第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程
由于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)使用范圍僅限于機(jī)坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，所以大多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)和低地板結(jié)構(gòu)形式。一般在設(shè)計(jì)時(shí)，注重整車(chē)使用空間的設(shè)計(jì)，盡量滿(mǎn)足乘客對(duì)整車(chē)舒適性的需求，同時(shí)兼顧整車(chē)流線型設(shè)計(jì)的大曲面、小圓角的有機(jī)結(jié)合，滿(mǎn)足整車(chē)整體風(fēng)格的要求。
低速度、低地板、大容量、溫度高是擺渡車(chē)的基本運(yùn)行條件。低速度是指擺渡車(chē)速度一般不超過(guò)25km/h，接近上百人的大裝載量要求客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的低轉(zhuǎn)速、大扭矩特性；溫度高是由于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)基本在露天行駛，尤其是干線機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，每天都要連續(xù)行駛14~16h，底盤(pán)和車(chē)身一定要耐得住高溫和高頻率使用。同時(shí)，車(chē)輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)要很穩(wěn)，防止乘客摔倒。
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用情況
1、廈門(mén)大金龍
大金龍機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)XMQ6139B從2006年下半年開(kāi)始立項(xiàng)并進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售用了一年多的時(shí)間，XMQ6139B機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)在載客量方面可承載135人左右，在價(jià)格方面，由于省去關(guān)稅等優(yōu)勢(shì)，價(jià)位大約在170萬(wàn)元人民幣左右，性?xún)r(jià)比優(yōu)于進(jìn)口車(chē)，在外觀方面延續(xù)了大金龍一貫以來(lái)時(shí)尚、大氣的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)的車(chē)身雙翼造型正是揉合進(jìn)了飛機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)。前圍、側(cè)圍、輪罩、后視鏡、車(chē)燈等等，在造型、色彩的選擇上都十分注意和諧統(tǒng)一。因此，較高的性能價(jià)格比和較時(shí)尚的外型使該產(chǎn)品不久就先后進(jìn)入南京、蘭州、哈爾濱、杭州、重慶等機(jī)場(chǎng)，成為在該細(xì)分市場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)較快的國(guó)內(nèi)品牌之一。
2、鄭州宇通
2008年7月25日，宇通客車(chē)公司新研發(fā)的ZK6140BD型機(jī)場(chǎng)旅客擺渡車(chē)通過(guò)民用航空局審定，這標(biāo)志著宇通獲得了機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的特種設(shè)備生產(chǎn)許可，同時(shí)也標(biāo)志著宇通正式進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)。ZK6140BD的技術(shù)性能和安全指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，符合IATAAHM950及ATAAHM913標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。另外，此款車(chē)具有低地板、多車(chē)門(mén)、大承載等特性，能夠滿(mǎn)足民航機(jī)場(chǎng)作業(yè)要求。此后，ZK6140BD在中國(guó)一些區(qū)域市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了批量銷(xiāo)售，并服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)和2010年上海世博等重大賽事活動(dòng)。
3、浙江青年尼奧普蘭
青年機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)采用全承載、機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)專(zhuān)用前橋、獨(dú)立懸架后橋等技術(shù)，在安全性、舒適性、便利性上都有一定的創(chuàng)新。
青年JNP6140機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)長(zhǎng)14m，寬3.17m，高3m。超大的圓弧形前風(fēng)窗玻璃，保證了駕駛?cè)藛T的視野開(kāi)闊；寬闊的車(chē)內(nèi)環(huán)境，適應(yīng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客量大的需求，最大限度地提高了單程載客量。青年機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的單車(chē)運(yùn)載能力可達(dá)138人次。針對(duì)旅客的實(shí)際需要，青年機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)在設(shè)計(jì)上作了不少人性化改進(jìn)，如青年的低地板設(shè)計(jì)降低了旅客上下車(chē)的難度，方便了旅客搬運(yùn)行李；兩側(cè)雙開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，提高了旅客上下車(chē)的速度；車(chē)廂內(nèi)置扶手也完全依照中國(guó)人身材比例設(shè)計(jì)，配合不同身高人群的需要，對(duì)旅客的安全起到了保障作用，該公司的JNP6140在浙江等區(qū)域有過(guò)批量銷(xiāo)售。
第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)國(guó)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)外機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)從設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)看,大體可分為三類(lèi):一類(lèi)是采用重型鞍式牽引頭加大型客車(chē)車(chē)廂組成的半掛汽列,另一類(lèi)是城市大型公交車(chē)的變型車(chē),第三類(lèi)則是根據(jù)機(jī)場(chǎng)需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和制造的。由于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)使用范圍僅限于機(jī)坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，大多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)和低地板結(jié)構(gòu)形式。
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)、難點(diǎn) 分析
由于承做車(chē)型多而雜，造成生產(chǎn)工藝的粗放和工裝設(shè)備的簡(jiǎn)化，根本無(wú)法用精致的技術(shù)設(shè)計(jì)、合理細(xì)致的工藝流程、先進(jìn)精良的工裝設(shè)備保障產(chǎn)品的制造質(zhì)量，致使我國(guó)大部分改裝汽車(chē)制造質(zhì)量較差，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)誤差較大，各部件的變形量較大。由于受多品種生產(chǎn)的制約，很難用統(tǒng)一的工藝流程和工裝設(shè)備控制產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，現(xiàn)已使用的工裝設(shè)備也難以適用于多車(chē)型生產(chǎn)。
進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，新機(jī)場(chǎng)如雨后春筍般建成，因此機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用消防車(chē)的需求也逐年增加。由于機(jī)場(chǎng)消防車(chē)有很高的越野性能和消防設(shè)施的控制要求，我國(guó)機(jī)場(chǎng)使用的機(jī)場(chǎng)消防車(chē)一直被國(guó)外公司壟斷。為了打破這種壟斷，我國(guó)消防車(chē)生產(chǎn)企業(yè)這幾年做了很多嘗試，例如：采用量產(chǎn)的普通越野底盤(pán)改裝機(jī)場(chǎng)消防車(chē)，但由于普通越野底盤(pán)在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、越野能力等方面都無(wú)法和真正的機(jī)場(chǎng)消防車(chē)使用的底盤(pán)相比，所以我國(guó)運(yùn)輸量大的機(jī)場(chǎng)仍然使用國(guó)外生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)消防車(chē)。
第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
機(jī)場(chǎng)客戶(hù)對(duì)車(chē)輛的各種個(gè)性化要求非常多。比如，有的機(jī)場(chǎng)要求前置前驅(qū)，駕駛區(qū)和乘客區(qū)間隔區(qū)不能太大，以免浪費(fèi)空間。氣動(dòng)門(mén)裝置用WABCO，車(chē)內(nèi)扶手桿每隔30公分就要有一個(gè)扶手牌，走道最窄處也要達(dá)到1m寬度，發(fā)動(dòng)機(jī)使用進(jìn)口品牌等，而且，車(chē)輛底盤(pán)最下方最好不要有凸出部分，否則擺渡車(chē)在出機(jī)場(chǎng)后可能就會(huì)碰到麻煩。
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