第一節(jié) 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目 市場發(fā)展 現(xiàn)狀
1、企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)
全國生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)有150多家，其中民營企業(yè)占70％，國營企業(yè)占14％，合資企業(yè)占10％，獨資企業(yè)占6%。轉(zhuǎn)向 行業(yè) 中，規(guī)模較大的企業(yè)有上海ZF、恒隆集團(tuán)、一汽光洋、新鄉(xiāng)豫北和湖北三環(huán)等20多家，生產(chǎn)集中度約為80%。
我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)結(jié)構(gòu)
2、自主品牌使用 分析
自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用情況，現(xiàn)在在國內(nèi)汽車上配套使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，商用車（主要是載貨車）有95%以上配裝自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在中高檔轎車中，2/3的車輛使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是中外合資企業(yè)或外商獨資企業(yè)生產(chǎn)的，1/3的車輛使用自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低檔轎車幾乎全部使用自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。近年來，我國轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自主品牌發(fā)展取得了可喜成績。
3、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國內(nèi)企業(yè)競爭 分析
目前，國內(nèi)幾家較好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)年生產(chǎn)能力基本達(dá)到100萬臺，如湖北恒隆集團(tuán)，上海ZF和新鄉(xiāng)豫北。 行業(yè) 內(nèi)3家領(lǐng)頭企業(yè)的年產(chǎn)量相差不大，因此，他們必須時刻保持或加快發(fā)展速度，才不會被甩出第一梯隊。南京馳力和蒂克富奧分別以96萬臺和80萬臺的年產(chǎn)量緊隨其后。此外，還有一些較大的自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)，如湖北三環(huán)、浙江世寶、浙江萬達(dá)和江蘇格爾頓等，年生產(chǎn)能力在30萬~50萬臺不等。另外，還有一些年產(chǎn)量10萬臺左右的自主品牌企業(yè)，近年來發(fā)展得也比較快。一部分企業(yè)還將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外銷至印度等國家和地區(qū)。一家高產(chǎn)能企業(yè)每年能向國外提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品幾十萬臺。轉(zhuǎn)向 行業(yè) 競爭的激烈程度由此可見一斑。
在國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造 行業(yè) ，民營企業(yè)、合資企業(yè)越來越多，所占市場份額越來越大。國企在 行業(yè) 中所占比重逐年下降，按企業(yè)數(shù)量計算，已不到15％。當(dāng)前，國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場分割局面與過去有所不同，按產(chǎn)品檔次分類，高檔產(chǎn)品市場被外商獨資企業(yè)、合資企業(yè)壟斷。實力較強(qiáng)的國企和民企占據(jù)中檔產(chǎn)品市場。小企業(yè)靠低成本在低檔產(chǎn)品市場拼搏。國內(nèi)主要汽車廠OEM配套早已不是國企一統(tǒng)天下，已被合資企業(yè)和民企蠶食。
第二節(jié) 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目市場供需 分析
一、中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目市場供給總量 分析
2003-2009年我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供給總量
二、中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目市場供給結(jié)構(gòu)分布
2009年國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供給結(jié)構(gòu)
三、中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目市場需求總量 分析
2003-2009年我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求量統(tǒng)計
單位：萬臺套
四、中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目市場需求結(jié)構(gòu)分布
2009年國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場區(qū)域結(jié)構(gòu)分布
五、中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出口海外市場狀況
2003-2009年我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出口金額統(tǒng)計
單位：億美元
六、中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目市場供需平衡 分析
2003-2009年我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)量需求對比圖
單位：萬臺套
第三節(jié) 產(chǎn)品價格 分析
一、價格走勢變化
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場價格與其原材料鋼材的價格關(guān)聯(lián)度較高。2008年以來，隨著鋼材等原材料漲價， 行業(yè) 同樣受到了很大影響，企業(yè)正在承受著巨大壓力。但在這種情況下，整車廠商每年有幾個點的壓價，上漲的成本就由汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商內(nèi)部消化。
據(jù)預(yù)測，2010年鋼材價格總體水平將比2009年有所提高，價格總體水平將比2009年上漲15%左右。2010年，預(yù)計我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場價格應(yīng)趨于平穩(wěn)，不排除受原材料價格壓力而漲價的可能。
二、影響因素 分析
總的來說汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所含技術(shù)的高低直接決定了產(chǎn)品價格的高低。但其實影響價格的因素很多，價格的形成也不能通過簡單的算式計算得出來，而不同的產(chǎn)品對各種因素的敏感程度也是各有不同，下面就具體 分析 一下影響因素：
１、成本
以成本為基礎(chǔ)的定價策略還是現(xiàn)在最流行的策略，因為這種策略最為簡單和直接。所謂以成本為基礎(chǔ)，對于制造廠商而言是分?jǐn)偭搜邪l(fā)費(fèi)用的生產(chǎn)成本價，對于中間商而言就是進(jìn)貨價格。這個時候的零售價可以通過一些簡單的公式就能容易得到。
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)在知道產(chǎn)品的成本之后，會在這之上增加上自己的獲利部分，然后銷售出去。而支撐劑企業(yè)在定價時也要事先市場行情，正確對企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行定位，也會參考
行業(yè)
的平均水平。
成本對價格的影響在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品中體現(xiàn)的較為明顯。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)是不斷更新的，因此任何一次技術(shù)的更新?lián)Q代和普及化都會造成價格的波動。這種更新?lián)Q代給產(chǎn)品定價帶來的影響無疑是相當(dāng)重要的。
２、消費(fèi)者價值
成本的確非常重要，但消費(fèi)者的購買期望也是重要的因素，無論支撐劑如何定價，對于消費(fèi)者而言都會有自己購買產(chǎn)品的最低容忍價格，即消費(fèi)者價值(customer value)，簡言之就是產(chǎn)品值多少錢。
一般情況下，消費(fèi)者通常很難深入了解到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本，有些消費(fèi)者更是不會在乎產(chǎn)品的成本。因此定價的目的不在于彌補(bǔ)成本，而在于抓住消費(fèi)者心中的產(chǎn)品消費(fèi)者價值。
在銷售汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的過程，其實就是一個買家與專家博弈的過程。當(dāng)定價較低時，這表示企業(yè)制定的價格低于消費(fèi)者價值，也就是物超所值。由于定價過低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤。消費(fèi)者會因此認(rèn)為自己撿了一個大便宜，購買欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷量一般都會有顯著的提高。
３、供求關(guān)系
當(dāng)市場上汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)量短缺，供不應(yīng)求時，買者會競相購買，賣者趁機(jī)提價，物以稀為貴，賣方在交易中處于有利地位，價格上漲，這種特點的市場稱為賣方市場。反之，供過于求，賣者競相出售，買者持幣待購，貨多不值錢，買方在交易中處于有利，價格下降，這種特點的市場稱為買方市場。無論在什么情況下，供求關(guān)系都會時時刻刻都在影響著汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的價格。
第四節(jié) 產(chǎn)品主要銷售模式
1、在國內(nèi)市場，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接與以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將作為主要生產(chǎn)原料的生產(chǎn)企業(yè)用戶簽訂購銷合同，采用鐵路、公路等運(yùn)輸方式銷售，以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。所以，這類流通方式是科學(xué)的，有利于正確引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)向著健康的方向發(fā)展。
2、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)銷售給銷售公司，再由銷售公司分銷汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用戶，也以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。但是這類流通方式有時是科學(xué)的，有時是不合理的，甚至?xí)l(fā)生虛開增值稅專用發(fā)票的現(xiàn)象，關(guān)鍵要視中間銷售商的守法素質(zhì)而定。
3、在線銷售
主要通過在線廣告吸引用戶上門購買，屬于廣告+等客上門的模式，這種類型客戶主要來之兩類，一類是老客戶以及轉(zhuǎn)介紹客戶，依靠口碑來的。第二類就是廣告宣傳而來的客戶，因此，在線銷售模式第一需要有一定的客戶積累基礎(chǔ)，第二，需要有一定的廣告投入。
從公司的發(fā)展階段上看，初期一般都是通過主動出擊，快速積累大量客戶，等公司有了一定知名度和客戶積累后，就要開始進(jìn)行一些廣告的宣傳，憑品牌和老客戶口碑逐步開辟等客上門的銷售模式，將公司的銷售收入來源多元化，規(guī)避風(fēng)險。
第五節(jié) 消費(fèi)結(jié)構(gòu) 分析
我國的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿-滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也日趨改善。
第六節(jié) 消費(fèi)者 分析
一、消費(fèi)者關(guān)注的因素
１、價格
價格可能會是用戶關(guān)注的最多的因素，也是用戶最先會考慮的因素了，合理的價格可能會是雙方長期合作的基石，對此我們無需討論過多。
２、質(zhì)量
產(chǎn)品質(zhì)量對于企業(yè)的重要性，不言而喻，不注重產(chǎn)品質(zhì)量，最終會寸步難行。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)在質(zhì)量管理方面已以更高的起點，全面導(dǎo)入產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量管理理念，建立獨立于生產(chǎn)管理的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)產(chǎn)品實現(xiàn)過程的質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督，從而實現(xiàn)質(zhì)量管理理念的轉(zhuǎn)變。
３、可靠性
材料是影響產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素之一。由于材料的構(gòu)造及特性，材料對環(huán)境的變化而體現(xiàn)不同的特性，都會引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量事故。尤其是化工產(chǎn)品是否環(huán)保等。
４、技術(shù)
技術(shù)主要是指技術(shù)、技能、技巧及制作工藝等方面。工藝方面一般是由產(chǎn)品自身決定的，在生產(chǎn)過程中，由于工藝本身及產(chǎn)品的特點，往往會引發(fā)一些質(zhì)量問題。所以說在不同的工藝制作時應(yīng)采用一定的技術(shù)及技巧加以防范，由于操作者沒有掌握一定的技巧或者要做技術(shù)處理時不夠全面，也會引發(fā)質(zhì)量問題。
不同的作業(yè)方法可以產(chǎn)生不同的產(chǎn)品質(zhì)量效果，保持正確的作業(yè)方法可以生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。生產(chǎn)中要按照既定的操作規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，改掉不良操作習(xí)慣，樹立良好的工作習(xí)慣，可以規(guī)避因操作不當(dāng)造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
５、品牌
根據(jù)調(diào)查資料顯示，用戶第一次在購買了一個品牌的產(chǎn)品，且使用效果比較好的前提下，那么他在下一次購買同樣產(chǎn)品的概率為67.8%左右。由此，我們可以看到，品牌效應(yīng)對于用戶來說仍是比較重要的因素之一。當(dāng)用戶信賴一種品牌后，其后，換品牌的可能性比較小。
二、消費(fèi)者購買渠道 分析
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