第一節(jié) 2007-2008年世界汽車零部件 行業(yè) 發(fā)展概況 分析
一、2007-2008年世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
（一）2007年全球汽車及汽車零部件業(yè)概況
2007年世界500強車輛與零部件 行業(yè) 共有32家公司入選，比上年少了2家，占500強總數(shù)的5.8%，該 行業(yè) 總營業(yè)收入達18178.4億美元，占500強營業(yè)收入的6.4%，其利潤總額達139.7億美元（含虧損企業(yè)利潤-207.6億美元），占總利潤的0.9%。此外，這29家公司分屬于9個國家，其中日本9家，排名第一；美國7家，排名第二；德國5家，排名第三；中國2家，排名第四。
在虧損最多的17家企業(yè)名單中，美國的福特汽車公司被評為虧損最大的企業(yè)，虧損額達到126.13億美元；汽車零部件企業(yè)德爾福虧損額是54.64億美元，排名第4位；通用汽車虧損額達19.78億美元，排在第5位；汽車零部件企業(yè)李爾公司也出現(xiàn)了7.07億元虧損；輪胎制造企業(yè)固特異虧損額為3.30億元，排在第11位。
另一方面，日本的汽車 行業(yè) 前景較好。豐田汽車的營業(yè)收入較通用汽車僅低26.026億美元，卻實現(xiàn)了140.558億美元的利潤。盡管就目前公開的銷量數(shù)據(jù)而言，豐田汽車僅在今年第一季度超越通用汽車，但對于2007年全球業(yè)績的預測，業(yè)內(nèi)有不少 分析 人士認為，豐田汽車很有可能以突破940萬輛的銷量數(shù)字，超越通用登上業(yè)界第一的寶座，并實現(xiàn)200多億美元的利潤，在全球制造業(yè)中一騎絕塵。另外日本本田汽車公司以2006年高達140.56億美元的利潤，成為汽車制造 行業(yè) 中唯一入圍前20家企業(yè)（第15位）名單的廠商。不僅如此，日產(chǎn)、鈴木、三菱等日本汽車廠商也都在500強榜單中表現(xiàn)不俗。
對于中國而言，自從2004年中國一汽集團以117.546億美元的年營業(yè)收入首次問鼎全球500強至今，500強名單中“中國汽車陣營”的地位已經(jīng)日趨穩(wěn)定，而且基本處于逐年上升之勢。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團以180億美元的營業(yè)收入排名第402位，較上屆第475位向前躍進一大步，這也是其第三次入選500強；而一汽集團的跳躍更大，以187.107億美元的營業(yè)收入從上屆的第470位躍居至本屆的第385位。
（二）2007-2008全球汽車零部件市場動態(tài)
1、中國
1）自動轉(zhuǎn)向前照燈成為市場新賣點
2007年，由沈陽北方汽車大燈自動轉(zhuǎn)向器廠、天津歐華汽車研發(fā)中心開發(fā)的汽車自動轉(zhuǎn)向前照燈，引起業(yè)界關注。該產(chǎn)品打破了國外公司在汽車照明領域的壟斷，取得重大突破。
目前，這種產(chǎn)品只裝配在少數(shù)高級轎車上，中低級轎車、卡車和客車上都沒有裝配。但它可以解決汽車在夜間轉(zhuǎn)彎時光照與行駛方向不一致的“視覺盲點”問題。因此，這成為不少廠商的新賣點。
汽車自動轉(zhuǎn)向前照燈又叫自適應轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對大燈進行動態(tài)調(diào)節(jié)，適應當前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致。
在沒有路燈等燈光照明的鄉(xiāng)村或很窄的道路上，該產(chǎn)品尤其能體現(xiàn)出效果來。因此，不少購車者對這項技術在中低級轎車和貨車上的應用有所期待。
2）臺灣芯片商拓展零部件市場
臺灣最大的兩家芯片代工制造商臺積電和聯(lián)華電子正試圖改變它們純代工的業(yè)務模式，開始拓展汽車零部件市場。
聯(lián)華電子已經(jīng)確定組建一個團隊專注于汽車微型控制器業(yè)務。它正在積極地尋求用于汽車的微型控制器的訂單。而之前，它僅在汽車零部件提供商中進行投資。
聯(lián)合電子還將在汽車使用的多媒體裝置方面進行投資，其中包括Action電子公司和富迪科技
（Fortemedia）。同時，它還試圖向臺灣巧新科技公司（Super Alloy）進行投資。這是一家汽車輪胎提供商。
據(jù)傳，聯(lián)華電子的競爭對手臺積電已經(jīng)擁有與汽車相關的芯片制造工廠，并得到了德國寶馬汽車公司和奔馳汽車公司的認可。同時，臺積電的汽車微型控制器也得到了汽車零部件提供商的認可。但上述兩家公司對媒體披露的這一消息拒絕發(fā)表評論。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，至2008年全球汽車集成電路市場將出現(xiàn)強勁增長。預期08年全球汽車集成電路市場的發(fā)貨量將比去年增長12.6%，而到2008年將增長20.7%。
3）江門迎來7零部件項目10億投資：
2007年，日本工大株式會社等多個中、外資企業(yè)在廣東江門簽下汽車發(fā)動機、汽車助力轉(zhuǎn)向器等7個投資項目，總投資額約為1.5億美元。
廣東省是全國重點汽車 行業(yè) 大省，已形成以廣州為中心輻射珠三角的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。江門市利用自身優(yōu)勢，已發(fā)展起各類汽車零部件企業(yè)50多家。
2、法國
Faurecia2006年下半年巨虧：
法國零部件廠商法雷奧（Faurecia）2007年2月5日宣布，因法國汽車廠商新訂單下降，其2006年下半年虧損加劇。法雷奧是世界上最大的汽車座椅生廠商之一。
法雷奧去年下半年的凈虧損達到3.997億歐元。2005年，法雷奧虧損2.17億歐元。該公司在一份聲明中稱，其銷售上升2.1個百分點，但目前還未算出季度結(jié)果。
標致—雪鐵龍上月亦宣布，盡管在歐洲之外的銷量有所上升，但其2006年全球銷量仍然下降了0.7個百分點。而標致—雪鐵龍是法雷奧的最大客戶。
2006年，法雷奧凈虧損擴至4.479億歐元。銷量攀升0.9個百分點，達到11.6億歐元。
但據(jù)該公司統(tǒng)計，2007年其銷售持續(xù)增長，營業(yè)收入也將隨之升高。
消息傳出之后，法雷奧在歐洲證交所的股價下跌5.3%至51.2歐元，標致-雪鐵龍則微跌了0.8%至50.8歐元。
法雷奧2006年下半年的凈虧損達到3.997億歐元。2005年，法雷奧虧損2.17億歐元。該公司在一份聲明中稱，其銷售上升2.1個百分點，但目前還未算出季度結(jié)果。
標致—雪鐵龍07年1月亦宣布，盡管在歐洲之外的銷量有所上升，但其2006年全球銷量仍然下降了0.7個百分點。而標致—雪鐵龍是法雷奧的最大客戶。
2006年，法雷奧凈虧損擴至4.479億歐元。銷量攀升0.9個百分點，達到11.6億歐元。
但據(jù)該公司說，2007年其銷售持續(xù)增長，營業(yè)收入也將隨之升高。
消息傳出之后，法雷奧在歐洲證交所的股價下跌5.3%至51.2歐元，標致-雪鐵龍則微跌了0.8%至50.8歐元。
3、德國-越南
德國ZF密謀轉(zhuǎn)戰(zhàn)越南：
零部件制造商ZF泰國分部日前宣布，他們謀劃今年在越南和柬埔寨開設分廠。泰國ZF隸屬于德國著名零部件供應商ZF集團。
泰國ZF常務董事Jaito說，繼在泰國成功立足之后，公司一直關注著東南亞地區(qū)的其他市常而公司之所以有這種意圖，是因為泰國政府似乎準備限制商務車產(chǎn)量，給該國零部件 行業(yè) 造成了消極影響。Jaito相信，由于其公司的產(chǎn)品擁有與德國母公司一樣的嚴格質(zhì)量控制，在亞洲市場能有效抗衡其他競爭對手。
7年前，德國ZF集團在泰國成立了代表處。之后，它在曼谷東南的羅勇市建立了一條CKD產(chǎn)品線，業(yè)務迅速擴大。
在泰國，ZF專門提供客車和皮卡車的零部件。公司還擁有高達50%的國家農(nóng)業(yè)工程機械零部件市常
4、日本
日立第三季度凈利潤下降：
2007年2月5日，日本日立公司發(fā)布消息稱，由于有價證券市場的低收益以及高的稅務負擔，2006年10月-12月公司第三財政季度利潤下降了3/4。
在3月份結(jié)束的財政年度里，第三季度利潤為12.6億日元，較去年同期的54億日元下降了將近77%。日立集團銷售雖然增加了10.2%，達到24880億日元，但較前一年的22590億日元也有所下跌。
作為日本著名電子設備制造商，近年來由于亞洲競爭對手不斷擴大市場份額，消費電子產(chǎn)品的價格下降，正在遭受盈利下降的困境。其軟件、服務業(yè)、電腦存儲和汽車相關的技術都出現(xiàn)強勁增長。這些收益超過了公司在數(shù)字媒體以及家用電子業(yè)務上的損失。
但是由于低價平板電視和DVD刻錄業(yè)務的價格下降，導致盈利降低。另一方面，由于日立承建的核反應堆的渦輪發(fā)動機故障修理成本，全年度盈利也受其拖累有所下降。
5、日本-美國
鬼怒川轉(zhuǎn)移30%產(chǎn)能至亞洲：
日本鬼怒川橡膠工業(yè)株式會社，計劃將其美國子公司TeproInc30%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至亞洲，以期能使其北美業(yè)務在2008年扭虧為盈。
Tepro公司生產(chǎn)270種不同的橡膠密封件。它被用在車門和發(fā)動機上，主要是防水和防噪。公司幾乎所有的產(chǎn)量都銷往尼桑在美國和墨西哥的工廠。但是，高昂的勞動力成本和來自尼桑的價格壓力，導致該公司自2003年以來一直處于財政赤字。
6、美國
競購李爾謎局：
2007年2月6日，在投資人卡爾•愛卡恩（Carl Icahn）提出以24.3億美元收購李爾（Lear）公司之后，李爾的股價上升超過4%。但據(jù)傳，李爾公司可能操縱了股價。相較于愛卡恩計劃中每股36美元的收購價格，李爾公司股價當天在紐約證券交易所以40.42美元收盤。
“甚至有一些 分析 人士說李爾的股價可能高達60美元，”紐約金融投資戰(zhàn)略 分析 師威廉•勒夫克維茲（William Lefkowitz，）表示。正因如此，擁有11.1%的李爾股份的Pzena投資管理公司在2月5日的一份聲明中反對愛卡恩的報價。
“正如Pzena投資管理公司所反對的那樣，投資人明顯認為李爾的股價應該高于36美元的水平。”勒夫克維茲說。
7、印度
1）塔塔成功競購Corus鋼鐵：
2007年1月30日，印度塔塔鋼鐵在競標Corus鋼鐵競購案中獲勝，競價為每股608便士，擊敗了競爭對手巴西CSN給出的每股603便士的競價。
參與Corus競購案的雙方塔塔鋼鐵公司和巴西國家黑色冶金公司均不想冒出價過高的風險，其競標價格一直咬得很緊。在2006年11月份，塔塔鋼鐵給出的包括債務在內(nèi)的總收購價格為51億英鎊，而巴西CSN的出價則為53億英鎊。
不過，塔塔鋼鐵最終贏得了競拍，其與Corus合并后將成為全球第5大鋼生產(chǎn)廠家，鋼年產(chǎn)量約2500萬噸。
2）康明斯印度計劃擴大產(chǎn)能：
2007年2月6日，康明斯發(fā)動機印度公司計劃投資1700萬美元增加大馬力和小馬力發(fā)動機的產(chǎn)能以滿足快速建筑和采礦的市場需求。其公司CFO Rajiv Batra宣布，“公司希望在2008年3月開始生產(chǎn)，并因此增加30億盧比的收入。”
康明斯印度公司，由康明斯公司持有51%的股份，主要生產(chǎn)38升？50升馬排量的的發(fā)動機。而根據(jù)愛默克（Emkay）證券一份報告顯示，未來5到7年由于大量的基礎設施的建設，發(fā)動機市場容量估計約13.2萬億盧比，私人投資會在印度市場擁有大量機會。
（三）2007-2008世界汽車零部件商的新特點
隨著全球化競爭的日益加劇，世界發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車零部件 行業(yè) 也呈現(xiàn)出組織集團化、技術高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點。
近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購；由單個汽車零部件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。這一變革，推進了全世界汽車零部件 行業(yè) 并購、重組的進程。
整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范。
各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和集成上，安全技術、電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術已在汽車上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面；不僅僅應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統(tǒng)集成。
為了降低成本，占領市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，意欲占領迅速擴展的東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機構(gòu)。
新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設立辦事處或投資控股機構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。日前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。
第二節(jié) 2007-2008年世界汽車零部件 市場發(fā)展 概況 分析
一、2007-2008年世界零部件市場生產(chǎn)結(jié)構(gòu) 分析
市場競爭的加劇，促使世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購策略。整車企業(yè)改變了只局限于采用本集團公司零部件產(chǎn)品的做法，由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?；而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本集團的整車企業(yè)。全球采購最終導致了零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場。這種整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術、動力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎上實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。同時，也使兩者的關系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度越來越深。
從世界范圍來看，當前這種零部件制造的剝離和獨立趨勢還不是普遍存在。日本的整車和零部件企業(yè)尚未相互分離和獨立，整車企業(yè)也沒有實行零部件全球采購；歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分離和獨立。隨著計算機與網(wǎng)絡的廣泛應用，信息快速而低成本地得到共享，企業(yè)的決策和管理集權(quán)化價值不斷下降，加速了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間這一剝離、相互獨立的趨勢進程。隨著這種進程的深化，整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低，新產(chǎn)品開發(fā)設計費用逐漸從整車廠部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應商；而零部件廠商則更多地介入于整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制過程中，同整車企業(yè)進行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范。由此，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術與研發(fā)重心逐漸開始向零部件制造商傾斜。
經(jīng)濟全球化、區(qū)域化的趨勢加快，全球市場配置資源的基礎性作用增強，企業(yè)特別是大型企業(yè)集團戰(zhàn)略環(huán)境的國際化發(fā)展趨勢已經(jīng)形成。國內(nèi)競爭程度在加劇、競爭的層次在提升，企業(yè)生存的底線在上移，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟運行面臨著巨大的競爭壓力。當前國際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車零部件實現(xiàn)了由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計，跨國公司到2007年年底前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%的企業(yè)瞄準了中國企業(yè)，中國零部件企業(yè)要利用已形成的基礎，加快零部件基地建設，滿足國際市場的需求。我國零部件出口必須堅持本土化生產(chǎn)的大方向，汽車零部件 行業(yè) 要抓住有利時機，逐步減輕和擺脫國外企業(yè)的影響和控制，走自己滾動發(fā)展道路。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要求企業(yè)大力發(fā)展高新技術含量的產(chǎn)品，培養(yǎng)自己的核心競爭力，如何利用好近年來汽車零部件企業(yè)經(jīng)濟運行呈良好增長的態(tài)勢推進企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級，是今后發(fā)展的關鍵。中國汽車零部件百強”名單中，銷售收入超過20億元的企業(yè)數(shù)為22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22%，銷售收入占百強企業(yè)銷售收入總和的61.44%，其中銷售收入超過100億元的企業(yè)有4家。國家振興東北老工業(yè)基地，以及對西部強力扶持的一些政策將向中部延伸，汽車零部件企業(yè)應利用政策優(yōu)惠，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加快發(fā)展步伐。
二、2007-2008年世界零部件市場需求特點 分析
1、汽車門鎖
汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛（其中轎車110萬輛）上升到2005年的570萬輛（其中轎車277萬輛），平均增幅達到20.6%和36%。2006年，國內(nèi)的汽車產(chǎn)量達到728萬輛，增幅為27.5%，其中，轎車產(chǎn)量達到387萬輛，較上一年激增39.7%。預計2007年，國內(nèi)的汽車產(chǎn)量將突破800萬輛，其中，轎車產(chǎn)量將達到430萬輛術所需配套的汽車門鎖為3200萬把，其中：轎車門鎖將占到1750萬把。預計在未來相當長的一段時間內(nèi)，到2010年，中國將具備年產(chǎn)1000萬輛汽車的生產(chǎn)能力，其中轎車產(chǎn)量將達到700萬輛。屆時，汽車門鎖需求量將達到4000萬把，其中轎車門鎖2800萬把。
就汽車門鎖 行業(yè) 而言，預計到2010年汽車門鎖技術將向機電一體化集中控制和智能控制方向發(fā)展，能體現(xiàn)智能化、人性化的汽車鎖電子控制系統(tǒng)也將受到客戶的青睞。在供貨方式上，隨著整車設計技術的發(fā)展和先進管理模式的成熟，小型模塊化和集成模塊化供貨將成為汽車總裝廠的首選，拓寬產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品性能將成為汽車零部件企業(yè)發(fā)展的必要條件，技術水平低、供貨能力弱的產(chǎn)品和企業(yè)將會被淘汰?？梢?，我國未來汽車門鎖尤其的轎車門鎖市場需求潛力巨大，但也面臨技術和能力提升的挑戰(zhàn)。
主要優(yōu)勢車鎖企業(yè)發(fā)展情況：
1）鎮(zhèn)江美馳。鎮(zhèn)江美馳汽車零部件公司是美馳公司在國內(nèi)的獨資企業(yè)，其優(yōu)勢在于可以獲得國外總公司的技術支持，其產(chǎn)品技術與國外同步。特別是在上海大眾、一汽大眾的PASSAT、BORA、POLO、AUDI、中華等機電一體化復合型門鎖具有技術上的優(yōu)勢。
2）上海德爾福汽車門系統(tǒng)有限公司。上海德爾福汽車門系統(tǒng)有限公司是由上海實業(yè)交通電器有限公司與德爾福汽車系統(tǒng)公司共同出資設立的，由外方控股。主要產(chǎn)品為機電一體化門鎖、防盜裝置、車身電子總匯等。上海德爾福主要為上海通用、上海大眾、一汽-大眾、沈陽金杯、安徽奇瑞、湖南長豐、天津汽車工業(yè)集團、東風雪鐵龍、一汽、長安鈴木、北京吉普等整車廠配套，并出口海外。
3）三井華陽。三井華陽是三井金屬礦業(yè)株式會社和貴州華陽的合資企業(yè)，三井占70%份額，技術力量雄厚，開發(fā)速度快，質(zhì)量比較穩(wěn)定。
4）河南星光。河南星光車鎖品牌經(jīng)過十多年的培育和發(fā)展，在國內(nèi)車鎖配套市場具有較高的知名度。與其合資的德國Kiekert AG公司、日本大井公司都是國際知名的制鎖企業(yè)，均具有較高的市場品牌優(yōu)勢。年來建立起了較為廣泛的配套市場，業(yè)已成為一汽、一汽大眾、東風、日產(chǎn)、武漢神龍、長安、長安鈴木、長安福特、哈飛、奇瑞、比亞迪、江鈴等國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的配套供貨商，配套市場較全面術隨著合資公司的發(fā)展，搶占國際市場的潛力很大。
從我國汽車工業(yè)發(fā)展和門鎖市場需求以及優(yōu)勢企業(yè)實力 分析 可以看出，隨著汽車門鎖企業(yè)合作的不斷加強，發(fā)揮整體生產(chǎn)、技術、市場、成本等方面的優(yōu)勢，積極開拓國際國內(nèi)兩個汽車零部件市場。智能化產(chǎn)品機電一體的中央集控門鎖具有廣闊的市場前景。
2、汽車前后橋及無縫管式整體車橋橋殼
目前，國內(nèi)整車正處于新老交替階段，近20年以來的一大批各種車輛已經(jīng)逐漸老化，需要更換新車，更主要的是車型的更換，檔次的提升，新產(chǎn)品的不斷推出，給了我們機遇，同時也是一種挑戰(zhàn)。預計未來十年內(nèi)，國內(nèi)標準載貨車（不包括三輪車、農(nóng)用車）總量將達到180萬輛，其中輕卡預計為110～120萬輛，中、重型車將達到60～70萬輛術客車將達到77萬輛。從目前整車及零部件發(fā)展來 分析 ，必將走大集團、正規(guī)化整合道路，三輪車、農(nóng)用車必將被載貨汽車取代。對輕型車車橋來說市場容量將進一步增大，發(fā)展前景非常廣闊。
關于無縫管式整體車橋橋殼：
我國重型汽車市場在“十五”期間處于高速發(fā)展階段，“十一五”期間，隨著振興東北老工業(yè)基地、西部大開發(fā)、南水北調(diào)、奧運工程等重大建設項目的實施以及現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，基礎建設投資在今后仍將保持較高的增幅，運量的大幅增加都將對重型汽車市場的發(fā)展起到較強的拉動和支撐作用。據(jù)有關資料預計，今后幾年重型汽車銷量仍將保持10%左右的增長速度。其中，2006年卡車市場的總需求量將突破140萬輛，其中：重卡市場需求量為50萬輛，其中拖掛車的產(chǎn)量將達到6～7萬輛。到2010年拖掛車的市場需求量將達到15萬輛。
無縫管式整體車橋橋殼擁有熱擠壓成型關鍵技術，在國內(nèi)屬領先水平的產(chǎn)品。無縫管式整體車橋八十年代出現(xiàn)在美國，但是在中國出現(xiàn)卻是近幾年的事情，對國內(nèi)大多數(shù)車橋生產(chǎn)工廠而言仍屬于一種新式結(jié)構(gòu)。無縫管式整體車橋作為一種新式結(jié)構(gòu)一經(jīng)出現(xiàn)，就以其生產(chǎn)效率高、承載能力強、抗彎抗剪切能力強、自重輕、生產(chǎn)成本低、壽命長等優(yōu)點倍受廣大用戶的青睞，已成為國際、國內(nèi)重型拖掛車車橋市場的更新?lián)Q代產(chǎn)品。國內(nèi)主要重型汽車集團如一汽、二汽、中國重汽、陜西重汽等都已逐步在拖掛車上開始使用無縫管式車橋來提升國產(chǎn)汽車的性能和市場競爭力。
據(jù)市場調(diào)研，國外市場上對該產(chǎn)品需求量也在增加。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年全年拖掛車對無縫管式整體車橋橋殼市場需求量為25萬根左右，其它改裝車配套拖掛車橋?qū)o縫管式整體車橋橋殼需求量約25萬根左右，國際零部件市場拖掛車橋?qū)o縫管式整體車橋橋殼需求量為50萬根左右。所以，國內(nèi)汽車加上國際零部件市場拖掛車橋無縫管式整體車橋橋殼總需求量達100萬根。
3、汽車半軸套管
“十一五”期間，為適應國家基本建設需要，重型卡車和工程專用車的銷量仍將會穩(wěn)中有升。據(jù)有關報告顯示，2006年，國內(nèi)重卡生產(chǎn)量將達到50萬輛左右，其中東風公司、一汽集團與其它廠家（北汽福田、北方奔馳等）各占1/3，并且將以平均每年15%的速度增長。重卡和工程車的增長，拉動了軸管的需求，并將會與整車同比例增長。
在軸管 行業(yè) 中，河南東風英威制造有限公司生產(chǎn)能力、規(guī)模在國內(nèi)較有名氣。主要生產(chǎn)設備為水壓機，具備年產(chǎn)80-100余萬件的生產(chǎn)能力，占據(jù)著汽車半軸套管 行業(yè) 20%的市場份額，年銷售收入在2億元左右。在支承軸 行業(yè) 里，福建有眾多支承軸生產(chǎn)廠，這些廠家生產(chǎn)能力不大，但專業(yè)性較強，價格較低，經(jīng)營手段較為靈活，因此占據(jù)了一定的市場份額。
4、汽車變速器
汽車變速器主要面對微型轎車和輕型卡車兩個產(chǎn)品市場，都是直面大眾的產(chǎn)品，具有廣闊的 市場發(fā)展 空間，特別是微型轎車近年以40%左右的比例速度在增長，當百姓的汽車消費觀念發(fā)生改變，汽車從身份的象征變成更具實際意義的代步工具時，微型轎車必將成為百姓的首選車型，因而在近五年必將形成一個快速的增長期。而輕卡車在國家進一步嚴格道路交通管理條例，嚴勵整治超載超限的形勢下，在貨物中短途運輸上極具比較優(yōu)勢，在今后若干時期內(nèi)應當保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。近年來隨著經(jīng)濟持續(xù)高速增長，人民生活水平和生活質(zhì)量得到了極大的提高，中國已進入全面建設小康時期，汽車正逐步走入尋常百姓家，轎車發(fā)展勢頭迅猛。2005年全年產(chǎn)銷轎車267萬輛，其中國內(nèi)品牌已占轎車總產(chǎn)量的60%強。據(jù)統(tǒng)計，目前我國千人轎車擁有量還很低，僅為6輛左右，遠遠低于歐美發(fā)達國家約500輛的水平，未來我國轎車 市場發(fā)展 空間極為廣大。因而，從宏觀角度上看該產(chǎn)品具有不斷增容的市場空間，總體形勢對企業(yè)的發(fā)展非常有利。
國內(nèi)微車變速器生產(chǎn)主要集中在少數(shù)幾家企業(yè)和企業(yè)集團，生產(chǎn)集中度較高。重慶青山機械工業(yè)公司，其主產(chǎn)品368Q變速器，特別是微型車（后驅(qū)）變速器，產(chǎn)量高居同行榜首，近三年的平均產(chǎn)量達30萬臺/年的產(chǎn)銷規(guī)模，已占國內(nèi)微車變速器市場份額的30%，其產(chǎn)品除供給長安外同時還供哈飛、淮海、柳機等企業(yè)，市場覆蓋面寬，在 行業(yè) 中具競爭領先地位。隨著國家 產(chǎn)業(yè)政策 的變化，各汽車集團內(nèi)部的變速器生產(chǎn)廠實行專業(yè)化生產(chǎn)后，具有其投資強度大，生產(chǎn)條件齊備，技術水平較高，開發(fā)能力強的特點。汽車變速器市場將進一步呈現(xiàn)出競爭的態(tài)勢。
5、汽車連桿總成
在 行業(yè) 內(nèi)，許多的連桿是由發(fā)動機廠家自己生產(chǎn)的，而作為配套廠家的并不多。在配套專業(yè)生產(chǎn)連桿的廠家中，規(guī)模較大的是云南西南儀器廠，該廠隸屬于中國兵器裝備集團公司，其連桿項目投資1億多元，具備年產(chǎn)各類連桿500萬件的能力，技術水平國內(nèi)領先。
加大科技投入，改造和引進關鍵技術和設備，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，努力擴大國內(nèi)國際兩個市場占有率。使我國形成布局合理、特色突出，有較高生產(chǎn)集中度、較高技術含量和總成配套能力的零部件產(chǎn)業(yè)。不斷擴大汽車空調(diào)、汽車門鎖、汽車轉(zhuǎn)向器、汽車前后橋、汽車三濾、汽車后視鏡、汽車軸管等汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，降低制造成本，提高技術含量和產(chǎn)品質(zhì)量，努力擴大國內(nèi)國際兩個市場占有率。