第一節(jié) 太陽能電動車市場現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測

太陽能作為新能源的一種，以其安全、清潔、環(huán)保、方便、經(jīng)濟、零使用費等特點，得到了大眾的青睞，成為了當代能源應(yīng)用領(lǐng)域異軍突起的新產(chǎn)品。太陽能電動車是太陽能產(chǎn)業(yè)的組成部分之一，在我國屬于新興的 行業(yè) ，目前正處于初創(chuàng)期。當前，由于新 行業(yè) 初建不久，因而只有為數(shù)不多的創(chuàng)業(yè)公司投資于這個新興的 行業(yè) 。由于初創(chuàng)期 行業(yè) 的創(chuàng)立投資和產(chǎn)品的 研究 、開發(fā)費用較高，而大眾對其尚缺乏了解，產(chǎn)品市場需求狹小，銷售收入較低，因此許多創(chuàng)業(yè)公司財務(wù)上不但沒有盈利，反而出現(xiàn)虧損。同時，較高的產(chǎn)品成本和價格與較小的市場需求還使 行業(yè) 內(nèi)的企業(yè)面臨很大的投資風(fēng)險。

雖然投入風(fēng)險較大，但是太陽能電動車 行業(yè) 的前景非常好，預(yù)計在 行業(yè) 發(fā)展的過程中，隨著 行業(yè) 生產(chǎn)技術(shù)的提高、生產(chǎn)成本的降低和市場需求的擴大，太陽能電動車 行業(yè) 將在未來數(shù)年內(nèi)逐步由高風(fēng)險、低收益的初創(chuàng)期轉(zhuǎn)向高風(fēng)險、高收益的成長期。

第二節(jié) 太陽能電動車產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測

目前市場上的太陽能電動車產(chǎn)品種類主要有太陽能電動自行車、三輪車、汽車這幾類，產(chǎn)品品種較為單一。我國目前還缺乏全面自主生產(chǎn)的能力，重要的原料和配件還需要從國外進口，產(chǎn)量受到國際市場的制約。同時國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量很少，不能形成規(guī)模化生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)能力較弱，整個 行業(yè) 的產(chǎn)能較低，一般企業(yè)的年產(chǎn)量大約在幾千輛或者以下水平，與普通的自行車、汽車等交通工具的產(chǎn)量難以相提并論。

由于太陽能電動車生產(chǎn)在國際上也屬于高新科技領(lǐng)域，所以短時間內(nèi)很難提高，尤其是像我國這樣缺乏核心技術(shù)的國家，要想提高生產(chǎn)技術(shù)就更加困難。在這個前提下，預(yù)計我國未來相當長的一段時間內(nèi)，太陽能電動車產(chǎn)品的種類還將維持在目前這幾大類上，而產(chǎn)量預(yù)計會有所提高，但增加的數(shù)量不會很大。

第三節(jié) 太陽能電動車市場需求 分析 及預(yù)測

石油價格急升、傳統(tǒng)能源資源時刻面臨枯竭危險，加上越來越多的人更關(guān)注環(huán)保，市場對太陽能等可再生的新能源的需求日益增加。我國太陽能電動車 行業(yè) 也正是在這一需求推動下開始出現(xiàn)的。雖然我國目前太陽能電動車的需求受價格偏高、適用范圍較窄、質(zhì)量可靠性低等因素的制約，整體市場需求并不是十分旺盛，但是隨著未來能源形勢更加緊張、太陽能電動車產(chǎn)品性能的提高以及消費者觀念的進步，我國太陽能電動車的市場需求將會呈逐漸增長的趨勢。

第四節(jié) 太陽能電動車消費狀況 分析 及預(yù)測

目前我國太陽能電動車產(chǎn)品品種較為單一，特別是受制于生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品的性能存在很大問題。無論是自行車還是汽車，都存在著日照時間長、行駛里程短、載重量小等問題，這些問題直接影響了產(chǎn)品的銷售。而且政府的政策取向模糊，對太陽能電動車沒有做出明確規(guī)定，太陽能電動自行車是否需要持證上路，太陽能電動汽車是否具備上路行駛的資格等問題還懸而未決，使得消費者難以下定決心購買。現(xiàn)在產(chǎn)品主要用于賽車比賽、旅游觀光、休閑娛樂等場所也是因為政策的限制。

未來太陽能電動車的消費量預(yù)計會隨著市場需求規(guī)模的擴大而增加，將會有更多的消費者愿意嘗試太陽能電動車產(chǎn)品。這就亟需 行業(yè) 掃清障礙，企業(yè)自身要加快技術(shù)發(fā)展的步伐，盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，政府要及時出臺相關(guān)政策，促進太陽能電動車的有序消費。如果能夠解決好這些問題，未來太陽能電動車的消費在數(shù)量和應(yīng)用領(lǐng)域上都將取得突破。

第五節(jié) 太陽能電動車價格趨勢 分析

我國目前的太陽能電動車主要處于研制開發(fā)階段，由于技術(shù)還在 研究 中，所以生產(chǎn)時成本控制比較困難，生產(chǎn)成本較高。普通太陽能電動自行車的成本大約在2000-3000元，銷售價格在4000元以上，而高級產(chǎn)品售價能夠達到8000元。太陽能觀光車、高爾夫球車等休閑娛樂用車售價大致在1-3.5萬左右，也有更高價的產(chǎn)品。前不久在國際車展上展出的國產(chǎn)太陽能電動轎車預(yù)售價在6萬元左右，不過由于目前還沒有獲得相關(guān)手續(xù)，所以這款車個人還無法購買，目標客戶為大的企業(yè)或高爾夫球場內(nèi)部使用。而且該車整體質(zhì)量一般，外觀模仿痕跡明顯，內(nèi)飾質(zhì)量不佳，與國際水平相比有較大差距。

如果對比太陽能電動車誕生時期來看，其實產(chǎn)品價格已經(jīng)有所下降，但是如果與使用傳統(tǒng)能源的產(chǎn)品相比，太陽能電動車產(chǎn)品的價格仍然偏高，對一般消費者而言缺乏吸引力。未來太陽能電動車產(chǎn)品的價格一定會隨著技術(shù)改進、生產(chǎn)率提高而下降，不過在降價的同時必須提高質(zhì)量，這樣才能突出太陽能電動車的優(yōu)點，使消費者從長期投資角度來考慮產(chǎn)品定價，從而提高競爭力。

第六節(jié) 太陽能電動車進出口量值 分析

太陽能電動車產(chǎn)品在國內(nèi)還沒有形成完善的市場，企業(yè)基本上是以挖掘本土消費需求為主要目的，還沒有余力關(guān)注國外市場，而且與國外產(chǎn)品相比，我國產(chǎn)品雖具有價格優(yōu)勢，但是質(zhì)量差強人意，在對外貿(mào)易中處于較低層次，所以發(fā)展出口貿(mào)易的動力不足。受上述因素影響，產(chǎn)品出口量比較少。國內(nèi)生產(chǎn)的太陽能電動車產(chǎn)品雖然質(zhì)量不高，但基本可以滿足國內(nèi)對該類產(chǎn)品的要求，應(yīng)用上不存在太大問題，而且我國太陽能電動車產(chǎn)業(yè)剛剛興起，還沒有培育出成熟的消費市場，所以整體需求量不大，對高端產(chǎn)品的需求更少，因此太陽能電動車的進口量也比較少。

第七節(jié) 概述

由于全球能源供應(yīng)緊張形勢越來越明顯，世界上對太陽能產(chǎn)業(yè)等新能源的應(yīng)用也越來越關(guān)注。特別是近年來，太陽能產(chǎn)業(yè)的未來前景已經(jīng)引起越來越多的國家政府的重視，許多國家和地區(qū)紛紛制定了太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 ，太陽能產(chǎn)業(yè)也得以迅速發(fā)展。太陽能電動車產(chǎn)品中，太陽能自行車目前是主流，因為產(chǎn)品的電池組件成本大大降低，效率提高，生產(chǎn)的規(guī)?；?、自動化程度提升，所以在價格競爭力上有了很大突破，產(chǎn)品需求比以往有了大幅度的增加。太陽能汽車在少數(shù)發(fā)達國家初步實現(xiàn)了量產(chǎn)，但是由于生產(chǎn)成本和技術(shù)的問題，目前還未能大批量生產(chǎn)銷售。歐美日等國是太陽能電動車的主要研發(fā)和生產(chǎn)地，很多高精尖技術(shù)都是由這些地區(qū)的企業(yè)或科研部門開發(fā)出來的。發(fā)展中國家和地區(qū)也認識到了太陽能的優(yōu)勢，當前開始大力發(fā)展太陽能產(chǎn)品，其中以中國為代表，太陽能產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力和技術(shù)水平快速發(fā)展，但是這些地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量與先進水平相比還有差距，一定程度上影響了市場的擴展。

第八節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況

1、日本

作為世界第二大經(jīng)濟體，日本是世界上主要能源消耗大國，而且其能源嚴重依賴進口。但是近年來日本節(jié)能技術(shù)使能源利用效率大幅提高，新能源開發(fā)利用出現(xiàn)扭虧為盈的、倍增趨勢。從目前的效果來看，經(jīng)過多年的開發(fā)，日本太陽能 研究 已經(jīng)達到了世界頂尖水平。在 研究 超高效太陽能電池方面，日本已經(jīng)達到在鍺和硅片上形成結(jié)晶，并使每1平方厘米單晶上的能量轉(zhuǎn)換率分別達到約31％和18％，居世界領(lǐng)先水平。三洋電機、三菱重工、京瓷等為代表的太陽能企業(yè)扭轉(zhuǎn)了多年來的虧損局面，太陽能產(chǎn)品開始盈利。太陽能電池被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，被業(yè)界寄予厚望，具有代表性的產(chǎn)品是天窗設(shè)計中的“透光太陽能系統(tǒng)”和可利用太陽能發(fā)電的卡車。

2、韓國

韓國目前正在大力發(fā)展太陽能發(fā)電，以應(yīng)對國際能源價格不斷上漲形勢，減輕企業(yè)生產(chǎn)成本上升的壓力?，F(xiàn)在韓國對太陽能的利用主要還是集中在發(fā)電供熱方面，不過隨著太陽能技術(shù)的改進，太陽能電動車產(chǎn)品成本的下降，預(yù)計未來韓國將會關(guān)注太陽能電動車市場，其國內(nèi)消費能力很強，未來對太陽能電動車的需求將很大。

第九節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況

1、德國

多年來，對太陽能系統(tǒng)的大面積推廣促進了德國太陽能市場的持續(xù)增長。隨著礦物燃料（煤、石油）價格上漲，太陽能越來越具有吸引力。自20世紀90年代開始，市場的持續(xù)增長大大促進了德國太陽能工業(yè)的技術(shù)革新，多年來，該國已經(jīng)掌握了大量的先進技術(shù)。太陽能產(chǎn)品的制造成本持續(xù)下降，而效率則不斷增加。目前，德國具有的選擇性吸收涂層和智能控制技術(shù)使得該國的太陽能利用處在歐洲領(lǐng)先地位。未來太陽能技術(shù)和德國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)將更加緊密的聯(lián)系在一起，該國在太陽能電動轎車的生產(chǎn)上具有優(yōu)勢。

2、意大利

意大利一直以來都在嘗試開發(fā)太陽能電動車，也取得了一些成果。該國研制成功了歐洲首例太陽能列車。太陽能列車的樣車包括５節(jié)旅客列車車廂、２節(jié)火車機頭、３節(jié)載貨車廂。太陽能列車的運行原理是，利用安裝在每節(jié)車廂頂部的太陽能電池板，向列車的空調(diào)、照明及安全設(shè)施系統(tǒng)提供能量，但它目前還無法代替列車機頭發(fā)電機提供動力。但是這一創(chuàng)新技術(shù)為未來列車朝著節(jié)能、清潔、無污染的方向發(fā)展指明了方向。意政府將繼續(xù)支持本國企業(yè)在太陽能方面進行探索。

3、法國

近年來，法國的太陽能利用率遠落后于德國、希臘和奧地利。不過，法國在意識到問題的嚴重性后奮起直追，使得使用太陽能的企業(yè)和居民大幅增加。法國一家名為VENTURI的汽車廠正在策劃正式量產(chǎn)一款太陽能電動車。這款車運用了太陽能與先進替代能源，接單預(yù)售價約2.4萬歐元（折合人民幣25.5萬元）。如果能夠成功，這將成為世界太陽能電動汽車 行業(yè) 的一項重大進步。

第十節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況

美國是太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的國家之一。美國一直都保持著對科學(xué)技術(shù)的高投入，在科技領(lǐng)域具有很強的技術(shù)優(yōu)勢和發(fā)展后勁，因而制造太陽能電動車的工藝水平相當高。但是目前政府考慮的主要是利用太陽能大規(guī)模發(fā)電和供熱采暖等問題，這類基本民生問題可以惠及更多國民，而且目前技術(shù)也較為成熟。而太陽能電動車這類交通運輸工具產(chǎn)品目前在美國還沒有得到政府的大力支持，所以發(fā)展勢頭較緩。不過美國國民消費觀念和消費能力在世界上處于較高水平，所以未來對太陽能電動車的需求會保持增加態(tài)勢，以后太陽能電動車市場將會逐漸擴大。

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