第一節(jié) 產(chǎn)品技術發(fā)展現(xiàn)狀
輪胎式起重機的技術路線，主要是根據(jù)越野輪胎式起重機輪距較寬、穩(wěn)定性好、軸距小、車身短小、轉彎半徑小的特點，保持可不用支腿吊重及吊重行駛的優(yōu)點，采用越野大輪胎、伸縮式箱型臂架、全輪液壓轉向等技術措施。提高機構工作級別，適應頻繁作業(yè)使用要求；同時簡化作業(yè)功能要求，提高功能設置的針對性。顯而易見，該技術途徑在工程實現(xiàn)方面具有明顯有優(yōu)勢。
第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點或流程
越野吊車關鍵技術主要有三個方面：底盤設計技術、吊臂制造技術、CAN總線控制技術。
1、底盤設計技術
底盤設計技術中的關鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉向系統(tǒng)設計，這兩項技術是越野吊車的重要技術。
油氣懸架系統(tǒng)多橋底盤的必要條件，除了能起到多軸平衡的作用外，還能起到增加整機側傾剛度、克服制動前傾、調節(jié)車架高度和鎖死懸架等功能。油氣懸架系統(tǒng)由油氣彈簧和配流系統(tǒng)組成。油氣彈簧是用氣體作為彈性元件，在氣體與活塞之間引入油液作為中間介質；而配流系統(tǒng)則利用油液的流動，平衡軸荷、阻尼振動、調節(jié)車身高度等。
2、吊臂制造技術
為提高越野起重機的起重作業(yè)性能，最直接的辦法就是減輕起重吊臂的質量。為達此目的，首先要有先進的吊臂設計理論，設計出剛度大、質量量輕的吊臂。
3、CAN總線控制系統(tǒng)
CAN(ControlAreaNetwork)即控制器局域網(wǎng)絡，是計算機網(wǎng)絡技術的現(xiàn)代控制技術領域的應用和發(fā)展。隨著零部件智能化的提高，發(fā)動機、變速器、液壓泵／馬達、電液控制閥等眾多ECU之間的通訊，起重機力矩限制系統(tǒng)、支腿壓力檢測及車架調平系統(tǒng)、單缸插銷吊臂伸縮系統(tǒng)、風力檢測系統(tǒng)等共用大量的傳感器、底盤傳動系的防抱死、防滑轉，都需要大量信號的傳遞和交流。
起重機是回轉作業(yè)機械，上下車間的通訊量非常大。一臺越野輪胎起重機的駕駛員在上車要操作下車的發(fā)動機油門、制動和轉向模式、車橋驅動模式、差速器鎖死、變速器換擋、懸架鎖死、水平和垂直支腿動作，并要了解發(fā)動機、變速器的水溫、油溫、油壓等情況。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)需要50-60條電路通道的回轉接頭，溝通上下車的通訊。而采用總線控制模式，只需要4條電路通道就能解決問題。同樣，伸縮臂端部和主機的通訊也得到簡化。
第三節(jié) 國內外技術發(fā)展趨勢 分析
現(xiàn)在越野吊車的主要發(fā)展趨勢是更長的吊臂和更大的起重量，這兩點正是市場需要的，因為載荷越來越大，起升高度越來越高。
從我國越野吊車 行業(yè) 技術發(fā)展趨勢上來看：國內越野吊車產(chǎn)品近兩年來隨著技術的引進、消化、吸收，有了長足的進步，產(chǎn)品性能、可靠性、外觀都有較大幅度的提高，但同國外越野吊車比較來看，還存在較大差距，就越野吊車而言，今后的發(fā)展主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
1、整機性能：由于先進技術和新材料的應用，同種型號的產(chǎn)品，整機重量要輕20%左右。隨著結構 分析 應用和先進設備的使用，結構形式更加合理；
2、高性能、高可靠性的配套件，選擇余地大、適應性好,性能得到充分發(fā)揮；
3、電液比例控制系統(tǒng)和智能控制顯示系統(tǒng)的推廣應用；
4、操作更方便、舒適、安全，保護裝置更加完善；
5、向吊重量大、起升高度、幅度更大的大噸位方向發(fā)展。
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