第一節(jié)  航空飛行器的簡(jiǎn)介

能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的各種飛行器統(tǒng)稱為航空飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。（可研報(bào)告）

第二節(jié) 航空飛行器的種類

航空飛行器種類繁多，家族齊全。從貼地上空10厘米的高度，到肉眼無法看見的幾十公里的高度，都有我們各顯神通的飛行小兄弟。從其用途來說，有專門執(zhí)行某一任務(wù)的“標(biāo)兵”，也有善使多般武藝的“能手”。從其形狀來看，也叫人嘆為觀止：有的長(zhǎng)長(zhǎng)的，像一條長(zhǎng)龍；有的高高的，像一個(gè)擎天的巨人；有的圓圓的，像一個(gè)花臉臉盆；有的怪怪的，像一個(gè)馬戲團(tuán)丑角，等等。對(duì)于這些五花八門、千奇百怪的航空飛行器劃分起來比較困難，因?yàn)楹娇诊w行器常常是“一機(jī)多能”。它們的形狀、飛行性能、飛行用途等都可以作為歸類的標(biāo)準(zhǔn)，這里只從它們的飛行原理來劃分。飛行器的種類繁多：來自佛羅里達(dá)大學(xué)蓋恩斯維爾城的 研究 人員正在準(zhǔn)備制造一架圓形飛行器，該飛行器可以懸停在空中，最獨(dú)特的是它不用燃料能把周圍的空氣變?yōu)槿剂希褂秒姶诺入x子轉(zhuǎn)換技術(shù)，將周圍的空氣轉(zhuǎn)換為電力能源。由于過于復(fù)雜有些飛行器也只是在科研階段，還躺在實(shí)驗(yàn)室，只有馬丁公司的單人飛行器是經(jīng)過30多年的研發(fā)現(xiàn)已出品。

第三節(jié)  航空飛行器 行業(yè) 的發(fā)展現(xiàn)狀

航空器的應(yīng)用比較廣泛。在民用上，可完成貨運(yùn)、客運(yùn)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測(cè)量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運(yùn)輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動(dòng)中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國(guó)家航空器。 

航空器還是進(jìn)行科學(xué) 研究 的一種重要工具。在人造衛(wèi)星和載人飛船等航天器出現(xiàn)之前，有關(guān)高空氣象、大氣物理、地球物理、地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)等方面的許多 研究 工作，都借助于航空器。即使在航天器出現(xiàn)之后，由于航空器的價(jià)格較低，運(yùn)用方便，仍是在高空進(jìn)行科學(xué) 研究 的重要工具。

飛機(jī)自1903年誕生以來，性能已經(jīng)顯著提升，人們研發(fā)出最大飛行速度大于三馬赫、高度超過30公里的偵察機(jī)，飛行距離超越4000公里、載彈量超過20噸的超音速轟炸機(jī)，以及能夠轉(zhuǎn)載五百多人的，航行在洲際的民航客機(jī)。

直升機(jī)在20世紀(jì)的后半期進(jìn)入航空實(shí)用期，直升機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，數(shù)量迅速增加。

第四節(jié)  航空飛行器 行業(yè) 的未來前景

根據(jù)GAMA最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年全球范圍內(nèi)各型通用航空器出貨量達(dá)到2262架，銷售額207.2億美元。從2009年至2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，全球各型通用航空器年出貨量基本穩(wěn)定在2100~2450架左右，期間未曾出現(xiàn)大幅波動(dòng)，所以從短期來看，全球通用航空器出貨量歷經(jīng)一波近十年的快速增長(zhǎng)期后，逐漸趨于穩(wěn)定。1994～2016年全球范圍內(nèi)各型通用航空器出貨量。

根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)通航器數(shù)量為2235架，自2006年以來年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到13.5%，呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。另一方面，我國(guó)通用航空器交付數(shù)量全球占比自2010年后增長(zhǎng)迅速，至2014年，我國(guó)通用航空器交付量全球占比已達(dá)10.4%，這說明在歐美等國(guó)通航業(yè)低迷的同時(shí)，中國(guó)通用業(yè)正處于高速成長(zhǎng)期，成為拉動(dòng)全球通航業(yè)發(fā)展的新引擎。2006～2015年中國(guó)通用航空器總量見。

根據(jù)2016年國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于促進(jìn)通用 行業(yè) 發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年，我國(guó)通航的發(fā)展目標(biāo)是“建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)、航空器達(dá)到5000架以上、年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬(wàn)億元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在成熟的通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型中，通航作業(yè)占到40%左右，通航制造業(yè)占到30%左右，通用航空維修業(yè)占到20%左右，飛行培訓(xùn)占3%左右。如果按照這個(gè)模型 分析 ，未來5年，我國(guó)通用航空制造業(yè)規(guī)模將保守估計(jì)將達(dá)到3000億元。這是一個(gè)千億級(jí)別的新興市場(chǎng)，作為 行業(yè) 領(lǐng)先者或者先入者，應(yīng)都能分得一份蛋糕。

綜上 分析 ，從短期來看，全球通航制造業(yè)已經(jīng)度過了快速發(fā)展期，自2009年開始趨于穩(wěn)定。但作為通航新興市場(chǎng)的中國(guó)，不管是通用航空器保有量還是通用航空器全球占比，近10年都保持逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為帶動(dòng)全球通航業(yè)發(fā)展的新力量?，F(xiàn)階段來看，相對(duì)于固定翼飛機(jī)，直升飛機(jī)在我國(guó)通航領(lǐng)域中發(fā)展較快，應(yīng)用 行業(yè) 也較廣，市場(chǎng)空間較廣。而未來，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的新能源飛機(jī)、輕型公務(wù)機(jī)、民用直升機(jī)、多用途固定翼飛機(jī)應(yīng)是 行業(yè) 新入者布局和發(fā)展的方向。

 

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