2014年以來，許多基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運網(wǎng)絡平臺相繼出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要推手。在傳統(tǒng)貨運模式下，客戶、物流公司雙方必須見面。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，貨運業(yè)正擁抱互聯(lián)網(wǎng)，構建全新的價值鏈。
近日，國務院印發(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導意見》提出“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，“加快推進貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設施、配送網(wǎng)點等信息互聯(lián)，促進人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。”
在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，未來高效物流模式向什么方向發(fā)展？互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟為傳統(tǒng)貨運行業(yè)帶來哪些機遇？
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明說，加快促進道路貨運轉(zhuǎn)型升級，是促進物流業(yè)發(fā)展的關鍵所在。要運用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運業(yè)，重構資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，2014年，我國道路運輸費用占物流的總比重達到30%。道路貨運業(yè)共完成了全社會76%的貨運量、33%的貨運周轉(zhuǎn)量，平均每天都有8400余噸的在途貨運量，平均每年為每個人運22噸貨物。
長期以來，我國的道路貨運業(yè)一直被貼上“多、小、散”的標簽。超過700多萬家物流企業(yè)，以及3000多萬名司機，構成了非常龐大的承運企業(yè)群體。在整個承運企業(yè)中，97%是中小微型的物流企業(yè)，平均年營業(yè)額在1000萬元以下。
在傳統(tǒng)貨運業(yè)模式下，整個物流鏈條形式復雜。“比如發(fā)貨企業(yè)要找到若干家貨運代理，要經(jīng)歷多次中轉(zhuǎn)、多次裝卸，運作效率很低，也造成了巨大的浪費。”中物聯(lián)公路貨運分會會長王堅說。
王堅說，“互聯(lián)網(wǎng)+”將改變貨運行業(yè)，貨物信息更加透明化，車輛技術也將整合車隊和司機，運輸效率會進一步提高。
“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運，從線上交易到線下運作，實現(xiàn)了從訂單、到運單到交付，到最后結算，以及評價、誠信系統(tǒng)的完整生態(tài)鏈。通過互聯(lián)網(wǎng)手段的集貨平臺，統(tǒng)一收集客戶的需求，減少了中轉(zhuǎn)和多次裝卸，實現(xiàn)了集約化運作。
國內(nèi)大型公路運輸網(wǎng)絡平臺、卡行天下總裁錢鈺說，我國約有5000萬以上的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)發(fā)貨方，2000萬以上的個體運輸經(jīng)營戶承運方。供需雙方龐大分散的群體，由此產(chǎn)生了平臺需求。
目前，卡行天下在全國建立了26個城市節(jié)點樞紐，13個物流園區(qū)入網(wǎng)，4000多家物流企業(yè)成員，平臺月交易量約60萬噸，在線上完成開單、交易、調(diào)度、支付、誠信一系列環(huán)節(jié)的管理。
“平臺型物流企業(yè)絕不僅僅是提供簡單交易和撮合的服務商，而是通過承諾合同，為其承擔所有的運輸風險，通過運費差價和信息服務獲得利潤。”何黎明說。
在浙江傳化物流集團，依托線下的基地打造公路港城市物流中心，形成全國的快運網(wǎng)絡，實現(xiàn)了集散功能、配送功能、中轉(zhuǎn)功能。目前已經(jīng)投入運營了5個公路港，已經(jīng)落實的項目有70個。
王堅認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”會改變物流買賣雙方的信用體系，通過信息的共享，實現(xiàn)預調(diào)度、預通知，讓手動變成自動。
通過互聯(lián)網(wǎng)線上的鏈接，信息對稱和分享，來實現(xiàn)線下整個物流運作的高效。通過這樣的方式，中小微物流企業(yè)就可以突破傳統(tǒng)地理、地域的局限，從而獲得更多的業(yè)務，進入一個良性循環(huán)。
“如何用互聯(lián)網(wǎng)來改變中國最傳統(tǒng)、最底層的物流業(yè)？互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)讓中小微貨運企業(yè)都成為創(chuàng)客，讓天下沒有難運的貨。”傳化物流集團有限公司副總裁李紹波說。