第一節(jié) 進入政策
目前我國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾千家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的很少，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)由于數(shù)量多、規(guī)模小，導致自主創(chuàng)新能力薄弱。但車用橡膠件市場進入條件還是比較低的。
零部件作為汽車工業(yè)的重要組成部分，得到的重視程度不夠，本來很少的優(yōu)惠政策也主要用于支持整車。此外較為突出的還有：產(chǎn)品出口環(huán)節(jié)手續(xù)繁雜、收費不合理；宏觀指導管理不到位；信貸支持力度不夠；支持企業(yè)通過有關國際安全、質(zhì)量及環(huán)保認證等政策不到位：人員出口審批手續(xù)煩瑣、時間長；發(fā)展環(huán)境不佳(如地方保護)等等。尤其是面向中小零部件企業(yè)和民營企業(yè)的政策保障體系還不健全，雖然國家己把發(fā)展民營經(jīng)濟作為基本經(jīng)濟政策，但目前實際上仍存在一些對于民營企業(yè)的不公正待遇。如私營企業(yè)基本上無法得到銀行貨款，稅費負擔極不公平，“三亂”現(xiàn)象嚴重，使企業(yè)不堪重負。
第二節(jié) 市場競爭及定價策略
據(jù)統(tǒng)計，中國汽車橡膠制品生產(chǎn)廠縣屬以上企業(yè)有800多家，其中設備條件較好、規(guī)模較大、技術水平較高的約100家左右。
目前中國汽車橡膠制品 行業(yè) 國營、民營、合資或獨資等企業(yè)并存，少數(shù)國有企業(yè)和國有控股企業(yè)仍然顯示了領頭羊作用。如上海華向橡膠制品有限公司、貴州紅陽密封件有限公司、貴州大眾橡膠公司、南京7425廠等一批老字號國有企業(yè)，靠自身改造，并引進國外先進技術，仍然是 行業(yè) 骨干企業(yè)；民營企業(yè)發(fā)展迅速，有后來居上之勢。安徽寧國中鼎密封件有限公司近幾年發(fā)展迅速，2005年銷售額達10.4億元。另外像鐵嶺華晨橡膠制品有限公司、山東水興集團等一大批具有較強活力的民營企業(yè)正發(fā)揮著越來越大的作用；合資或獨資企業(yè)異軍突起。目前中國合資或獨資的汽車橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)約有60～70家，這些企業(yè)大都采用國外先進技術，產(chǎn)品質(zhì)量好，專業(yè)化程度強，在汽車配件 行業(yè) 地位日益突出，國內(nèi)汽車主機廠配套已基本為這些企業(yè)所占有。
面對橡膠制品原材料價格猛漲、汽車工業(yè)不斷要求橡膠制品降價，疙瘩刮過公司采取全球采購策略，汽車配件市場假冒偽劣產(chǎn)品不斷出現(xiàn)等問題都是車用橡膠件業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。
第三節(jié) SWOT 分析
1、優(yōu)勢
近幾年，隨著汽車銷售量及汽車保有量的不斷增長，車用橡膠產(chǎn)品的需求量也隨之大幅上升。預計至2010年，我國汽車用橡膠材料總需求量將超過63萬噸。
與此同時，自08年金融危機爆發(fā)之后，歐美發(fā)達國家汽車消費者購買新車的比例有所下降，售后維修服務市場對橡膠制品的需求量增加。中國作為汽車零部件低成本制造國家，橡膠制品也成為歐美發(fā)達國家汽車售后服務商進口橡膠件的主要國家。
2、劣勢
當前國內(nèi)汽車橡膠零部件總的市場規(guī)模在20億元以上，每年進口的汽車橡膠零部件總額在10億元左右，國內(nèi)近一半的汽車橡膠零部件市場被國外產(chǎn)品占據(jù)。而且國外產(chǎn)品是高檔次、高附加值的產(chǎn)品，國內(nèi)產(chǎn)品總體科技含量不高。生產(chǎn)汽車橡膠零部件需要比較復雜的過程，對膠種需求、生產(chǎn)工藝、設備的要求都比較嚴格。
目前汽車整車價格在下降，而原材料價格在上漲，汽車橡膠零部件的生存受到上下擠壓，留給汽車橡膠零部件企業(yè)的生存空間并不大。目前國內(nèi)汽車橡膠零部件生產(chǎn)還處在被動階段，整車企業(yè)要什么，這些企業(yè)才生產(chǎn)什么產(chǎn)品，在生產(chǎn)、研發(fā)上，缺乏足夠的主動性。這是 行業(yè) 發(fā)展急需解決的問題。
3、機會
中國的汽車工業(yè)前景廣闊，同時國內(nèi)合資汽車生產(chǎn)廠正在從單純的組裝廠向綜合性的汽車企業(yè)過渡，一些關鍵部件也開始在國內(nèi)生產(chǎn)，這為汽車橡膠配件生產(chǎn)企業(yè)提供了極好的機遇。但同時，由于汽車的一些重要性能如安全性、制動性、高速性、舒適性及噪聲等，與汽車橡膠配件的相應性能密切相關，也對一般橡膠制品廠提出了更高的要求。
目前中國汽車橡膠制品主要品種如骨架油封、V帶、密封條、膠管、減震橡膠等產(chǎn)品，企業(yè)除需要進一步擴大產(chǎn)能外，更主要的是提高產(chǎn)品性能、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、增加規(guī)格品種，這就需要橡膠制品企業(yè)重視技術創(chuàng)新，加強企業(yè)管理，并要在采用新型原材料、先進生產(chǎn)工藝、完善檢測手段上下功夫。
4、威脅
由于汽車橡膠材料及制品業(yè)屬于汽車零部件范疇，目前外商不斷涌入，且趨于獨資設廠，使得國內(nèi)汽車橡膠材料及制品市場的競爭呈白熱化之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有影響的非輪胎汽車橡膠制品外資已經(jīng)達到70多家，其中來自美、日、歐等國的外資近40家，港澳臺資企業(yè)30多家，其中不乏國際知名企業(yè)，品種涵蓋汽車橡膠制品的各個領域。
另外，環(huán)保意識的加強，新的排放法規(guī)的推出，導致汽車發(fā)動機的燃油燃燒效率不斷提高，進而導致相關橡膠制品在更高的強度下工作，傳統(tǒng)的橡膠制品已經(jīng)難以承受。禁止使用含鉛硫化助劑后，替代助劑大多是新型助劑，要求使用強度更高的膠管，結果大大增加了橡膠制品的制造成本。
第四節(jié) 促銷方法及售后服務
1、促銷手段
公司可通過統(tǒng)銷和自銷兩種方式出售產(chǎn)品。在自銷中又注重依靠人員失落和廣告宣傳。廣告宣傳一般通過電影、電視、報紙、刊物、路牌、燈箱、展銷、櫥窗、樣本、產(chǎn)品目錄、照片、年歷、會議、贊助等媒介形式。
2、售后服務
整個汽車獲利過程中,配件銷售和維修服務的利潤遠遠超過新車銷售。售后市場對廠家尤其是對經(jīng)銷商來說,重要程度顯而易見。我國的零配件售后服務(包括出口到國外的整車的零配件售后服務)需要快速走向正規(guī),不能慢慢來,不能等消費者忽然明白了再去加強管理,再去彌補。要達到零配件售后服務水平專業(yè)化、網(wǎng)點便利化、內(nèi)容多樣化,價格便宜,其源頭就是汽車廠家。
近期江南汽車在全國率先推出“配件放心工程”。“工程”主要分為兩部分,一是依托江南汽車不斷完善的銷售網(wǎng)絡,在全國建立30個反應快速的大型原廠件配送中心,同時和各地汽車維修廠達成協(xié)議,形成一個立體的、龐大的原廠汽車配件的直銷網(wǎng)絡,且價格便宜。另—部分是建立強大的汽車配件數(shù)據(jù)庫,對經(jīng)常用到的配件進行科學 分析 ,根據(jù)市場汽車保有量進行科學庫存。雖然完善售后服務也需要時間和資金,但這種將消費者的利益擺在首位的做法,在汽車零配件售后服務上為同行作出了表率。
第五節(jié) 可行性建議
1、發(fā)展專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)。當前國際橡膠制品工業(yè)的發(fā)展趨勢一是企業(yè)朝著大型化、集團化的規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展，二是工廠朝著專業(yè)化、集約化生產(chǎn)方向發(fā)展。國外特大型的橡膠制品企業(yè)年銷售額高達20億美元以上。而我國多數(shù)制品企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，很難參與國際市場競爭，也很難適應汽車工業(yè)發(fā)展要求。
2、進一步開拓國際與國內(nèi)兩個市場。我國橡膠制品 行業(yè) 應該順應汽車零部件國際采購的新形勢，瞄準國際市場需要，積極擴大產(chǎn)品出口。同時用國產(chǎn)產(chǎn)品替代進口也是相當可觀的市場空間。
3、加強與汽車主機廠的溝通和合作。
隨著汽車廠新車型開發(fā)速度的加快，主機廠已不滿足橡膠廠按圖紙加工橡膠件的配套要求，而是希望橡膠廠家能按新車型的構思獨立進行新產(chǎn)品開發(fā)，即在汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)階段就介入開發(fā)，獨立進行產(chǎn)品結構設計，具備CAE模擬 分析 能力，建立不同層次的產(chǎn)品平臺，做好技術儲備，變被動開發(fā)為主動開發(fā)。
4、加強 行業(yè) 管理。我國汽車橡膠制品生產(chǎn)廠家含有多種經(jīng)濟成分，相互間的信息幾乎處于隔絕狀態(tài)。一個企業(yè)引進的設備和技術，無法滿足眾多車型橡膠制品生產(chǎn)需要，這就需要相同產(chǎn)品企業(yè)之間互相聯(lián)系。要看到同 行業(yè) 既有競爭的一面，又有合作的一面。
5、加強產(chǎn)品標準化和檢測工作。我國汽車橡膠制品標準陳舊，指標也較低，應加快修訂工作，爭取盡早與國外橡膠配件標準同步。
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