第一節(jié) 城市軌道交通分類定義及特征概況

一、城市軌道交通分類定義

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在軌道交通概念方面存在諸多的混淆，比如認(rèn)為地鐵必定是在地下行駛的交通工具，卻不知國(guó)外地鐵有的部分在地面、甚至在高架行走，例如，新加坡有2條地鐵線，48個(gè)站（15個(gè)地下、32個(gè)高架和1個(gè)地面站），83km（其中地下19km、高架60.2km和地面3.8km）。而我國(guó)現(xiàn)在地鐵幾乎是全地下結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致成本居高不下，如廣州市地鐵1號(hào)線，建設(shè)成本高達(dá)8～9億元/km。軌道交通特征和概念的模糊不清可能會(huì)影響我國(guó)新的交通設(shè)施的 規(guī)劃 、建設(shè)和營(yíng)運(yùn)，不僅造成重大經(jīng)濟(jì)損失，而且影響城市的健康發(fā)展。

快速軌道（RapidRailTransitorRailRapidTransit）是城市地下鐵道（地鐵）、輕型軌道交通（輕軌）、單軌（獨(dú)軌）交通、有軌電車、新交通（newtransportsystem，NTS）、高速磁浮列車和市郊（郊區(qū)）列車（通勤列車）等城市軌道交通的統(tǒng)稱。其共同特點(diǎn)是：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適，可以在地面、高架和地下、半地下（opencuttings）的輪軌上行駛。輪軌系統(tǒng)一般有鋼輪一鋼軌系統(tǒng)和膠輪一混凝土軌系統(tǒng)兩大類，世界上軌道交通主要以鋼輪一鋼系統(tǒng)為主，我國(guó)也不例外。軌道交通通常以電力驅(qū)動(dòng)（直流電、交流電或線性電機(jī)傳動(dòng)，電壓有600V，750V或1500V），一架空線網(wǎng)受電或第三軌（側(cè)軌）受電，自動(dòng)或人工操作控制。城市軌道交通的站距一般在市區(qū)1km左右，在郊區(qū)2km左右。但是，城市或區(qū)域之間的高速鐵路站距較大，否則達(dá)不到200km/h以上的運(yùn)行速度。

地鐵（subway，metro，theunderground），是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，別名有地下鐵（masstransitrailway，MTR）、重軌（heavyrail）、快速軌道（rapidrail）、大都市鐵路（metropolitanrailways）。地鐵可以在地面、高架和地下運(yùn)行，有人把行駛在高架軌道上的地鐵稱為（高架地鐵）。地鐵是大容量的客運(yùn)工具，高峰單向容量為3～7萬(wàn)人次/h，量大運(yùn)行速度達(dá)120km/h，平均營(yíng)運(yùn)速度為30～45km/h，這與站距有關(guān)。地鐵需要道路完全隔離和封閉，從而確保了快速和準(zhǔn)時(shí)，但線路一旦建成，更改非常困難，只能考慮延長(zhǎng)線。地鐵由于建設(shè)成本非常高昂，一般由市政當(dāng)局或公共公司所擁有。地鐵的信號(hào)和控制系統(tǒng)很復(fù)雜，用以滿足地鐵的快速和發(fā)車時(shí)間間隔。車站一般比較寬敞，高站臺(tái)、有電動(dòng)扶梯，有利于乘客上下地面。地鐵一般位于城市核心區(qū)或城市內(nèi)環(huán)路之內(nèi)。

輕軌（LRT）是輕型軌道交通（lightrailtransit）的簡(jiǎn)稱，是由原來(lái)的有軌電車（streetcar、tramsortramway）演變而來(lái)的。1978年3月在布魯塞爾召開(kāi)和第一屆國(guó)際輕軌交通會(huì)議上統(tǒng)一了輕軌的稱謂，英文簡(jiǎn)寫LRT，認(rèn)為輕軌交通的荷載比地鐵和常規(guī)列車輕。根據(jù)輕軌定義，獨(dú)軌（單軌）交通、新交通系統(tǒng)（NewTransportSystem）、輕軌地鐵（LightMetro）、輕型快速交通（LightRapidTransit）、高架線性系統(tǒng)等都屬于輕軌范疇。輕軌線路有地面、高架和地下線，地下線比較少見(jiàn)。輕軌建設(shè)成本為地鐵的1/3～1/5。輕軌一般位于城市內(nèi)環(huán)路之外。

市郊（通勤）鐵路（commuterrail）擔(dān)負(fù)著大城市市區(qū)與郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)或社區(qū)之間的客運(yùn)聯(lián)系，一般與地鐵站或輕軌站有方便的換乘關(guān)系。通勤鐵路以架空線網(wǎng)供電，站距長(zhǎng)、速度快。它屬于重軌交通，與貨運(yùn)列車的兼容性強(qiáng)。

高速鐵路指導(dǎo)運(yùn)行于大城市或區(qū)域之間，甚至國(guó)家之間的高速軌道交通，如歐洲之星（TGV）、日本的新時(shí)速、中國(guó)的廣深準(zhǔn)高速列車，營(yíng)運(yùn)速度在200以上，最大速度達(dá)350km/h。新研制的磁浮高速列車，時(shí)速將達(dá)500km/h。一般把高速鐵路歸為區(qū)域或國(guó)家鐵路系統(tǒng)，所以狹義上說(shuō)不是城市軌道交通的 研究 范圍。

二、城市軌道交通特征

目前，世界上擁有城市軌道交通的城市有320多個(gè)，其中有地鐵的占5%，有地鐵和輕軌的占11%，有輕軌和有軌電車的占84%，全世界軌道交通的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)達(dá)5200km。發(fā)展中國(guó)家發(fā)展很快，目前有730多km的營(yíng)運(yùn)線路，占全世界的14%。

世界軌道交通區(qū)域分布圖

軌道交通與公共汽車綜合特征比較（1）

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