第一節(jié) 汽車零部件及配件制造 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀總述

得益于汽車整車 行業(yè) 的快速發(fā)展，近幾年中國(guó)汽車零部件 行業(yè) 的發(fā)展速度明顯加快。2009年，中國(guó)汽車零部件及配件制造 行業(yè) 共實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值12154億元人民幣，比2008年同比增長(zhǎng)25%。2010年2月，中國(guó)汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量上升至10788家，從業(yè)人員數(shù)量也超過了200萬人，均好于2009年。

從區(qū)域來看，中國(guó)汽車零部件集群特征較為明顯，其中比較大的幾個(gè)汽車零部件區(qū)域?yàn)椋洪L(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和東北地區(qū)。其中長(zhǎng)三角地區(qū)主要依托上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、江蘇亞星、南京金陵客車、南京菲亞特等整車制造廠；珠三角地區(qū)主要依托廣州本田、廣州風(fēng)神兩大整車廠；東北地區(qū)主要依托一汽集團(tuán)，這三個(gè)區(qū)域2009年汽車零部件及配件制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值共占全國(guó)總產(chǎn)值的54.3%。

從產(chǎn)品來看，汽車玻璃、汽車輪胎、汽車音響等產(chǎn)品主要以外資品牌為主，2009年中國(guó)轎車玻璃OEM市場(chǎng)占有率前五名中有三個(gè)為外資品牌；汽車輪胎與汽車音響前裝市場(chǎng)出貨量前五名中都有四個(gè)為外資品牌。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)則是以國(guó)產(chǎn)為主，2009年銷量排在前五位的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠分別為：玉柴、東安動(dòng)力、濰柴、東風(fēng)康明斯和上柴，其中只有東風(fēng)康明斯為中外合資。

第二節(jié) 汽車零部件及配件制造 行業(yè) 發(fā)展取得的突出成績(jī)

1、中國(guó)汽車零部件躋身全球采購(gòu)體系

中國(guó)汽車零部件出口是伴隨著整車 行業(yè) 的成長(zhǎng)而崛起的，并先于整車率先打入國(guó)際市場(chǎng)。1990年，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司在北京成立，汽車及汽車零部件作為一項(xiàng)特定的產(chǎn)品從此由特定的公司專營(yíng)。
我國(guó)加入WTO后，汽車零部件業(yè)進(jìn)一步融入國(guó)際市場(chǎng)，出口保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000～2005年，我國(guó)汽車零部件年均出口增長(zhǎng)率為54.4％，大幅超過了29.5％的進(jìn)口增長(zhǎng)率。

跨國(guó)汽車及零部件公司紛紛在華設(shè)立汽車零部件采購(gòu)中心，加大采購(gòu)力度。中國(guó)已成為繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后的世界汽車零部件第四大生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

在出口金額和數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)汽車零部件出口也正在實(shí)現(xiàn)出口形式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口區(qū)域和出口市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車零部件已然邁入全球采購(gòu)體系。

2、中國(guó)汽車零部件企業(yè)走向海外

在出口規(guī)模節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，中國(guó)零部件企業(yè)主動(dòng)出擊，走出國(guó)門進(jìn)行海外并購(gòu)，直面國(guó)際市場(chǎng)。

2000年，萬向集團(tuán)與美國(guó)LSB公司合作，以42萬美元的價(jià)格買下舍勒品牌、技術(shù)專利以及專用設(shè)備。今年，萬向再次成功收購(gòu)美國(guó)DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。

今年1月，濰柴通過下屬子公司競(jìng)購(gòu)獲得法國(guó)博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)。3月，北京京西重工與德爾福簽署收購(gòu)其全球制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)的認(rèn)購(gòu)協(xié)議，交易內(nèi)容包括上千項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)。

海外收購(gòu)案數(shù)量的增加，說明中國(guó)零部件企業(yè)實(shí)力不斷加強(qiáng)。2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，也為汽車零部件企業(yè)走出去提供了政策支持。作為獲得先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和海外市場(chǎng)的重要途徑之一，中國(guó)零部件企業(yè)的海外征程已經(jīng)起航。

3、一批民營(yíng)汽車零部件企業(yè)成長(zhǎng)壯大

民營(yíng)汽車零部件企業(yè)以其靈活的管理機(jī)制和敏銳的市場(chǎng)嗅覺，成為推動(dòng)中國(guó)汽車零部件業(yè)發(fā)展不可或缺的力量。目前，國(guó)有企業(yè)只占汽車零部件 行業(yè) 企業(yè)總數(shù)的5%，民營(yíng)控股企業(yè)占65%。

民營(yíng)汽車零部件企業(yè)不僅數(shù)量多，而且創(chuàng)收高、對(duì)就業(yè)拉動(dòng)大。2008年，我國(guó)汽車零部件業(yè)共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9480.7億元，其中民營(yíng)資本共實(shí)現(xiàn)3969.41億元，占總量的42%。到2008年為止，這些民營(yíng)企業(yè)提供就業(yè)崗位超過80萬，占零部件 行業(yè) 總就業(yè)量的47%。

民營(yíng)企業(yè)是 行業(yè) 中的佼佼者和自主研發(fā)的排頭兵。舉例來說，2006年，浙江博德汽車電子成功研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制(ECU)系統(tǒng)，打破了這一技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)外企業(yè)壟斷。

民營(yíng)零部件企業(yè)憑借特有的市場(chǎng)活力推動(dòng)著 行業(yè) 不斷前進(jìn)，已經(jīng)并將繼續(xù)為中國(guó)零部件業(yè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。

4、新能源零部件業(yè)綻放異彩

最近幾年，政策對(duì)新能源汽車發(fā)展支持力度日益增大，而新能源汽車的發(fā)展離不開零部件業(yè)的支撐。中國(guó)汽車零部件 行業(yè) 正抓住機(jī)遇，希望在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面擁有約1800項(xiàng)專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，我國(guó)已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的1/3。

國(guó)內(nèi)企業(yè)仍在不斷加大研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車零部件的力度。5月，上海市政府與普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司就新能源汽車關(guān)鍵零部件———動(dòng)力電池的生產(chǎn)及磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)達(dá)成合作框架協(xié)議。

我國(guó)正面臨研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車關(guān)鍵零部件的良好機(jī)遇。中國(guó)汽車零部件業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
5、商用車零部件業(yè)發(fā)展壯大 乘用車零部件業(yè)迅速崛起

改革開放以來，我國(guó)商用車通過對(duì)外合資、合作得到較大發(fā)展，部分領(lǐng)域產(chǎn)品不但能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，還出口到國(guó)際市場(chǎng)。與之配套的零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、引進(jìn)技術(shù)等方式，大大提高了商用車零部件整體水平。

我國(guó)乘用車零部件 行業(yè) 幾乎是從零起步的。經(jīng)過多年發(fā)展，乘用車零部件基本能滿足乘用車的配套需求，本地化率達(dá)到80%。轎車零部件制造水平低，曾經(jīng)制約了中國(guó)轎車業(yè)的發(fā)展。改革開放以后，中國(guó)轎車零部件業(yè)迅速崛起。國(guó)家采取先引進(jìn)整車、再努力實(shí)現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略，投入專項(xiàng)資金，用于提高零部件國(guó)產(chǎn)化率，推動(dòng)了轎車零部件業(yè)發(fā)展。

6、自主品牌零部件企業(yè)自強(qiáng)不息、迅速成長(zhǎng)

伴隨汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車業(yè)涌現(xiàn)出一批自主品牌零部件產(chǎn)品，自主品牌企業(yè)的成長(zhǎng)和創(chuàng)新步伐令人欣喜。例如，吉利從第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動(dòng)機(jī)下線開始，不斷推出電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等自主品牌產(chǎn)品。

經(jīng)過多年努力，我國(guó)汽車零部件業(yè)基本形成完整的主機(jī)配套體系；已經(jīng)形成有代表性的零部件產(chǎn)業(yè)基地；涌現(xiàn)出一批以萬向、富奧、東風(fēng)、湘火炬和延鋒等為代表的零部件集團(tuán)。

據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，2007年，我國(guó)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達(dá)到7580家，汽車零部件業(yè)的就業(yè)人數(shù)達(dá)到159萬人，占汽車工業(yè)總量的60.7％。2008年1~11月，汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值8658億元，產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)538.8億元。正是汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系的逐步形成，才使得我國(guó)整車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)漸趨成熟。

7、汽車零部件業(yè)成為吸引外資重要領(lǐng)域

根據(jù)2004年公布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，70％以上都已在中國(guó)開展業(yè)務(wù)。

跨國(guó)公司仍在增加在華投資。2008年，包括大陸集團(tuán)、博世、博格華納等在內(nèi)的近10家國(guó)際知名汽車零部件企業(yè)，紛紛在華動(dòng)工建設(shè)亞太區(qū)或中國(guó)區(qū)技術(shù)中心及地區(qū)總部。這股投資熱潮還一直延續(xù)至今年。
跨國(guó)公司增加對(duì)華投資的背后是業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴(kuò)大。以博世為例，盡管遭遇金融危機(jī)，2008年在華銷售額仍逆勢(shì)上漲25%，為228億元。博世在華投資額已達(dá)30億元，共建有44家工廠，它還計(jì)劃于
2008~2010年增加對(duì)華投資8.5億歐元。

零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)本土化等要求，推動(dòng)著跨國(guó)公司不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資力度。汽車零部件業(yè)成為吸引外資和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的力量。

8、汽車零部件業(yè)軟實(shí)力增強(qiáng)

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，還體現(xiàn)在軟環(huán)境的改善和軟實(shí)力的增強(qiáng)。
隨著人才培養(yǎng)的成熟和研發(fā)體系的完善，自主品牌零部件企業(yè)對(duì)研發(fā)的投入越來越大，走上了自主創(chuàng)新之路。零部件 行業(yè) 2008年申請(qǐng)專利數(shù)多達(dá)2萬項(xiàng)，可見我國(guó)零部件 行業(yè) 自主創(chuàng)新活動(dòng)非常踴躍。

汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平也在不斷增強(qiáng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)正在學(xué)習(xí)跨國(guó)公司先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。從零庫(kù)存、精益生產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)成本最低、規(guī)模最大、效率最高等先進(jìn)的管理理念都在實(shí)踐中得到應(yīng)用。

國(guó)家出臺(tái)一系列政策和標(biāo)準(zhǔn)，使得零部件產(chǎn)業(yè)環(huán)境得到改善。各地政府也紛紛發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)園等，為零部件企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)提供良好環(huán)境。軟環(huán)境的改善，軟實(shí)力的增強(qiáng)，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。

第三節(jié) 汽車零部件及配件制造 行業(yè) 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 分析

一、新技術(shù)應(yīng)用情況

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)創(chuàng)新已成為獲得零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。汽車零部件在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的附加值占到70%，因而汽車工業(yè)的發(fā)展，最核心的還是汽車零部件的發(fā)展。

在節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)的前提下，世界各大零部件企業(yè)已把主攻方向從追求規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)來改造汽車工業(yè)，圍繞新技術(shù)、新材料、新工藝等重點(diǎn)領(lǐng)域，不斷開發(fā)研制各種新產(chǎn)品，搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。特別是汽車電子技術(shù)將得到更快發(fā)展，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性將得到普遍重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)將更趨嚴(yán)格。與此同時(shí)，對(duì)汽車的可靠性、安全性及舒適性的要求也在不斷提高，給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和升級(jí)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、主要 技術(shù)工藝 特點(diǎn)或流程

汽車零部件技術(shù)有大力向通用化方向發(fā)展的趨勢(shì)，以便為給更多整車車型提供配套服務(wù)，先進(jìn)零部件企業(yè)開始把汽車構(gòu)成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化水平。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，科技部有關(guān)人士指出，加快形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，提升中國(guó)汽車工業(yè)在世界市場(chǎng)上的核心技術(shù)是一項(xiàng)非常緊迫的任務(wù)。

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車零部件及配件制造 行業(yè) 與國(guó)外的差距

在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力己領(lǐng)先于整車企業(yè)。國(guó)外一輛新開發(fā)的整車，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。但在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)一直比較側(cè)重于汽車整車的發(fā)展，而忽視了零部件產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的聚集，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類似于整車廠的“加工車間”。精力主要用于滿足某個(gè)主機(jī)廠的既定要求，即使現(xiàn)在大多零部件企業(yè)也只能滿足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，沒有能力做到與整車同步開發(fā)，更不要說具備從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的能力。一方面，許多關(guān)鍵的零部件技術(shù)為合資零部件企業(yè)所掌握，以專利技術(shù)為例，合資或外資零部件企業(yè)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。近兩年來隨著整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，新車型推出速度明顯加快，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的配套壓力變得非常大，傳統(tǒng)配套市場(chǎng)有被合資企業(yè)蠶食之勢(shì)。由于歷史的原因，零部件研發(fā)投入太小，積重難返，另一方面，零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機(jī)之間，身受原材料漲價(jià)的成本和主機(jī)廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂，僅僅靠自身的積累而進(jìn)行的技術(shù)投入業(yè)非常有限。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在去年進(jìn)行的汽車零部件 行業(yè) 基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司5%的平均水平。即使是國(guó)內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬向集團(tuán)，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，遠(yuǎn)比擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)，像浙江萬向這樣的企業(yè)并不是很多。

第五節(jié) 汽車零部件及配件制造 行業(yè) 發(fā)展存在的問題及解決策略

一、存在問題

1、本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱，產(chǎn)品技術(shù)附加值低，價(jià)格低廉，轎車零部件配套市場(chǎng)基本被外資企業(yè)壟斷。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，外資企業(yè)也開始實(shí)行低成本戰(zhàn)略，產(chǎn)品向低端 市場(chǎng)發(fā)展 。本土企業(yè)原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，壓力增大，市場(chǎng)地位有下降的趨勢(shì)，生存將更加困難。是什么原因?qū)е铝诉@種情況發(fā)生呢？

首先，技術(shù)實(shí)力差距大，我國(guó)本土企業(yè)尚沒有掌握產(chǎn)品核心技術(shù)。目前中國(guó)零部件 行業(yè) 研發(fā)現(xiàn)狀可分為三種情況：一是在中國(guó)設(shè)立了研發(fā)中心的跨國(guó)公司，他們目前主要參與中國(guó)自主品牌整車的新產(chǎn)品研發(fā)；二是在華設(shè)有生產(chǎn)企業(yè)的外資企業(yè)，新產(chǎn)品研發(fā)依賴其國(guó)外母公司；三是中國(guó)本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)大多還停留在模仿階段，技術(shù)基礎(chǔ)不牢固，不具備和整車同步開發(fā)的能力。這些企業(yè)大多是這些年興起的民營(yíng)企業(yè)，他們錯(cuò)過了引進(jìn)技術(shù)的年代。而當(dāng)年為轎車配套引進(jìn)了技術(shù)的企業(yè)，有的為了獲得新車型的零部件技術(shù)和資金，進(jìn)一步和外方合資，成為外方控股的合資企業(yè)，有的由于各種原因破產(chǎn)倒閉。

其次，本土零部件企業(yè)沒有和整車同步開發(fā)的條件與機(jī)會(huì)。合資企業(yè)的產(chǎn)品都是在國(guó)外完成開發(fā)后，轉(zhuǎn)移到中國(guó)來生產(chǎn)，而我國(guó)自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級(jí)階段，產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力比較薄弱，對(duì)零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術(shù)的提升還不明顯。另外，整車企業(yè)在開發(fā)或換型過程中，不重視零部件企業(yè)的參與，也是零部件企業(yè)技術(shù)水平不能滿足整車配套的原因之一。如果整車的這種狀況不改變，我國(guó)本土零部件企業(yè)將喪失與整車同步開發(fā)的能力，自身研發(fā)能力和技術(shù)水平的提升也就無從談起。

2、整車和零部件的配套關(guān)系亟待調(diào)整。概括而言，目前我國(guó)汽車 行業(yè) 存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國(guó)模式。在歐美模式中，零部件跨國(guó)公司數(shù)量多，綜合實(shí)力雄厚，雖然具有較強(qiáng)獨(dú)立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨(dú)立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點(diǎn)是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國(guó)模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢(shì)地位。

中國(guó)模式形成的原因比較復(fù)雜，主要與我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期形成的經(jīng)營(yíng)觀念有關(guān)。我國(guó)一些整車企業(yè)自我意識(shí)強(qiáng)烈，不是按照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制價(jià)格和規(guī)避供貨風(fēng)險(xiǎn)，多家布點(diǎn)，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)因車型停產(chǎn)或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件采購(gòu)價(jià)格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價(jià)格和質(zhì)量之間進(jìn)行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購(gòu)價(jià)格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤(rùn)空間非常小，但是因?yàn)檫@些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單，只好隱忍不發(fā)。

在對(duì)“問題”零部件索賠事件的處理方式上，有的整車企業(yè)不具體 分析 問題產(chǎn)生的原因，一概由零部件企業(yè)賠付，而且包括整車企業(yè)人員的交通、通訊等各項(xiàng)費(fèi)用，索賠金額高達(dá)零件價(jià)格的3倍多，有時(shí)候零部件企業(yè)還見不到“問題”零件。此外，由于管理上的漏洞，有的4S維修店借機(jī)謊報(bào)錯(cuò)報(bào)索賠零部件，從中牟取利潤(rùn)。零件雖小，損失卻大，有的零部件企業(yè)每年被索賠的費(fèi)用高達(dá)銷售額的4%-5%。以上列舉的這些現(xiàn)象，說明我國(guó)的整零關(guān)系還處于初級(jí)，幼稚階段，是發(fā)展中難以避免的問題，需要有一個(gè)逐步認(rèn)識(shí)，總結(jié)和改進(jìn)過程。

歐美模式和日韓模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，事實(shí)證明了其合理性。當(dāng)前，三種配套模式都在中國(guó)汽車市場(chǎng)上運(yùn)行，都在經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)，哪種模式有競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)也許看不出來，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)較大下滑，合理模式的優(yōu)越性就能得以充分體現(xiàn)。

雖然零部件依賴于整車才能發(fā)展，但是在能源、環(huán)境和安全法規(guī)對(duì)汽車要求越來越高的今天，許多技術(shù)創(chuàng)新都需要由零部件來完成，如果沒有穩(wěn)定的關(guān)系，零部件企業(yè)就不會(huì)投入大量的資金用于研發(fā)，反過來又制約了整車的發(fā)展。所以，從某種程度上說，零部件決定了整車的命運(yùn)。在這里，我們呼吁整車企業(yè)要結(jié)合自己的情況，學(xué)習(xí)國(guó)外模式的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與零部件企業(yè)的溝通，調(diào)整好和零部件企業(yè)的關(guān)系，雙方建立穩(wěn)定的，相互信任的戰(zhàn)略合作關(guān)系，同舟共濟(jì)，一起應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的“冬天”。
3、2004年新的汽車 產(chǎn)業(yè)政策 取消汽車零部件企業(yè)投資股比以來，我國(guó)汽車零部件 行業(yè) ，外資控股或獨(dú)資的傾向比較嚴(yán)重，我們對(duì)此應(yīng)有正確的認(rèn)識(shí)。實(shí)施30年的對(duì)外開放政策，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的活力和進(jìn)步，我們要繼續(xù)堅(jiān)持走改革開放的道路，積極從對(duì)外開放中汲取自己所需的東西，正確對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)。各種類型企業(yè)都在一個(gè)市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)合作，共同發(fā)展，本土零部件企業(yè)要與外資企業(yè)和諧相處。我們歡迎更多的跨國(guó)公司在中國(guó)建立技術(shù)中心、采購(gòu)中心和培訓(xùn)中心。

4、我國(guó)汽車零部件 行業(yè) 沒有準(zhǔn)入門檻，是對(duì)外開放度、市場(chǎng)化程度最高的 行業(yè) 。改革開放以來，大批民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到零部件 行業(yè) ，成為零部件 行業(yè) 的主力軍。雖然不少企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、生產(chǎn)技術(shù)水平不高、管理落后、人才缺乏，但是，他們艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史和勇于拼搏，百折不撓的精神令人欽佩。

5、我國(guó)零部件企業(yè)在打造品牌方面努力不夠。和自主品牌的整車廠相比，中國(guó)零部件企業(yè)在創(chuàng)品牌方面還有相當(dāng)差距。在品牌推廣方面，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)投入的精力和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤(rùn)和拿出利潤(rùn)大頭去投入品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新之間，很多企業(yè)放棄了后者。

中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在許多根本性的問題亟待解決。提高我國(guó)本土零部件產(chǎn)品的技術(shù)附加值、科學(xué)配比研發(fā)方向及投入、協(xié)調(diào)整零關(guān)系、規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等是目前本土零部件企業(yè)需要共同解決的重要問題。

二、解決策略

為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成集團(tuán)規(guī)?；?、專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。

國(guó)家應(yīng) 研究 出臺(tái)鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。為了解決我國(guó)零部件企業(yè)生產(chǎn)批量小、分散、低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等問題，國(guó)家應(yīng)扶持零部件專業(yè)化的小 行業(yè) 龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。

汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化就是汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)的分工不斷推進(jìn)、演變的產(chǎn)物。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個(gè)汽車產(chǎn)品往往不是由一家企業(yè)單獨(dú)完成的，一家企業(yè)生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的某一部分，提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

一般來說，汽車零部件專業(yè)化的發(fā)展方向主要有以下七個(gè)方面：

一.汽車零部件企業(yè)的獨(dú)立性增強(qiáng)，它面向整個(gè)汽車 行業(yè) ，面向全球市場(chǎng)，擺脫以往為某一汽車制造商提供單一化服務(wù)的性質(zhì);

二.不斷實(shí)現(xiàn)高新科技的系統(tǒng)集成化應(yīng)用，產(chǎn)品模塊化供貨能力增強(qiáng)，不斷開發(fā)汽車零部件的新興市場(chǎng);

三.對(duì)傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)有力的信息化改造，這部分產(chǎn)品仍是汽車零部件市場(chǎng)的重要組成部分;

四.加強(qiáng)基礎(chǔ) 研究 ，實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)性創(chuàng)新，為新型汽車的開發(fā)提供同步工程和超前工程的服務(wù);

五.汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變革，一級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量將大為減少，并向集團(tuán)化方向發(fā)展，而二、三、四級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)量卻顯著增加，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈的大延伸和產(chǎn)業(yè)重組;

六.零部件企業(yè)不論大小，都要努力提升企業(yè)全球化的影響力和品牌力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

七.不斷變革營(yíng)銷渠道和方式，構(gòu)建良好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必然促使企業(yè)不遺余力地采用新技術(shù)，尤其是要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新，從而保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，我們已擁有一批具有相當(dāng)水平的汽車零部件專業(yè)化企業(yè)，盡管他們?nèi)耘c跨國(guó)汽車零部件企業(yè)還有不少差距，但他們的崛起，給我國(guó)汽車零部件企業(yè)樹立了榜樣，也給了大家趕超世界先進(jìn)水平的信心。
 

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