第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)

1、定義

汽車空調(diào)平行流冷凝器是空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。

2、原理

平行流式冷凝器是由管帶式冷凝器發(fā)展演變成的一種高效風(fēng)冷式換熱器，是由扁管和波浪形翅片釬焊而成。風(fēng)冷式換熱器的熱阻主要在空氣側(cè)，平行流式換熱器正是通過增大單位容積內(nèi)空氣側(cè)換熱效果來強(qiáng)化傳熱，使得單位迎風(fēng)面積換熱量和總換熱量得以提高，故平行流式冷凝器比其它風(fēng)冷式的冷凝器具有更好的換熱能力。

第二節(jié) 行業(yè) 發(fā)展歷程

中國汽車空調(diào)工業(yè)歷經(jīng)三十五年的發(fā)展歷程，從無到有，從小到大，到2002年，汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)已有200多家，產(chǎn)量達(dá)165萬套，已躋身世界第四位，僅次于日本、美國和韓國。

汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要手段已被廣大汽車制造工作者及用戶所認(rèn)可。汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件，它象征著汽車的檔次水平。因此，汽車空調(diào)在汽車上的裝置率得到迅猛發(fā)展。目前，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已接近100％，從汽車空調(diào)整體設(shè)計(jì)上看，全自動(dòng)空調(diào)裝置在中高檔轎車上會(huì)得到迅速的發(fā)展，汽車空調(diào)部件方面，六缸和七缸斜盤無級(jí)可變排量壓縮機(jī)仍然是壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，特別是外控式無級(jí)可變排量斜盤壓縮機(jī)，由于沒有電磁離合器使壓縮機(jī)整體重量大大降低，定會(huì)受到汽車制造商的青睞。渦旋式壓縮機(jī)在汽車上的采用會(huì)有增加趨勢，旋葉式壓縮機(jī)將占據(jù)著微型車市場，平行流冷凝器和層疊式蒸發(fā)器其技術(shù)日趨成熟，在汽車空調(diào)裝置中會(huì)成為主導(dǎo)產(chǎn)品。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車空調(diào)冷凝器屬于風(fēng)冷式冷凝器，其冷凝效果的好壞與冷凝器本身的散熱能力及通風(fēng)效果有關(guān)，它受外界氣候條件變化的影響較大，例如當(dāng)夏季室外溫度比較高時(shí)，就需要較大的換熱面積才能滿足冷卻要求，但是由于受汽車空間尺寸的限制，車用冷凝器的迎風(fēng)面積往往不能做得足夠大，因而需要采用傳熱效率較高的結(jié)構(gòu)形式，為此國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對(duì)現(xiàn)有的管片式、管帶式和平行流式汽車空調(diào)冷凝器的性能進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果顯示平行流式冷凝器的傳熱系數(shù)要比管帶式的高20％～40％，重量比管帶式的輕30％～50％，制冷劑側(cè)的阻力損失約比管帶式的低70％～80％，因此多元式平行流冷凝器就以其傳熱系數(shù)高、壓力損失小、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)，成為目前最有發(fā)展前途的汽車空調(diào)冷凝器形式。

目前，有關(guān)汽車空調(diào)平行流冷凝器的 研究 已較為成熟，《汽車空調(diào)平行流式冷凝器熱力性能計(jì)算機(jī)輔助 分析 》建立了多元平行流冷凝器的分布參數(shù)模型，編制了穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型仿真程序，著重對(duì)管路流程安排、翅片布置進(jìn)行了 研究 探討，并利用試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比進(jìn)行了驗(yàn)證，得出制冷劑流程分配的最佳比值以及翅片高度和間距的最佳值，以期在不需很大改動(dòng)的前提下，為汽車空調(diào)平行流冷凝器的性能改良提供理論參考?！镀叫辛魇嚼淠鞯臒崃π阅?研究 》闡述了扁管微通道形狀和扁管微通道孔數(shù)對(duì)多元平行流冷凝器的換熱性能和壓力損失的影響，指出在相同扁管寬度的情況下，多孔三角形微通道的換熱性能低于多孔矩形微通道，壓力損失大于矩形微通道，但是其耐壓性能優(yōu)于多孔矩形微通道，因此平行流冷凝器通常使用多孔矩形微通道，只有在較高的冷凝壓力的工質(zhì)中才使用多孔三角形微通道；該文獻(xiàn)還指出平行流冷凝器的換熱性能隨扁管微通道孔數(shù)的增加而增加，而壓力損失隨微通道孔數(shù)增加的幅度很小，因此在加工工藝允許的范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能采用較多的微通道孔數(shù)。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

汽車空調(diào)平流式冷凝器采用扁管，制冷劑由管接頭進(jìn)入圓柱形集管，然后分流進(jìn)入橢圓扁管，平行的流到對(duì)面的集管，最后通過跨接管回到管接頭座。扁管之間嵌有散熱片。這種冷凝器具有空氣側(cè)和制冷劑側(cè)的壓力損失小、傳熱系數(shù)高、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊和制冷劑充灌量少等特點(diǎn)，更適合于R134a工質(zhì)。與管帶式冷凝器相比，在制冷劑相同的情況下，平流式的制冷劑側(cè)壓力降只是管帶式的20%，而換熱性能卻能提高約70%。

第五節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

汽車空調(diào)冷凝器主要朝著平行流式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，并在此結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)其與儲(chǔ)液干燥器、過冷器等部件的匹配。過冷式冷凝器把制冷劑的貯液干燥器及其出口流經(jīng)的過冷器，跟其上游的平行流冷凝器三者做成一體，成為所謂的過冷式冷凝器。這樣不僅可以減小設(shè)備的質(zhì)量和外形尺寸，而且可以確保節(jié)流結(jié)構(gòu)前的制冷劑過冷度而提高制冷循環(huán)效率，還可以隨著貯液干燥器內(nèi)容積的減小而減小制冷劑的充注量。

其整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)趨勢：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少，易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制，換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)，難以設(shè)計(jì)出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場維修，其優(yōu)缺點(diǎn)和單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計(jì)。

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