第一節(jié) 企業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 分析

一、市場(chǎng)集中度 分析

1、 行業(yè) 集中率（CRn）

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 集中度較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量及規(guī)模都比較小。 行業(yè) 集中率低。

目前國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng) 行業(yè) 優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合 行業(yè) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高各類(lèi)汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品 行業(yè) 生產(chǎn)集中度。

2、影響市場(chǎng)集中度因素 分析

1、由產(chǎn)品本質(zhì)屬性所決定

在著名的“波特產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”理論中，所描述的零散型產(chǎn)業(yè)，多數(shù)是市場(chǎng)集中度低下 行業(yè) ，這些 行業(yè) 中的產(chǎn)品一般具有以下一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)產(chǎn)品屬性和特征

1）產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)：即產(chǎn)品快速低成本復(fù)制，目前汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)由于產(chǎn)量及生產(chǎn)技術(shù)方面的原因，產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模普遍較小，這使得其市場(chǎng)集中度較低。

2）受原材料供應(yīng)制約：一些 行業(yè) 產(chǎn)品的生產(chǎn)基地必須建在原材料所在地周?chē)?/p>

2、由業(yè)內(nèi)廠家的綜合實(shí)力所決定

業(yè)內(nèi)廠家的綜合實(shí)力普遍強(qiáng)大：(本文所定義的綜合實(shí)力包括資本、管理、營(yíng)銷(xiāo)、人才等核心資源在內(nèi)的整體實(shí)力。)各品牌之間的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪教緩和，因此市場(chǎng)集中度大。

二、產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)入壁壘調(diào)研

進(jìn)入壁壘指阻礙企業(yè)進(jìn)入特定市場(chǎng)的各種因素總和。包括消費(fèi)者偏好、對(duì)重要資源的占有權(quán)、企業(yè)對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)的壟斷、政府的政策或者法律限制、顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。 行業(yè) 的進(jìn)入壁壘越高，市場(chǎng)的保護(hù)程度就越高，其競(jìng)爭(zhēng)程度也越低，越有可能形成大企業(yè)支配市場(chǎng)行為。我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 進(jìn)入壁壘主要是由產(chǎn)品技術(shù)形成的進(jìn)入壁壘和產(chǎn)品差別形成的進(jìn)入壁壘。

1、進(jìn)入壁壘 分析

1）由產(chǎn)品技術(shù)形成的進(jìn)入壁壘

汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)屬于汽車(chē)的重要配件，在汽車(chē)的使用過(guò)程中具有非常重要的左右。其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)成本較高。對(duì)新進(jìn)入企業(yè)的技術(shù)要求較高。同時(shí)，目前由于汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)需求的不斷變化，對(duì)于更先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)的開(kāi)發(fā)將成為 行業(yè) 發(fā)展的方向。而這其中運(yùn)用到的技術(shù)涉及到動(dòng)力學(xué)、電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)等等。因此對(duì)于新進(jìn)入者而言，技術(shù)壁壘較高。

2）由產(chǎn)品差別形成的進(jìn)入壁壘

產(chǎn)品差別對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)路和市場(chǎng)占有率有很大的影響，當(dāng)由產(chǎn)品差別（設(shè)計(jì)、廣告等）形成的成本對(duì)新廠商更高時(shí)，產(chǎn)品差別才成為進(jìn)入壁壘。消費(fèi)者對(duì)差別化產(chǎn)品的心理上的認(rèn)同感頗深。對(duì)于原有企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們?cè)趶V告宣傳上只保持原有的力度或稍加改變即可，無(wú)需花費(fèi)巨額的支出。但對(duì)于新企業(yè)，萬(wàn)事需從頭做起，在解決了設(shè)計(jì)和制造方面的難點(diǎn)之后，還要想方法使公眾相信新企業(yè)的產(chǎn)品與眾不同，這無(wú)疑要比原有企業(yè)花費(fèi)更多的廣告和設(shè)計(jì)費(fèi)用。例如在汽車(chē)和家用電器 行業(yè) 里，原有企業(yè)建立了區(qū)域性或全國(guó)性的推銷(xiāo)網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)，新企業(yè)要建立與之相匹敵的系統(tǒng)不是一朝一夕能做到的。

因此原有企業(yè)的產(chǎn)品差別程度便成為一道進(jìn)入壁壘。

2、退出壁壘 分析

所謂退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場(chǎng)前景不好、企業(yè)業(yè)績(jī)不佳時(shí)意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場(chǎng)），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。退出壁壘有兩種，即破產(chǎn)時(shí)的退出（被動(dòng)或強(qiáng)制）和向其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（主動(dòng)或自覺(jué)）時(shí)的退出。

1）政策法規(guī)形成的退出壁壘

政府為了一定的目的，往往通過(guò)制訂政策和法規(guī)來(lái)限制生產(chǎn)某些產(chǎn)品的企業(yè)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)中，各國(guó)政府都制訂相應(yīng)的政策和法規(guī)來(lái)限制企業(yè)的退出。我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 也存在著一定的政策法規(guī)的退出壁壘。

2）固定成本形成的退出壁壘

它主要包括：如果企業(yè)準(zhǔn)備退出，撕毀原本訂立的購(gòu)買(mǎi)原材料及推銷(xiāo)產(chǎn)品的長(zhǎng)期合同會(huì)被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會(huì)影響職工的情緒，生產(chǎn)能力下降，財(cái)務(wù)狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒(méi)有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉(zhuǎn)移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級(jí)降低，提高了融資成本，等等。

第二節(jié) 區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 分析

一、省、市集中度 分析

目前我國(guó)汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量甚少， 行業(yè) 主要幾個(gè)企業(yè)分布在江蘇、廣東、浙江、四川。國(guó)內(nèi)其它省、市研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)較少，因此整個(gè) 行業(yè) 市場(chǎng)集中度較低。

二、區(qū)域集中度 分析

就區(qū)域分來(lái)來(lái)看，汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)分布更傾向于與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布區(qū)域靠攏， 行業(yè) 分布區(qū)域主要集中在華南、華東。

目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在沿長(zhǎng)江流域、珠江三角洲、京津地區(qū)、東北地區(qū)形成了一定的產(chǎn)業(yè)集群。其中最強(qiáng)勢(shì)的省市為湖北、上海、吉林三省市。上勢(shì)省市有：廣東、海南、重慶、福建、浙江、山東、安徽和江蘇等省市。未來(lái)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)也受到其下游汽車(chē)制造 行業(yè) 的影響，其區(qū)域集中度較高，與汽車(chē)制造 行業(yè) 相仿空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 也顯現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域性。

第三節(jié) 生產(chǎn)商價(jià)格控制能力調(diào)研

汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)的直接用戶是汽車(chē)工業(yè)，近年來(lái)受?chē)?guó)家政策的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然趨勢(shì)的影響，一方面刺激了汽車(chē)整車(chē)及配件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，另一方老百姓隨著生活質(zhì)量的提高對(duì)于汽車(chē)的需求量也越來(lái)越大，從而提高了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)的需求。雖然其市場(chǎng)需求巨大，但目前我國(guó)實(shí)際產(chǎn)量和實(shí)際的消費(fèi)量相差較大，市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前生產(chǎn)商價(jià)格控制能力較強(qiáng)。

第四節(jié) 生產(chǎn)商對(duì)供應(yīng)商談判能力調(diào)研

近年來(lái)，由于汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品屬于新興的更新?lián)Q代產(chǎn)品，它以其出色的性能受到了不少汽車(chē)制造商的青睞，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐年快速的發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)在我國(guó)有著不小的市場(chǎng)需求，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)能較小，目前市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。預(yù)計(jì)這種情形隨著新建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但生產(chǎn)商對(duì)供應(yīng)商的談判能力仍然較強(qiáng)。

第五節(jié) 產(chǎn)品投資機(jī)會(huì)

汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)是目前活塞式壓縮機(jī)的換代產(chǎn)品，它有著結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、力矩變化小、起動(dòng)性能好、節(jié)材節(jié)能、可靠性高，制冷工質(zhì)可采用較清潔的R134a，有利于環(huán)保。

我國(guó)已自主研制出了TD型渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，目前，該機(jī)正進(jìn)行小規(guī)模的生產(chǎn)。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)作為人們的交通工具，進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，社會(huì)汽車(chē)擁有量數(shù)千萬(wàn)輛。國(guó)際石油價(jià)格的上漲，使得本已不低的汽車(chē)燃油費(fèi)、汽車(chē)維修保養(yǎng)費(fèi)等費(fèi)用不斷增大，汽車(chē)原有的活塞壓縮機(jī)因耗油量高而被渦旋壓縮機(jī)取代，每年新增和替代更換壓縮機(jī)的數(shù)量在200萬(wàn)臺(tái)以上，因此生產(chǎn)汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)前景十分廣闊。

第六節(jié) 產(chǎn)品投資風(fēng)險(xiǎn)

1、政策風(fēng)險(xiǎn)

汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)涉及汽車(chē)與鋼鐵、銅等 行業(yè) ，如果國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)整,將可能導(dǎo)致公司產(chǎn)品市場(chǎng)供求發(fā)生變化,影響公司的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售，公司面臨著一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。

2、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)品近兩年已可以國(guó)產(chǎn)化制造，但由于國(guó)外企業(yè)從業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，單從技術(shù)角度來(lái)定論就較優(yōu)于國(guó)內(nèi)大部分同行，而我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品技術(shù)仍不是十分成熟完善，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益的激烈，公司面臨著一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

3、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是主要原材料的價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)上主要原材料的采購(gòu)成本波動(dòng)將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動(dòng)，進(jìn)而影響公司效益。而商品價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)的供求關(guān)系而決定的，一旦消費(fèi)者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費(fèi)量下降，企業(yè)不得不采取低價(jià)策略時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)下滑。

4、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

公司經(jīng)營(yíng)資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營(yíng)的可能。

2008年國(guó)家貸款利率政策的變化，將會(huì)影響公司的融資成本。隨著國(guó)家從緊貨幣政策的實(shí)施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

5、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)營(yíng)管理能力的強(qiáng)弱、管理經(jīng)驗(yàn)是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。今后整個(gè) 行業(yè) 發(fā)展速度將會(huì)進(jìn)一步加快，盡管公司都會(huì)十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過(guò)程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第七節(jié) 產(chǎn)品投資收益預(yù)測(cè)

我國(guó)的車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品依賴度還比較高。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)廠家主要集中在日本、美國(guó)以及德國(guó)等幾大公司中，如日本電裝、松下、東芝、三菱重工以及美國(guó)德?tīng)柛５裙?，這些汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)公司在中國(guó)大都有合資或獨(dú)資生產(chǎn)廠來(lái)進(jìn)行汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)。在客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)方面，德國(guó)博客和德國(guó)比澤爾是最主要的兩家生產(chǎn)企業(yè)，它們分別在杭州和北京建立了子公司。

可以預(yù)見(jiàn)的是，汽車(chē)空調(diào)的本土化制造生產(chǎn)將成為空調(diào) 行業(yè) 新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)眾多空調(diào)器生產(chǎn)廠家對(duì)車(chē)載空調(diào)市場(chǎng)虎視眈眈，垂涎已久，美的、海爾、格力等國(guó)內(nèi)空調(diào)產(chǎn)業(yè)巨頭也正在研制相關(guān)部件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。但本土車(chē)用空調(diào)企業(yè)仍居劣勢(shì)，大部分整車(chē)配套市場(chǎng)掌握在外資公司手中。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)制造水平進(jìn)步，也出現(xiàn)了幾家優(yōu)秀企業(yè)。如重慶建設(shè)、南京奧特佳等，南京奧特佳2007年的產(chǎn)量已分別超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)市場(chǎng)的占有率為12%，在渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)市場(chǎng)的占有率近80%，實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)銷(xiāo)量同步增長(zhǎng)，由此可見(jiàn)在汽車(chē)空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品在其生命周期的成長(zhǎng)期，對(duì)該產(chǎn)品的投資收益是相當(dāng)可觀的。

第八節(jié) 產(chǎn)品投資熱點(diǎn)及未來(lái)投資方向

渦旋壓縮機(jī)最早誕生于1905年，由法國(guó)工程師發(fā)明的，由于加工技術(shù)的局限性80年代初才開(kāi)始批量生產(chǎn)。70年代開(kāi)始，由于能源危機(jī)的加劇和高精度數(shù)控銑床的出現(xiàn)，為渦旋機(jī)械的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

1973年美國(guó)ADL．公司首次提出了渦旋氮?dú)鈮嚎s機(jī)的 研究 報(bào)告，并證明了渦旋壓縮機(jī)所具有其他壓縮機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，從而渦旋壓縮機(jī)的大規(guī)模的工程開(kāi)發(fā)和研制走上了迅速發(fā)展的道路。1982年，日本三電公司拉開(kāi)了汽車(chē)空調(diào)渦旋式壓縮機(jī)批量生產(chǎn)的序幕，其后日立公司、三菱電氣、大金、松下、美國(guó)的考普蘭和特靈也開(kāi)始了渦旋壓縮機(jī)的批量生產(chǎn)。

空調(diào)最核心的部件非壓縮機(jī)莫屬，一臺(tái)壓縮機(jī)可以占到整臺(tái)空調(diào)成本的30％～40％，制冷系統(tǒng)的好壞也與壓縮機(jī)有著最密切的關(guān)系，所以在購(gòu)買(mǎi)空調(diào)時(shí)對(duì)其所采用壓縮機(jī)有個(gè)了解非常重要。一臺(tái)好的壓縮機(jī)，在使用壽命、噪音、能效比方面均會(huì)有更佳表現(xiàn)。

汽車(chē)空調(diào)作為提高汽車(chē)乘坐舒適性的一種重要手段已被廣大汽車(chē)制造工作者及用戶所認(rèn)可。汽車(chē)空調(diào)裝置已成為汽車(chē)中具有舉足輕重的功能部件，它象征著汽車(chē)的檔次水平。因此，汽車(chē)空調(diào)在汽車(chē)上的裝置率得到迅猛發(fā)展。目前，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空調(diào)裝置率已接近100％，從汽車(chē)空調(diào)整體設(shè)計(jì)上看，全自動(dòng)空調(diào)裝置在中高檔轎車(chē)上會(huì)得到迅速的發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)部件方面，六缸和七缸斜盤(pán)無(wú)級(jí)可變排量壓縮機(jī)仍然是壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，特別是外控式無(wú)級(jí)可變排量斜盤(pán)壓縮機(jī)，由于沒(méi)有電磁離合器使壓縮機(jī)整體重量大大降低，定會(huì)受到汽車(chē)制造商的青睞。渦旋式壓縮機(jī)在汽車(chē)上的采用會(huì)有增加趨勢(shì)，旋葉式壓縮機(jī)將占據(jù)著微型車(chē)市場(chǎng)，平行流冷凝器和層疊式蒸發(fā)器其技術(shù)日趨成熟，在汽車(chē)空調(diào)裝置中會(huì)成為主導(dǎo)產(chǎn)品。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。