第一節(jié) 2007-2008年中國汽車后視鏡產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 分析

一、我國汽車工業(yè)推動后視鏡 行業(yè) 快速發(fā)展

根據(jù)統(tǒng)計，2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)以較高速度發(fā)展，產(chǎn)量超過720萬輛，同比增長27.5%。2007年1-10月份，中國汽車產(chǎn)量722.25萬輛，比上年同期增長22.60%。另外，從2007年7月份中國14大汽車企業(yè)公布的生產(chǎn)計劃顯示，2010年我國汽車的合計產(chǎn)量將比2006年增加150%，達到1600萬輛。我國汽車產(chǎn)量的增長也推動我國汽車后視鏡市場的發(fā)展，2003年，我國汽車后視鏡產(chǎn)量統(tǒng)計規(guī)模僅為120萬套，到2006年，就迅速上升到762.1萬套。2007年，汽車后視鏡產(chǎn)量達1022萬套，同比增長34.1%。未來幾年，隨著我國汽車產(chǎn)量的繼續(xù)快速增長，我國汽車后視鏡的市場需求也將持續(xù)增加。

目前，國內(nèi)后視鏡生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多，但真正做大做強，具有一定規(guī)模的企業(yè)卻很少。在今后的4-5年中，雖然我國汽車后視鏡市場需求在增加，但由于競爭日益激烈，企業(yè)數(shù)量將繼續(xù)減少，一些有規(guī)模、實力的企業(yè)優(yōu)勢將不斷擴大。

二、配套市場競爭激烈，出口及后裝市場前景看好

目前國內(nèi)后視鏡產(chǎn)品以國內(nèi)配套為主，2007年我國汽車后視鏡產(chǎn)品國內(nèi)配套市場占到總需求量的90%。由于我國汽車 行業(yè) 體系配套的特征非常明顯，在汽車后視鏡方面也不例外。合資整車企業(yè)用的汽車后視鏡基本上由外資企業(yè)來配套。國內(nèi)企業(yè)則由與國內(nèi)整車企業(yè)有利益關(guān)系的企業(yè)來配套。

由于國內(nèi)配套市場的競爭較為激烈，已有許多廠商紛紛將目光投向了出口市場。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2001年中國出口汽車后視鏡196.3萬千克，出口創(chuàng)匯僅為433.1萬美元。但在2007年上半年，我國汽車后視鏡出口量就達到了681.91萬千克，出口創(chuàng)匯為2318.57萬美元。2001年以來，我國汽車后視鏡出口數(shù)量年平均增長率達48.16%。出口金額年平均增長率達55.15%。今后隨著我國后視鏡產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的不斷提高，會有更多的后視鏡產(chǎn)品憑借著成本等優(yōu)勢走出國門。

汽車后視鏡后裝市場已成為國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的另一選擇。由于配套市場進入門檻高，體系配套嚴重，一些國內(nèi)企業(yè)尤其是中小企業(yè)很難進入這一市場。相對于配套市場來說，后裝市場的發(fā)展?jié)摿洼^大了。首先，從需求上來看，2006年我國民用汽車保有量為4985萬輛，今后一個時期，隨著國民收入的增加，我國汽車的私有化進程將進一步加快，這種需求將繼續(xù)使國內(nèi)汽車 行業(yè) 保持高位運轉(zhuǎn)，根據(jù)國家信息中心預(yù)測，到2010年我國民用汽車保有量將達到5500萬輛。我國汽車保有量市場的持續(xù)增長為汽車后視鏡的后裝市場提供了較好的發(fā)展空間。其次，目前我國汽車后視鏡后裝市場還處于初期的發(fā)展階段，涉足的企業(yè)數(shù)量并不多，而且也未出現(xiàn)品牌企業(yè)，競爭企業(yè)還是原裝配套廠家，但配套廠家并未在售后市場的開拓上面投入太大精力，這便給進入后裝市場留下了突破口。所以想進入后裝市場的企業(yè)，必須從渠道、服務(wù)、價格等方面取勝。當然前提也要選擇好目標產(chǎn)品，不得盲目開發(fā)。目前國內(nèi)有少數(shù)幾家企業(yè)將目標產(chǎn)品定位為：保有量大的車型、后視鏡未國產(chǎn)化的車型以及針對出口市場的車型。

三、后視鏡安全性、操作方便性、經(jīng)久耐用性及豪華美觀性等方面要求大大提高

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在對汽車產(chǎn)品的要求和觀念上也在不斷地更新和變化。因此，用戶對轎車后視鏡的要求不僅僅局限于其一般后視鏡功能上，更在其后視鏡安全性、操作方便性、經(jīng)久耐用性及豪華美觀性等方面的要求大大提高。

在后視鏡的后視功能設(shè)計上，主要體現(xiàn)在后視安全性、操作方便性、經(jīng)久耐用性、豪華美觀性四方面。

第二節(jié) 2007-2008年我國汽車后視鏡 行業(yè) 技術(shù)進展 分析

一、強化后視功能方面的新技術(shù)

1、鏡面新技術(shù)

鏡子是光學(xué)反射式汽車后視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關(guān)鍵部位，為提高行駛時特別超車、并線、轉(zhuǎn)彎、倒車或高速行駛時的安全系數(shù)，減輕駕駛員的疲勞，同時適應(yīng)不同的工作環(huán)境，它最低應(yīng)能滿足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形??；足夠的后視視野，后視范圍盡可能的大，最好能消除盲區(qū)；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術(shù)大都是圍繞這幾個方面提出的。

1）改變形狀，增加面積

增加面積是汽車制造商為解決后視盲區(qū)的第一個反映，但鏡子大鏡框也大，會產(chǎn)生整體不協(xié)調(diào)的問題，同時也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾，設(shè)計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風格、車主愛好等多方面綜合考慮。現(xiàn)在有不少汽車特別是大型車上采用狀如手臂的大面積后視鏡又稱“兔耳式后視鏡”，它們安裝的位置也和其它車輛不同，一般置與車輛前部。

2）改變鏡面曲率

平面鏡、球面鏡是傳統(tǒng)鏡面采用的兩大系列，它們各有所長，但都存在明顯的功能缺陷。

（1）平面鏡

優(yōu)點是后視物體無失真，能真實反映車后物體的真實外形及實際距離，給司機有比較準確的判斷信息。缺點是后視范圍較小，造成過多的視覺盲區(qū)。

（2）球面鏡

特點是后視物體縮小，后視范圍、視角擴大，不能真實反映車后物體大小及實際距離，駕駛員需經(jīng)過一段適應(yīng)對比過程。

對上述兩種鏡面各取所長，人們用改變鏡面曲率的方法開發(fā)出一些新技術(shù)和新產(chǎn)品。

（3）雙曲率鏡面

雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡后視范圍過小，球面鏡反映后方物體不真實的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問題。

（4）變曲率鏡面

它是依據(jù)車型、駕駛員眼點位置與后視鏡相對位置、視野要求三個要素，運用光學(xué)原理和數(shù)據(jù)方法，對車輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過渡，這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進一步擴大視野、減少盲區(qū)，既滿足了國家強制性標準，又解決了盲區(qū)問題。另外，在鏡面的設(shè)計上采用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車后大致情況，在后視安全性的設(shè)計上是一個創(chuàng)新的進步，但制造工藝較為復(fù)雜，制造成本昂貴。

（5）全景后視鏡

歐洲和日本已經(jīng)采用了一種全景后視鏡來消除駕駛員的盲點。這種后視鏡中間2/3的面積用平面鏡，靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡，這樣司機就能看到車后的一個全景，消除轉(zhuǎn)彎時的盲點，視野擴大了200%。為減少盲點，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后視鏡。這種后視鏡看遠處的物體有失真現(xiàn)象，但由于其有助于消除盲點，現(xiàn)在己在世界不少地區(qū)使用。

2、表面處理新技術(shù)

1）鍍層技術(shù)

后視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2涂層（俗稱“藍鏡”）四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高，雖看得清晰，但長期觀察鏡面容易對眼睛造成疲勞，且防腐蝕性能較差，容易產(chǎn)生氧化，成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合于對眼部的刺激，防腐蝕性能較好，目前使用的后視鏡大多采用此類鍍層方式。TiO2涂層鏡面有防眩目的功能，以減少眼部的疲勞，目前對中高檔轎車后視鏡的采用也比較普遍，但加工工藝比較復(fù)雜，色差的穩(wěn)定性較難控制。

2）電化學(xué)后視鏡

這種后視鏡含有一種膠黏體，施加小電荷，膠裁體就發(fā)暗，當光敏傳感器感覺到眩目強光時，電荷就被激發(fā)，后視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬只電化學(xué)后視鏡。

3）保護膜與防護液

這是為解決在用車輛后視鏡的防雨防霧防塵問題而開發(fā)的汽車輔助用品，有的還能防止陽光反射和夜間燈光的刺激。國外己較多使用，產(chǎn)品種類也多，國內(nèi)尚未普及，成熟的產(chǎn)品也少見。保護膜與防護液工作的基本機理在于它有或能夠形成一個具有親水作用表層，使雨水不能形成水滴，光線沒有不規(guī)則反射。防強光反射則是因為有的保護膜呈藍色。同時注意，這些輔助用品在使用條件上有不少限制，使用壽命（周期）也不長。

二、方便操作方面的新技術(shù)

1、電動后視鏡與記憶儲存式電動后視鏡

駕駛員在行車前或行車過程中通過后視鏡觀察車側(cè)和車后情況時，有時需調(diào)節(jié)鏡面以便獲得最佳視野。對鏡面與鏡框固定的固定式后視鏡，在調(diào)節(jié)視角時操作者用手直接調(diào)節(jié)鏡框來完成，鏡框與支架連接是可調(diào)節(jié)的。這種調(diào)節(jié)方式費時費力，很難方便地一次完成視角的調(diào)節(jié)，駕駛員需用手伸出車窗外調(diào)節(jié)，在行車、雨天等情況下調(diào)節(jié)很不方便。對直接調(diào)節(jié)鏡面后視鏡，駕駛員在調(diào)節(jié)鏡面時，用手來按住鏡面直接調(diào)節(jié)視角。同固定式后視鏡比較類似，方便在于不必大動干戈來扳動整個后視鏡鏡框，也不致于破壞整車造型的美觀，但依然不方便。對拉索在車內(nèi)操作轉(zhuǎn)動部件來調(diào)節(jié)鏡面的后視鏡，駕駛員在車內(nèi)通過后視鏡轉(zhuǎn)動部件上的拉索來調(diào)節(jié)鏡面的視角。在行車時調(diào)節(jié)或雨天調(diào)節(jié)均比較安全方便，但自動化程度不高。

電動后視鏡是目前高檔車上普遍使用的調(diào)節(jié)裝置，駕駛員在車內(nèi)通過按鈕用電氣裝置控制轉(zhuǎn)動部件來調(diào)節(jié)鏡面達到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了拉索后視鏡在調(diào)節(jié)右外后視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產(chǎn)生的操作不便的問題。

經(jīng)過不斷完善，電動后視鏡上可能出現(xiàn)的松動問題、電磁干擾問題己基本解決。并進一步發(fā)展為記憶儲存式后視鏡。此類后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)設(shè)計與駕駛員座椅、轉(zhuǎn)向盤、內(nèi)視鏡構(gòu)成一個系統(tǒng)，每個駕駛員可根據(jù)個人身高與駕駛習慣的不同來調(diào)節(jié)后視鏡的最佳視角，座椅、轉(zhuǎn)向盤最佳舒適性，然后進行記憶儲存。在其他人駕駛車輛后或被他人調(diào)整己記憶的視角后，車主可以非常輕松地開啟自己的記憶儲存，所有內(nèi)在設(shè)施就又恢復(fù)到最佳的設(shè)定狀態(tài)。目前，很多轎車上都配有這種后視鏡。

2、后視鏡的加熱除霜

當司機在霧天或雨天行駛時，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機對側(cè)后方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。因此，為了功能上的完備，駕駛的安全性及操作的方便性，設(shè)計采用加熱除霜裝置，當產(chǎn)生上述情況時，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按扭，解除不必要的后顧之憂。

三、提高自身安全及經(jīng)久耐用性、延長裝置壽命方面的新技術(shù)

1、鏡面防飛濺

后視鏡作為車身安全件，國家強制性標準明確規(guī)定，當后視鏡受到強烈沖擊時，后視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設(shè)計時的措施有：采用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置盡可能牢固聯(lián)接。

2、折疊功能

車輛在行車過程中難免發(fā)生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建筑物相擦、車輛與行人相擦等不經(jīng)意的意外碰撞事件。后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到?jīng)_擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間， 研究 人員想到了將鏡框折疊的辦法，設(shè)計時是通過改變聯(lián)接方式或增加折疊機構(gòu)，使后視鏡具有折疊功能。需要折疊時又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動的，駕駛員在車內(nèi)就可方便地調(diào)節(jié)，解決了許多操作上的方便。

3、材料與鍍層要求

由于后視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經(jīng)受顛簸沖擊，因此現(xiàn)在后視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。

四、美觀協(xié)調(diào)方面的新技術(shù)

1、注重后視鏡的整體風格設(shè)計

現(xiàn)代汽車，特別是高檔車，設(shè)計時除了考慮后視鏡流線型及風阻系數(shù)外，還非常重視后視鏡的整體風格設(shè)計，藝術(shù)性、可觀賞性大大增強。

2、通過表面涂裝體現(xiàn)豪華氣派

后視鏡組件的高質(zhì)量的噴涂能讓后視鏡上了一個檔次；或使其與車身渾然一體，或體現(xiàn)高雅氣質(zhì)，或別具一格。

五、倒車安全新思路

1、增加光學(xué)輔助后視鏡

這是一種在英國較為歡迎的后視鏡。其輔助后視鏡安裝到標準后視鏡之上，并且可相對于標準后視鏡進行角度調(diào)節(jié)，以擴大其后視范圍。

輔助后視鏡有主體部分和相對主體轉(zhuǎn)動的殼體組成，殼體內(nèi)有用于保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，輔助后視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用于在其連接時插入殼體軸套，在殼體轉(zhuǎn)動時，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時鏡子相對主體傾斜，主體可用膠固定到標準后視鏡上。

此輔助后視鏡的直徑約40-50m，安裝在標準后視鏡之上，對整車的風阻沒有影響。然而，它仍有較大的盲區(qū)，且制造較為復(fù)雜，制作成本較高。

2、汽車列車的側(cè)后視鏡

這種可調(diào)式后視鏡結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向或倒車時（特別對于列車）具有最佳的視野。在共用的殼體內(nèi)安裝一副側(cè)鏡——一個動的和一個不動的，活動的側(cè)鏡相對于不動側(cè)鏡轉(zhuǎn)動并可形成不同的線角，活動側(cè)鏡用電動機經(jīng)桿件連接轉(zhuǎn)動，兩個側(cè)鏡與殼體一起，也可相對固定支架垂直軸轉(zhuǎn)動。

3、智能技術(shù)
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，許多智能化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上。據(jù)粗略統(tǒng)計，單用于汽車安全的智能技術(shù)就有20多種，智能化的后視技術(shù)層出不窮。我司采用的是數(shù)字無線攝像系統(tǒng)來輔助的后視鏡系統(tǒng)加強駕駛員的視覺。這個系統(tǒng)并不僅僅反映能看到的景物，還能在黑暗中看見不容易看清的物體。

1）智能測距、顯示（倒車雷達）技術(shù)

采用雷達（激光、超聲波）測距原理制成的各種系統(tǒng)或裝置被廣泛用于汽車上。它能比較準確地測量出波源與障礙物之間的距離，并以數(shù)字形式顯示于裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發(fā)出警報或兩者兼而有之。

2）紅外夜視技術(shù)

利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。

3）可視監(jiān)控（倒車電子屏）技術(shù)

倒車電子屏系統(tǒng)是在行李箱蓋或后保險杠上裝設(shè)攝像機，并將拍攝到的畫面?zhèn)鬟f到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車后的情況。這一技術(shù)目前已有應(yīng)用，并解決了反向、夜視等問題。

倒車電子屏系統(tǒng)與倒車雷達系統(tǒng)相比，前者具有確切判斷距離的優(yōu)點，這是由于對車后方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應(yīng)，這也是后者的倒車安全上的死角。同時由于目前汽車上視聽系統(tǒng)越來越完善，更為前者的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

第三節(jié) 2007-2008年中國汽車后視鏡產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題 分析

1、零部件企業(yè)的國際化意識不強

中國汽車零部件 行業(yè) 很多主流企業(yè)都沒有建立起國際化配套體系。缺乏國際化配套體系，是中國汽車零部件企業(yè)缺乏國際化意識的表現(xiàn)。如果汽車零部件企業(yè)想在未來的市場競爭中生存下去，就必須盡快地建立起國際化配套體系。

2、零部件企業(yè)的技術(shù)規(guī)范和專利意識較差

中國汽車零部件 行業(yè) 有很多企業(yè)缺乏先進的技術(shù)標準，在國際上沒有獲過什么專利，甚至在國內(nèi)所獲專利為零。

在擁有專利和先進技術(shù)標準方面，國內(nèi)零部件企業(yè)和國外零部件企業(yè)之間的差距很大。國內(nèi)零部件企業(yè)的整體實力很弱，整車企業(yè)的競爭力體現(xiàn)在整車的各個零部件上。

3、零部件企業(yè)沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢

無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，我國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。由于基本沒有研發(fā)成本投入，我國整車的總成本中直接采購的成本比例一般都高于60%，部分廠商甚至達到80%，因此，整車降價的壓力將直接轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，整車降價有一半以上的貢獻度來自于汽車零部件 行業(yè) 。

4、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)

與整車生產(chǎn)的過度競爭形成鮮明對比的是，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。目前我國還沒有形成大型的零部件企業(yè)，難以進入國際零部件采購鏈條。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展已嚴重滯后于整車工業(yè)的發(fā)展步伐，成為制約我國汽車工業(yè)做大做強的瓶頸。

我國零部件 行業(yè) 面臨的最大危機是研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力。全省汽車零部件研發(fā)能力基本為零。由于技術(shù)上無優(yōu)勢，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實行全球化采購，在推出的一些新車型中，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)幾乎沒有貢獻，不僅不能與跨國巨頭競爭，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險。
 

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