第一節(jié) 上游產業(yè)發(fā)展狀況 分析
上游 行業(yè) ——銅礦石采選
1、資源分布
中國是世界上銅礦較多的國家之一。2008年全國礦產資源評價工作調查結果顯示，銅礦區(qū)1248個，其中大型礦區(qū)37個。全國累計查明銅金屬資源儲量8531萬噸。探明儲量中富銅礦占35%。銅礦分布廣泛，除天津、香港外，包括上海、重慶、臺灣在內的全國各省(市、區(qū))皆有產出。已探明儲量的礦區(qū)有910處。江西銅儲量位居全國榜首，占20.8%，西藏次之，占15%；再次為云南、甘肅、安徽、內蒙古、山西、湖北等省，各省銅儲量均在300萬噸以上。
從礦床類型看，以斑巖型銅礦為最重要，如江西德興特大型斑巖銅礦和西藏玉龍大型斑巖銅礦；其次為銅鎳硫化物礦床(如甘肅自家嘴子銅鎳礦)，夕卡巖型銅礦(如湖北銅綠山銅礦、安徽銅官山銅礦)，火山巖型銅礦(如甘肅白銀廠銅礦等)；沉積巖中層狀銅礦(如山西中條山銅礦、云南東川式銅礦)，陸相砂巖型銅礦(云南六直銅礦)以及少量熱液脈狀銅礦等。從銅礦形成時代來看，從太古宙至第三紀皆有銅礦形成。但從儲量規(guī)模和礦床數量來看，則主要集中在中生代和元古宙。中生代銅礦多與侵位淺的中酸性巖漿活動有關，如德興銅礦；元古宙銅礦多與海相火山巖漿活動有關，如甘肅白銀廠銅礦；兩者相比，又以中生代斑巖型銅礦力量重要。
2、銅礦產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
鑒于我國銅礦資源有限，而銅產品需求又迅猛增加，目前銅冶煉和銅加工項目快速發(fā)展，根據2003年底我國保有銅儲量計算，按當前開采規(guī)模，我國現(xiàn)有的銅礦儲量僅能保證10年左右的開采需要，即使包括基礎儲量在內也只能保證20多年的開采需要。況且目前開采量也只能滿足國內需求的20%左右，大部分資源和產品需靠進口解決。目前我國大宗銅產品包括銅精礦、粗銅、精銅、廢雜銅和銅加工材等進口數量巨大。因此，充分利用國內外兩種資源，貫徹“走出去”的方針，實施海外辦銅礦成為解決我國銅精礦保障問題的關鍵。
隨著我國社會經濟的持續(xù)高速發(fā)展，礦產資源及礦產品的供需矛盾日益突出，資源瓶頸約束凸現(xiàn)。目前我國礦產資源開發(fā)利用水平不高，集約化利用程度不夠，共、伴生礦產資源大部分沒有得到合理利用，尾礦及廢石綜合利用能力有限。依靠科技進步，加強礦產資源綜合利用，推動礦業(yè)循環(huán)經濟發(fā)展，是緩解礦產資源瓶頸約束、保障國家資源安全的最有效措施，對于我國經濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的重要意義。
首先，受經濟技術水平的限制，我國礦產資源采選綜合回收率9種有色金屬平均為60%，比國外相差10%~15%。若通過5~15年的礦產資源開發(fā)秩序的綜合治理和綜合利用技術進步，到2020年基本達到國外先進水平，我國礦產資源保障程度將提高10%~30%。
其次，目前我國尾礦的利用率僅8.2%。國外先進水平對尾礦的利用率達24%。因此回收好尾礦可以提高保障能力大約15%。
3、2008年銅礦采選狀況
2008年前三季度我國銅礦采選 行業(yè) 經濟運行狀況出現(xiàn)喜人的局面。2008年1-8月我國銅礦開采 行業(yè) 共開采銅選礦（產品含銅量）48.77萬噸，同比增長4.14%；2008年1-8月我國同礦采選 行業(yè) 累計實現(xiàn)銷售收入153億元，同比增長48.97%；累計實現(xiàn)利潤總額為42億元，同比增長63.41%。
4、2008年銅礦進出口狀況
2008年前三季度，我國共進口銅礦砂及其精礦6.5萬噸，同比增長51.11%；同期我國共出口銅砂礦及其精礦95噸，同比增長42.63%。我國進出口金額差別懸殊，是一個純粹的銅礦進口國。
中國國內銅精礦的供應不到30%，超過70%的比例需要依賴進口，這遠遠高于中國鐵礦石和石油的對外依存程度，而且從2001年至今，銅價的累計漲幅已經超過了400%。據力拓方面介紹，2008年上半年，中國銅精礦和廢銅的進口分別為230萬噸和260萬噸，比去年同期增長了26%和19%。目前，力拓的銅產量在90萬噸左右，沒有出口到中國，雖然銅在力拓去年營業(yè)額中占到了40%，利潤超過了50%。
第二節(jié) 下游產業(yè)發(fā)展情況 分析
下游 行業(yè) ——汽車制造業(yè)
1、2008年我國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2008年的汽車總產量，可能與年初業(yè)內的預計相比要有一個比較明顯的下降。此前的預計是1023萬輛，而時近年底，我們給出的數字是950萬~960萬輛，較此前的預計減少了60萬~70萬輛，而2007年總產量為888萬輛。今年的內需將在920萬輛左右，2007年內需則為842萬輛。今年增長率在7%~8%左右。
2008年的增長率盡管會有一定下降，但我認為在這個數字面前我們沒有必要太過失望，畢竟在全球性金融危機的影響下，相比于美國和日本這樣的汽車生產大國，我國汽車產業(yè)還能保持這種增長率是難能可貴的。數據顯示，美國汽車增長9月份同比下降28%，10月同比下降33.3%。美國的汽車銷量在正常年份為1700萬輛，而今年預計僅為1360萬輛。
業(yè)內普遍認為，外商會進一步看好國內市場，畢竟中國市場能夠成為支撐其事業(yè)發(fā)展的基點。
2、2008中國汽車業(yè)新格局已露端倪
車市必將重新整合，中國汽車 行業(yè) 也將在新政策的推動下贏得外資汽車巨頭的尊重和重視。面對日趨激烈的市場競爭，背負著沉重壓力的中國汽車企業(yè)在2007年得到了喘息的機會，2008年注定顯得與眾不同。日趨嚴格的國家節(jié)能減排政策，將在汽車 行業(yè) 生產制造銷售使用等各個環(huán)節(jié)得到集中體現(xiàn)。同時，汽車入市的門檻提高，加劇了汽車市場分化。在汽車消費制約因素中，環(huán)保比重將明顯提高，這也讓車市新格局成了順理成章的趨勢。
在各車型均實現(xiàn)上揚之時，2008年國家將正式實施的《關于做好中央和國家機關節(jié)能減排工作的緊急通知》，鼓勵優(yōu)先使用自主品牌轎車，為中國汽車產業(yè)迎來“自主品牌”時代開了好頭。盡管車市的格局不可能馬上定型，但在新政的拉動下已一覽無余。
在綠色奧運的倡導下，政策的環(huán)保緊箍成為汽車企業(yè)最直接的壓力來源。北京在全國率先實施國Ⅳ燃油排放標準，讓環(huán)保技術融入到汽車企業(yè)的神經末梢。雖然，節(jié)能減排被看成是增加成本的一項苦差事，但對今年的車市而言，更大的利潤將被綠色達標的車型瓜分。
發(fā)改委將新能源汽車正式列入鼓勵產業(yè)目錄。從消費環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。不僅生產企業(yè)會得到相關優(yōu)惠和便利，購買新能源車的消費者也將得到稅收方面的優(yōu)惠，還在停車、過橋、高速公路等環(huán)節(jié)得到便利，為中國的汽車企業(yè)指明了努力的方向。
奇瑞、吉利、長安汽車、比亞迪、海馬、華晨……一批自主品牌正在崛起，在新能源車上展開與國外汽車巨頭的賽跑。與此同時，上汽吞并了南汽，實現(xiàn)整合資源壯大自己。為國內汽車 行業(yè) 散亂局面的整合做了示范。而在今年，還會有汽車集團重組的案例發(fā)生，顯示出中國汽車主宰世界新格局的霸氣。2008年，中國的汽車業(yè)透著一股“新鮮”的味道，中國汽車的結構和發(fā)展走勢也將因此而改變。
3、發(fā)展走向
2009年的汽車產業(yè)發(fā)展依舊不容樂觀，受到2008年爆發(fā)的全球性金融危機的不利影響，同時由于中國經濟與世界經濟日益緊密的聯(lián)系，世界經濟與中國經濟已共同進入了一個下降周期。這將是影響我國汽車產業(yè)發(fā)展最為嚴重的負面因素。
作為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一，汽車產業(yè)的發(fā)展與經濟的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。調查顯示，汽車產業(yè)的波動與經濟的波動呈平方或立方關系，也就是說，在經濟出現(xiàn)波動的時候，汽車產業(yè)的波動將會異常明顯。所以，在經濟進入下行周期時，汽車產業(yè)的發(fā)展將會非常不容樂觀。
回顧歷史，我國的汽車產業(yè)曾經歷過兩次較為明顯的下降，一次發(fā)生在1994年，另一次則發(fā)生在1989年，這兩次汽車產業(yè)需求的絕對值下降都是緣于經濟的下降。1994年出現(xiàn)下降后，導致隨后5年中國汽車產業(yè)都處于較為不利的發(fā)展態(tài)勢，而此次大規(guī)模的全球性金融危機可以說是中國汽車產業(yè)面臨的最嚴重的一次世界范圍的經濟危機。目前最樂觀的預測是此次經濟衰退至少會持續(xù)兩年的時間。受此影響，中國GDP將從2007年的11.9%下降到2008年的9.8%左右，而2009年的GDP預計為9%左右；工業(yè)生產增加值2007年為18.5%，2008年9月份降到了11.4%，10月份在10%左右。經濟的持續(xù)衰退致使企業(yè)家和消費者信心嚴重受挫，所以，信心的再度恢復將成為重中之重。
2009年上半年的市場難度較大，下半年可能會逐步好轉，這是由于10項刺激內需政策實施后，將會對經濟發(fā)展產生有利的影響。這會拉動汽車產業(yè)逐步恢復，而好轉的第一步將出現(xiàn)在商用車市場。
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