續(xù)這種情況。

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