第一節(jié) 裝載機驅(qū)動橋產(chǎn)業(yè)布局情況

我國裝載機驅(qū)動橋生產(chǎn)企業(yè)主要有肥城市云宇工程機械有限公司、徐州美馳車橋有限公司、肥城金城等幾家公司，占專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量的90%，而我國裝載機驅(qū)動橋需求主要集中在華東、華南地區(qū)，兩地區(qū)占總需求量的89.62%?？梢?，我國裝載機驅(qū)動橋生產(chǎn)及需求均主要分布于華東、華南地區(qū)。

第二節(jié) 裝載機驅(qū)動橋產(chǎn)業(yè)布局的影響因素

一、環(huán)境因素

現(xiàn)階段，經(jīng)濟全球化帶動的國際產(chǎn)業(yè)分工有利于我國在全球配置資源；我國消費結構升級帶動產(chǎn)業(yè)結構升級和城市化發(fā)展等內(nèi)需因素的強勁；我國經(jīng)濟體制改革進一步加快，政府在市場經(jīng)濟條件下的宏觀調(diào)控能力和水平不斷提高。這些長期有利于支撐我國宏觀經(jīng)濟進入新一輪上升期，為裝載機驅(qū)動橋 行業(yè) 的持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

二、經(jīng)濟因素

展望2011年中國經(jīng)濟，我國經(jīng)濟增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結構性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實際增長率。從結構的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟模式在“后危機”時代已面臨太多的掣肘，而消費的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟增長率將適度的減速。預計2011年GDP當季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個百分點左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。

就發(fā)展進程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當前通脹的潛在動力是“結構性”的成本推動型，低端勞動力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點將至，只不過向下回落的空間較為有限。預計2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個類似“N”型的走勢，全年的2個高點將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。

在“流動性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟周期性向下，通脹結構性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財政”將是中國經(jīng)濟在糾結中尋找再平衡的政策導向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。

三、政策因素

根據(jù)工程機械 行業(yè) “十二五” 規(guī)劃 ，到2015年，我國工程機械 行業(yè) 的銷售收入將達到9000億元。

“十二五”期間，全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模預計年增長率在20％左右。包括鐵路、公路、交通、能源、城鎮(zhèn)化建設及房地產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)投資等國家建設項目和地方建設項目仍然是主要投資方向。因此，工程機械 行業(yè) 將以2010年下半年為基數(shù)保持平穩(wěn)增長，預計年均增長速度在兩位數(shù)以上。

隨著“十二五”期間，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、西部大開發(fā)、振興東北、中部崛起和建設新疆等國家戰(zhàn)略的進一步事實，必將為工程機械 行業(yè) 創(chuàng)造良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。

同時，國際市場對工程機械的主要產(chǎn)品需求量2015年將達到2000億美元，中國工程機械產(chǎn)品出口將達到200億美元左右，成為出口大國。

四、市場因素

2010年1～12月裝載機產(chǎn)量為22.27萬臺，同比增長45.08%。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會，根據(jù)27家主要企業(yè)按實際地區(qū)銷售裝載機統(tǒng)計，2010年截止到12月底，累計銷量為216690臺，同比（143355臺）增加70151臺，增幅51.16%，截止到12月底，累計出口量為15510臺，同比(10527臺)增加4983臺，增幅47.3％。

裝載機 行業(yè) 步入成熟發(fā)展期，2011-2015年預期 行業(yè) 增速將顯著低于“十一五”水平，年均復合增長率難超10%，2015年預測市場容量達到320000臺。裝載機 行業(yè) 難以支持工程機械優(yōu)勢企業(yè)高速發(fā)展要求，柳工、龍工、廈工、龍工等傳統(tǒng)裝載機制造商全面進入工程機械各細分領域。2010年柳工、龍工、廈工、臨工銷量前四企業(yè)占有率達到66%，前八占有率達到80%以上，市場集中度高度集中，小企業(yè)在需求增速放緩的大環(huán)境下，面臨生死考驗。

裝載機在近幾年保持了高速增長，“十二五”時期，增速將放緩，對驅(qū)動橋的需求也將有快速增長過度到平穩(wěn)增長。

第三節(jié) 裝載機驅(qū)動橋產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展展望

根據(jù)裝載機驅(qū)動橋目前的產(chǎn)業(yè)分布，預計在西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展明顯加快的大環(huán)境下，西部地區(qū)裝載機驅(qū)動橋的需求將會較快增長。裝載機生產(chǎn)企業(yè)自主配套生產(chǎn)驅(qū)動橋的趨勢將更加明顯。專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的競爭也將更加激烈。

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