第一節(jié) 2009-2013年產(chǎn)品市場集中度 分析 及預(yù)測

從目前的狀況來看，國內(nèi)smc片狀模塑料集中度并不高，廠商產(chǎn)能多集中在5000噸左右， 行業(yè) 內(nèi)不具有壟斷性質(zhì)的企業(yè)，預(yù)計未來， 行業(yè) 內(nèi)整合將加劇，小企業(yè)難以面臨激烈競爭，面臨淘汰的命運(yùn)，而具備規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)將更加具有優(yōu)勢，集中度進(jìn)一步提高。

第二節(jié) 2009-2013年產(chǎn)品市場SWOT 分析 及預(yù)測

一、優(yōu)勢（strength）

我國模塑料工業(yè)起始于上世紀(jì)六十年代初期。模塑料的品種按不同的分類方法，可區(qū)分為若干種類型。按樹脂基體分，主要的類型有酚醛型、環(huán)氧型、環(huán)物酚醛型（以下統(tǒng)稱酚醛及其改性型）和不飽和聚脂型。按物料的制備工藝分，主要有予混料和子浸料兩大類型。盡管模塑料在我國已有四十多年的歷史，但在上世紀(jì)八十年代末（即1990年之前）基本上是酚醛及其改性型占據(jù)著主導(dǎo)地位。smc直到1976年才開發(fā)成功，至少有近三十年的歷史。

smc 行業(yè) 的產(chǎn)品質(zhì)量及其穩(wěn)定性都有了長足的進(jìn)步，到了二十一世紀(jì)，其應(yīng)用也有了較快的發(fā)展。到2004年末，全國smc/BMC的年產(chǎn)量已達(dá)六萬多噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，企業(yè)數(shù)也從1991年的21家增加到2004年的約105家。其中專門從事smc生產(chǎn)了成型的48家，專門從事BMC生產(chǎn)城型的49家，另有8家企業(yè)同時從事smcBMC的生產(chǎn)成型。近幾年來，不少途」ksmc年產(chǎn)量都在1000噸以上，有幾家企業(yè)smc年產(chǎn)量達(dá)3000-4000噸。BMC企業(yè)中，年產(chǎn)量達(dá)2000噸以上的有7-8家，有幾家企業(yè)年產(chǎn)量在4000噸以上。據(jù)稱，浙江一家smcBMC企業(yè)，其smc/BMC年產(chǎn)量已達(dá)10,000噸。在我國，smc/BMC的總產(chǎn)量中，smc產(chǎn)量和BMC產(chǎn)量幾乎各占一半，而且BMC產(chǎn)量可能還略高于smc。這是與中國國情密切相關(guān)，而與國外有所不同的。

二、劣勢（weakness）

綜觀國內(nèi)外smcBMC模塑料的發(fā)展概況，我國smcBMC 行業(yè) 雖然在幾十年內(nèi)依靠自主的努力，取得了長足的進(jìn)步，尤其是近幾年來，得到了快速的增長。但是，與國外相比，其差距是十分明顯的。我國smcBMC的年產(chǎn)量雖然已達(dá)六萬噸，但還不到全世界總產(chǎn)量的1/10。很久以來，國內(nèi)smcBMC 行業(yè) 不太重視基礎(chǔ)技術(shù)的 研究 。這往往也是影響到我們市場開發(fā)的一個重要因素，是該 行業(yè) 發(fā)展的一大劣勢。

三、機(jī)會 (opportunity)

隨著汽車對輕量化及環(huán)保的要求，國外汽車工業(yè)越來越傾向于使用玻纖熱塑料的預(yù)浸料（GMT材料）以滿足結(jié)構(gòu)部件的需要，這主要是因為這種材料具有韌性好、成型周期短、生產(chǎn)效率高、加工成本低、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)，被視為21世紀(jì)材料之一，主要用于生產(chǎn)乘用車多功能支架、儀表板托架、座椅骨架、發(fā)動機(jī)護(hù)板、蓄電池托架等。片狀模塑料是重要的玻纖增強(qiáng)熱固性塑料，由于它的各項性能優(yōu)異、可大規(guī)模生產(chǎn)和可達(dá)到A級表面等優(yōu)勢，已大量應(yīng)用于汽車上。

目前國外片狀模塑料在汽車上應(yīng)用品種又有了新的進(jìn)展，現(xiàn)在，片狀模塑料在汽車上的應(yīng)用最最大的是車身板，占片狀模塑料用最的70%，增長最快的是結(jié)構(gòu)件和傳動器零件，在今后5年內(nèi)，片狀模塑料在汽車上的用量將繼續(xù)增加22%～71%，而在其他 行業(yè) 的增長為13%～35%。國外高含量的玻璃纖維增強(qiáng)的片狀模塑料越來越多地被應(yīng)用在汽車結(jié)構(gòu)部件上，在福特1995年兩種車型上首次展示它在結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用，由于它具有多種功能，被廣泛認(rèn)為在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面很有優(yōu)勢，因此推廣應(yīng)用在汽車儀表板、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器系統(tǒng)及電子裝置系統(tǒng)。

國內(nèi)應(yīng)用概況隨著國內(nèi)乘用車生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)，首先在乘用車上采用，主要用于備胎倉和保險杠骨架等，目前還應(yīng)用在商用車上，如挺桿室蓋板、膨脹水箱、線速夾、大小隔板、進(jìn)氣罩總成等。較國外的應(yīng)用覆蓋范圍還有一定差距，可見片狀模塑料材料國內(nèi)市場有待進(jìn)一步挖掘。

四、風(fēng)險（threat）

在人們的觀念中，熱固性復(fù)合材料是不可回收利用的，在今天環(huán)保已經(jīng)被提上議事日程，這不得不考慮smc使用的前景問題。據(jù)資料報道，無論是涂漆或粘結(jié)過的smc都可回收利用，使用部分回收的smc制作的零件基本不影響其性能。不久的將來，利用回收的smc制成的保險杠將用在重型商用車上，同時發(fā)動機(jī)罩、活動式車頂內(nèi)襯、側(cè)板、格柵板以及車身外板等也可利用回收的smc來制作。smc的回收利用對我們國內(nèi)材料同業(yè)來說是較新的一項工作，而這是一種重要的需求。

第三節(jié) 2009-2013年進(jìn)入退出壁壘 分析 及預(yù)測

一、進(jìn)入壁壘

進(jìn)入壁壘是影響市場結(jié)構(gòu)的重要因素，是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)既存企業(yè)對于潛在進(jìn)入企業(yè)和剛剛進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)所具有的某種優(yōu)勢的程度。換言之，是指潛在進(jìn)入企業(yè)和新企業(yè)若與既存企業(yè)競爭可能遇到的種種不利因素。

據(jù) 分析 smc片狀模塑料產(chǎn)品在市場上遇到的進(jìn)入壁壘有：

1、必要的資本量壁壘

企業(yè)若想進(jìn)入smc片狀模塑料 行業(yè) 時，需要首先投入一最低限度的資本數(shù)量即是必要的資本量。必要資本量越大，籌措越困難，壁壘就越高。

2、絕對費(fèi)用形成的進(jìn)入壁壘

既存企業(yè)一般都已占有一些稀缺的要素和資源，購買這些要素和資源所付費(fèi)用是很大的，這就是絕對費(fèi)用。相對于新企業(yè)，既存企業(yè)在絕對費(fèi)用和資源占有方面有很大的優(yōu)勢，包括對資源的占有、技術(shù)、銷售渠道和市場的壟斷，以及對本 行業(yè) 的專家和技術(shù)工人的擁有等各個方面，因而生產(chǎn)、經(jīng)營和 研究 開發(fā)的成本相對比較低。

3、由法律、行政規(guī)制（管制）造成的進(jìn)入壁壘

所謂法律、行政進(jìn)入壁壘是指為了保證資源有效配置，采取立法形式指導(dǎo)和干預(yù)企業(yè)進(jìn)入行為，調(diào)整企業(yè)關(guān)系的公共政策。從現(xiàn)象上看，無論行政性壁壘還是法規(guī)性壁壘都要使用一定的強(qiáng)制手段，這是它們的共同之處。在某些 行業(yè) 內(nèi)存在的實業(yè)許可制、認(rèn)可制，使得其他企業(yè)進(jìn)入的可能性變得很小。例如煤、電、水等 行業(yè) 的壟斷性經(jīng)營就屬于此類，而關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘這些由國家制度形成的貿(mào)易障礙是難以用降低成本或增加廣告等促銷費(fèi)用的辦法來克服的。

一、退出壁壘

所謂退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場前景不好、企業(yè)業(yè)績不佳時意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。

1、由埋沒費(fèi)用形成的退出壁壘

smc片狀模塑料企業(yè)投資后形成的固定資產(chǎn)，由于特定產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售而變得特殊化，形成專用性資產(chǎn)。在很多情況下不容易將專用性很強(qiáng)的固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣給他人或其他企業(yè)。當(dāng)企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時，不得不放棄一部分設(shè)備，這些設(shè)備的價值就不能全部收回或完全不能收回。這部分不能收回的費(fèi)用叫做埋沒費(fèi)用或沉沒成本，它是企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)時的一種損失，也就構(gòu)成了企業(yè)退出時的障礙。埋沒費(fèi)用越大，退出越難，損失也越大。

2、解雇費(fèi)用形成的退出壁壘

在大多數(shù)情況下，企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時要給解雇工人支付退職金和解雇工資。有時為了讓工人改行，還需要支付培訓(xùn)費(fèi)用和行政費(fèi)用。這些費(fèi)用是企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時需要付出的代價，也構(gòu)成了退出壁壘。

3、固定成本形成的退出壁壘，主要包括：如果企業(yè)準(zhǔn)備退出，撕毀原本訂立的購買原材料及推銷產(chǎn)品的長期合同會被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會影響職工的情緒，生產(chǎn)能力下降，財務(wù)狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉(zhuǎn)移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級降低，提高了融資成本，等等。

4、結(jié)合生產(chǎn)形成的退出壁壘

結(jié)合生產(chǎn)在許多產(chǎn)業(yè)中存在，例如，在石油精煉產(chǎn)業(yè)中，從汽油到輕油、煤油、重油等多種油品都使用石油作原料進(jìn)行結(jié)合生產(chǎn)。現(xiàn)在即使重油的市場需求顯著下降，但降低重油的產(chǎn)量卻有限度。這樣，在結(jié)合生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，即使一部分市場需求下降，但作為結(jié)合生產(chǎn)結(jié)果的一部分要單獨(dú)退出是相當(dāng)困難的。

5、政策、法規(guī)形成的退出壁壘

政府為了一定的目的，往往通過制訂政策和法規(guī)來限制生產(chǎn)某些產(chǎn)品的企業(yè)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)中，各國政府都制訂相應(yīng)的政策和法規(guī)來限制企業(yè)的退出。

第四節(jié) 2009-2013年同類替代品 分析 及預(yù)測

目前，smc片狀模塑料廣泛應(yīng)用于汽車、建筑和電子信息等領(lǐng)域，市場上還沒有成熟的替代品。

第五節(jié) 2009-2013年產(chǎn)品生命周期 分析 及預(yù)測

我國smc的發(fā)展已有三十多年的歷史，smc的研制始于1975年．此后，我國smc/BMC花了十多年的時間，進(jìn)行艱難的技術(shù)探索，原材料改性、設(shè)備改良和市場開發(fā)工作。預(yù)計，2009-2013年該產(chǎn)品將進(jìn)入成熟期。

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