第一節(jié) 國營集團企業(yè)、外企將占國內(nèi)快遞市場主流

鑒于我國國際速遞市場迅速擴大，利潤可觀，國際市場知名速遞公司聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）和敦豪集團（DHL）等，近年來不斷在國內(nèi)大展拳腳。這種情況在上海、廣州和深圳三地尤為明顯，競爭也日趨激烈。

聯(lián)邦快遞進入我國市場后，發(fā)展步伐非常迅速。該公司在1999年才在中國成立首家合資公司，目前已取得了中國（不含香港）10%-15%的市場占有率。而聯(lián)合包裹在國內(nèi)市場上的占有率也達到5%以上。業(yè)內(nèi)人士相信，隨著UPS公司取得直飛中國的航權，其市場占有率將進一步擴大。

而DHL公司早在1986年就與中國對外貿(mào)易運輸總公司各出資一半，成立了我國第一家合資速遞公司。到目前為止，公司已在國內(nèi)27個大城市設立了分公司。1至2年，分公司的數(shù)目將增加一倍。目前，敦豪中外運已取得中國國際速遞市場36%的份額，而該公司2002年以獨資身份打入了深圳的貨運市場。

隨著外資快運公司在國內(nèi)新網(wǎng)點建設速度的加快，以及國內(nèi)貨運市場的逐漸開放，外資快運公司將在我國快遞市場上占據(jù)壟斷地位。國內(nèi)眾多從事快件代理的企業(yè)以及其他快運快遞中小企業(yè)，市場份額將日見萎縮，最終形成鐵路快運、中國郵政、三大航空公司、中國外運集團公司、大通快遞等國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)同DHL、TNT、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等角逐市場的競爭格局。

第二節(jié) 信息化、數(shù)字化趨勢

物流成本中心的特點，決定了物流服務必須高效暢通、成本節(jié)約。因此物流企業(yè)非常重視對物流服務的科技投入。作為現(xiàn)代社會供應鏈服務的首選，快運快遞企業(yè)更重視現(xiàn)代技術的投入。其中信息化和數(shù)字化的趨勢非常明顯。

從DHL到TNT，從聯(lián)邦快遞到聯(lián)合包裹，網(wǎng)絡服務與電子商務系統(tǒng)、電子結算系統(tǒng)、信息實時追蹤與控制系統(tǒng)普遍采用，而且全部屬于專用系統(tǒng)，以形成自己的特色和差別優(yōu)勢。這些措施大大提升了服務效率，提高了服務質量，對于控制成本和擴大客戶群產(chǎn)生了深遠影響。

國內(nèi)的大通快遞、中鐵快運、宅急送、佳吉快運等企業(yè)，無不宣稱服務過程的網(wǎng)絡化和信息追蹤手段的全面與投入力度的升級，在數(shù)字化和信息化方面，尤其是網(wǎng)絡化的建設方面，我國的新型快運快遞企業(yè)都有充分的重視，但國內(nèi)這方面的專業(yè)人才仍然缺乏，專業(yè)公司的服務正在逐漸成為主流。因此隨著國內(nèi)快運快遞市場的市場日見膨脹，積累了資金實力的快運快遞企業(yè)將會在網(wǎng)絡化和信息追蹤系統(tǒng)建設方面有更大的投入。

迅速、按時、準確、節(jié)省和信譽是物流業(yè)諸多環(huán)節(jié)中的五大要素，充分利用現(xiàn)時的電子信息技術，就能夠保證上述五項任務在物流過程中得以實現(xiàn)，并產(chǎn)生聯(lián)動效益。日本的三大綜合商事住友、三井和三菱就共同合作構筑電子物流信息市場達成了合作協(xié)議。

這一系統(tǒng)的構思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿(mào)易與物流運輸兩大項業(yè)務同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，達到"一石二鳥"的綜合效益目的。電子物流信息市場經(jīng)理論論證認為，可發(fā)揮出以下經(jīng)濟效益：提高車輛的運輸效率，節(jié)省企業(yè)的物流費用，縮短物流費用支付結算的時間；同時可實現(xiàn)電子結算和電子保險簽約，還可以對在物流過程中的各種貨物的運輸流動軌跡得以準確的了解和把握；另外，還會產(chǎn)生聯(lián)動效應；大大壓縮運送的次數(shù)，將空載率壓縮到最小限度，以致實現(xiàn)空載率零化，車輛流動次數(shù)減少，減少了廢氣排放量，對環(huán)保有利。

第三節(jié) 市場聯(lián)合與購并的趨勢

現(xiàn)代企業(yè)的競爭，使企業(yè)對成本和物流配送服務高度重視?？爝\快遞市場的激烈競爭，將使物流企業(yè)的競爭集中在網(wǎng)絡和規(guī)模方面。

優(yōu)勝劣汰的競爭法則，決定了物流市場必然進行資源的整合，市場和人才等資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。購并和聯(lián)合是競爭的必然產(chǎn)物。聯(lián)邦快遞、敦豪、聯(lián)合包裹等跨國巨頭在國際市場上能有今日的成就，都離不開聯(lián)合與兼并戰(zhàn)略的成功實施。

在所有的聯(lián)合中，與郵政的聯(lián)合被各大快運快遞企業(yè)普遍重視和采用，比如德國郵政兼并DHL、荷蘭郵政兼并TNT當?shù)胤止尽⒙?lián)邦快遞與美國郵局的多年合作運輸與零售協(xié)議等等。我國郵政雖然推行獨立的戰(zhàn)略，在國內(nèi)大件的快運和快遞市場上，以及國際快件市場上，推行與我國鐵路快運、航空公司的聯(lián)盟是明智的選擇。

第四節(jié) 快運快遞企業(yè)傾向與目標客戶聯(lián)合

統(tǒng)計表明，大部分企業(yè)80%的利潤來自占客戶總數(shù)20%的重點客戶，因此對重點客戶的爭奪成為焦點，而與戰(zhàn)略客戶結成戰(zhàn)略聯(lián)盟成為一種趨勢。宅急送便與國內(nèi)松下公司的合作協(xié)議、中國郵政與海爾、戴爾電腦等11家客戶也簽立了協(xié)議，結成戰(zhàn)略聯(lián)盟來共同發(fā)展。

在國內(nèi)，也有專業(yè)廠商與快運快遞公司主動簽約的，物美與和黃天百戰(zhàn)略合作就是一例。和黃天百物流有限公司是和記黃浦有限公司與英國著名物流公司Tibbett & Britten Group共同出資組建的具有國際化標準的物流公司，和記黃浦是香港的著名企業(yè)，其業(yè)務涉及電汛、港口、房地產(chǎn)、物業(yè)等很多領域；英國Tibbett & Britten Group公司是業(yè)務運作于32個國家和地區(qū)的跨國公司，業(yè)務完全集中在物流方面，其中64%來自零售業(yè)，36%來自制造業(yè)，每年營業(yè)額為20億美元。

物美與和黃百貨的合作，在國內(nèi)零售業(yè)中尚屬首次，它不但是物美不斷創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，而且將意味著物美集團可以通過第三方（和黃天百物流有限公司）獲取最先進的物流技術，不斷改進自己的運作模式，對企業(yè)現(xiàn)有資源進行整合，通過與國際先進技術的接軌，將極大地提高商業(yè)連鎖化的程度，從而有效節(jié)約運營成本，提高市場競爭力。

最重要的是，合作可大大減少物美物流資產(chǎn)的投資，提高物美營運標準化、規(guī)范化和專業(yè)化水平，并使其中央采購變成現(xiàn)實，使異地開店更為便捷，從而加快連鎖擴張的進程。像本文前面所提到的配送情況，如果運用了第三方物流的解決方案，那么，成本將大大降低。供應商每星期只拿三份訂單，而不再是600份。每個供應商每星期拿三份發(fā)票，這樣就避免了管理上及缺貨賠償?shù)穆闊?、這樣一來，對需求量的預測的準確率將大大提高，更多品種的商品可擺在店鋪銷售，服務水平也由原來的40%增長到了現(xiàn)在的95%，配送中心執(zhí)貨的準確度超過99%，貨品也將按照計劃的時間送到店鋪，這樣店鋪可以安排適當?shù)臅r間把貨物擺上貨架。由此，降低的成本將在零售商及供應商之間分配。而對零售商而言，降低的成本已足夠作為物流運作的費用。

另一個例子是首信集團與宅急送的合作。為適應電子商務時代對物流企業(yè)的需求，有效地突破第三方物流這一瓶頸，"宅急送"公司與首信公司日前簽署合作建設基于因特網(wǎng)上的物流配送系統(tǒng)協(xié)議，系統(tǒng)將成為國內(nèi)領先的電子商務物流配送體系，并自即日起進入應用階段。

作為國內(nèi)大型的專業(yè)物流配送公司，宅急送具有專業(yè)的物流技能和網(wǎng)絡化發(fā)展的戰(zhàn)略眼光。它在國內(nèi)建有19家分公司，30余家分支機構，業(yè)務范圍覆蓋全國。但龐大的業(yè)務需要先進的網(wǎng)絡技術的介入和支持。為此宅急送加大企業(yè)信息化建設力度，早在1996年即自主開發(fā)了當時處于國

內(nèi)領先地位的企業(yè)內(nèi)部MIS系統(tǒng)，目前又在全面導入ERP/LRP系統(tǒng)。此次率先開通投入使用的“宅急送網(wǎng)上速遞配送系統(tǒng)”就是宅急送全面實現(xiàn)企業(yè)信息化的重要組成部分。它不僅為宅急送的廣大客戶增加了網(wǎng)上業(yè)務委托和貨物查詢服務功能，同時它作為首都電子商城的配套設施也為入住商城的3000多家商戶和消費者提供了便捷的物流配送服務。

由首都信息發(fā)展股份有限公司建設和運營的首都電子商城，是一個綜合性的電子商務平臺，提供多樣化的第三代電子商務支撐平臺。首信公司建設有全國最大的在線支付平臺，同時為企業(yè)和個人提供專業(yè)的CA認證體系，互聯(lián)互通、高速穩(wěn)定的網(wǎng)絡資源，電子商務法律環(huán)境，企業(yè)電子商務解決方案及網(wǎng)絡安全解決方案，由此聚集了一大批國內(nèi)外開展電子商務交易的B2B和B2C網(wǎng)站，并帶動產(chǎn)生了更多的技術資源和社會資源。

網(wǎng)上速遞配送系統(tǒng)開通后，客戶可通過宅急送的網(wǎng)絡平臺在網(wǎng)上實現(xiàn)業(yè)務委托、貨物查詢和網(wǎng)上支付等基本功能?？蛻糁恍栎p點鼠標，選擇所中意的配送方式，即可在家中坐享送貨上門的服務。

與此同時，宅急送率先在同 行業(yè) 中采用GPS全球衛(wèi)星定位技術，對公司貨運車輛實行全國范圍內(nèi)全程監(jiān)控?？蛻艚?jīng)宅急送公司授權可在自己的辦公室上網(wǎng)監(jiān)控運送自己貨物車輛的具體位置。此舉使我國快運業(yè)在全國范圍內(nèi)建立快件監(jiān)控、調度系統(tǒng)，從而提高服務水準，在激烈的市場競爭中處于不敗之地提供了強有力的保障。

第五節(jié) 第三方物流發(fā)展迅猛

目前，我國產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的30到40個百分點。4年前，國際貨幣基金組織估計中國第三方物流市場份額在200億美元左右，到今天這個數(shù)字更大大增加。巨大的物流市場份額為物流企業(yè)提供了很大的獲利空間，吸引了眾多企業(yè)加入。中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查表明，很多企業(yè)擬將所有物流業(yè)務外包給第三方，物流經(jīng)營由社會化、專業(yè)化的物流公司來做，比生產(chǎn)企業(yè)自家“操刀”要更規(guī)模、更經(jīng)濟。

廣州市已提出了在廣州發(fā)展現(xiàn)代化物流中心的目標。據(jù)最近的消息，廣州將在芳村、番禺南沙、黃埔等地方建設4個物流中心。業(yè)內(nèi)人士認為，物流企業(yè)的多元化和專業(yè)化是我國物流業(yè)逐步走向成熟的體現(xiàn)。不同類型的物流企業(yè)共同豐富了國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)之間更多的將是分工與協(xié)作的關系。物流企業(yè)本身也將更加專業(yè)化，生產(chǎn)資料和生活消費品的運輸流通都將由不同專業(yè)的物流公司來經(jīng)營。

從目前來看，最有條件從事專業(yè)化物流服務的是運輸與郵政部門，強大的運輸網(wǎng)絡與配送體系是他們進軍物流業(yè)最大的優(yōu)勢。從中國郵政的特快專遞到中國鐵路小件貨物特快專遞運輸公司（簡稱“中鐵快運”），再到民航的中國貨運航空公司（簡稱“中貨航”），紛紛打起“物流”大旗，欲做中國物流業(yè)的“排頭兵”。去年6月底正式成立的廣東郵政物流配送服務有限公司（YCC）為廠家、商家提供終端配送，目前已擁有聯(lián)想、海爾、寶潔、康柏等大客戶。中鐵快運于1993年應運而生，主要依托鐵路旅客列車，同時辦理鐵空、鐵海聯(lián)運，提供門到門貨物特快專遞服務。中貨航目前已初步構筑起了一個較完善的貨運網(wǎng)絡，以上海為基地，開通了遍及亞洲、歐洲、大洋洲和美洲的20余條國際航線和國內(nèi)150余條航線。

近日，柯達公司中國市場總部高層也表示：其在中國大陸設立的5500家柯達“快速彩印店”變成“便利店”，有意進軍包裹快遞和物流業(yè)?？逻_亞太地區(qū)總部有關負責人表示，盡管在中國臺灣地區(qū)柯達與聯(lián)邦合作得很好，但在內(nèi)地，尚未確定“聯(lián)邦”是否為最后的合作伙伴。

隨著國內(nèi)企業(yè)對物流的認識更趨理性，物流作為企業(yè)的非核心競爭力環(huán)節(jié)，由于所需成本較大，交給專業(yè)企業(yè)去做將更為有利與提高效率和資源利用率。國內(nèi)企業(yè)對于配送服務的質量、時間性的要求會更為明確，這種趨勢將催熟第三方物流市場的發(fā)展?？爝\快遞企業(yè)的和新業(yè)務為綜合物流解決方案和供應鏈與配送體系管理，今后國內(nèi)第三方物流市場將為快運快遞企業(yè)提供更大的市場空間。

第六節(jié) 大型企業(yè)將是快運快遞需求主體

2001年初，設在西安的樂百氏西北配送中心正式投入運作，這是樂百氏自2000年以來建立并投入運作的第五個配送中心。在全國各地選址建設配送中心并形成自己的配送網(wǎng)絡，對樂百氏來說，是一項為配合深度分銷、提升核心競爭力而開展的重點工程，已于2000年初啟動。僅僅一年時間，樂百氏就建起了武漢、中山、華東、華北、西北五大配送中心。這五個配送中心的正式運作，已承擔了公司約80%的貨物的發(fā)送，配送網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域達二十多個省。

在1999年度底，樂百氏總裁何伯權在談到市場創(chuàng)新時首次提出了建設配貨中心的設想，他說，為支持2000年強力推行以深度分銷為核心的市場網(wǎng)絡建設，可以考慮建立配送中心，讓產(chǎn)品更快地到達經(jīng)銷商、分銷商甚至零售商手上。

配送中心是指按客戶要求配備產(chǎn)品并發(fā)送到客戶的一個中介組織，均衡、合理地分布在全國各地的多個配送中心就形成一個配送網(wǎng)絡。配送網(wǎng)絡的 規(guī)劃 與各地配送中心的建設是一個十分復雜的系統(tǒng)工程，為了更好更快地建設起自己的覆蓋全國的配送網(wǎng)絡，同時結合發(fā)展方向、費用和操作等方面綜合考慮，樂百氏決定根據(jù)各地實際情況分別采取自己建設或由專業(yè)物流公司代理兩種方式來建立配送中心。

在樂百氏2001年的配送中心建設 規(guī)劃 中，不僅要在西南、東北等所有有外設廠的地方都建起配送中心，而且要在特別需要配送中心支持的地區(qū)建設二級配送中心，如目前已著手籌備的昆明和烏魯木齊配送倉。他們希望，今年下半年就能將華北、東北、華東、中南、華南、西南和西北七大配送中心建立起來，形成一張覆蓋全國大部分地區(qū)的配送網(wǎng)絡。

對樂百氏配送網(wǎng)絡的前景 規(guī)劃 ，發(fā)展方向是希望做成第三方物流，但近幾年的重點放在配合分公司做好深度分銷上，從市縣級經(jīng)銷商、大超市到二批商、鄉(xiāng)鎮(zhèn)分銷商再到零售商，一個平臺一個平臺地去建設，一層一層地去深入。

其他向海爾、統(tǒng)一集團、康佳、TCL、聯(lián)想、摩托羅拉、聯(lián)華超市等都在加大物流體系的建設。大型企業(yè)、連鎖經(jīng)營、跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的主體，決定了物流市場的需求主體，將圍繞這些大型企業(yè)進行?？爝\快遞企業(yè)今后角逐的重點，將是對于大客戶綜合物流服務的爭取和維持。國內(nèi)消費者快運快遞市場的份額，今后還需要一段較長時間進行培育，才能進入較快的增長期。

第七節(jié) 后的核心競爭力

DHL（敦豪）是一家主營國際業(yè)務的快遞公司，其主要特點有三：一是專營國際業(yè)務，瞄準國際市場；二是門對門的按時、快捷服務；三是大部分為航空運輸。與UPS及FEDEX相比。其第一特點更為明顯，DHL國際快遞業(yè)務的市場占有率為42%。FEDEX為12%，而UPS僅8%。DHL擁有全球最大的航空速遞網(wǎng)絡，服務遍及228個國家和地區(qū)，雇員超過63，000名；同時配備18，000多輛車和252架飛機。目前，DHL已在新加坡、巴林、布里斯班、邁阿密、布魯塞爾、約翰尼斯堡等地開設了6家快速物流中心。在新加坡，該公司擁有3個服務中心，其業(yè)務量最大的一個服務中心，每天要處理20萬件貨物。工作程序分為以下幾個步驟：首先向客戶取件，顧客致電到客戶服務處，由服務員將取件、收件地址等信息鍵入電腦，全球聯(lián)網(wǎng)，公司即會統(tǒng)一派人到戶取件；第二步是送貨，在電腦中列出指令，對第一貨件進行掃描，電腦會自動進行分類，同時產(chǎn)生工作單，大致4張，其中寫有收件人姓名、地址、貨重、日期、編號、產(chǎn)品細項等。單是掃描器系統(tǒng)，是DHL花費2400萬美元進行投資的，只需用15分鐘貨物信息進入全球主機，特別是準備送貨前及貨到達時，都有記錄。這種先進的技術目前其他競爭對手無法做到的。但DHL并不滿足于當前的領先地位，而是力求做得更好。他們現(xiàn)正在研制一種"便攜式屏幕"，各種快遞業(yè)務中的細節(jié)，諸如送貨地簡稱，如新加坡為SIN，北京為PEK等，哪些貨件需要報關，費用結算等，都可以通過該屏幕來獲取信息，客戶還通過上網(wǎng)，鍵入由DHL提供的編碼，進入系統(tǒng)，然后自己鍵入業(yè)務資料，這樣既方便使用，以提高了資料的準確度。另外，為了提高送貨效率，DHL與海關在信息方面進行了EDI聯(lián)結，因此，在每架飛機到達時，機上貨物同時即可通關的高達80%，當天的通關率為90%-100%，極大地簡化了程序，節(jié)省了客戶的時間。在車輛選型方面，DHL大多使用兩類車，一類是1噸半小型車，主要購買豐田，由于業(yè)務需要，現(xiàn)準備轉向購買2噸半的車型；第二類是3噸-5噸的大型車，主要由業(yè)務伙伴提供，按每件收費，車輛采取承包租賃制，承包商每人一點，采取一對一方式，有利于公司控制整體的服務質量。

每名速遞員每天須完成8-10點，每點約3-4件，送貨同時安排取貨。他們的工作，不僅是勞力的付出，更是經(jīng)驗和智慧的體現(xiàn)。"客戶服務"對于DHL而言，是一個十分重要的DHL為此精心設計了很多有針對性的訓練課程，來增強員工的團隊精神，同時公司還建立了相應的監(jiān)督機制，1名監(jiān)督員要跟蹤管理6個快遞員，通常每周一次抽樣調查，以確保他們規(guī)范地招待每一項程序。

"客戶服務處"也是一個極其重要的部門，主要處理三方面的內(nèi)容：大部分是客戶的業(yè)務電話，其次為普通咨詢，另外還需幫助解決貨件在運送過程中遇到的問題。公司設立一定的服務指標，對每位服務人員進行考核，最主要的指標在以下三個：一是電話沒有被接通就被掛斷的比例數(shù)；二是電話接聽的質量；三是接受投訴后，24小時內(nèi)未跟進反饋的次數(shù)，其它還包括每天接聽電話的次數(shù)、效率等等。
DHL下一步還計劃要加強與重大客戶的業(yè)務聯(lián)系，充當他們的業(yè)務代表，利用目前的服務中心網(wǎng)絡，通過電話，為客戶的顧客提供各種咨詢服務，諸如代表電腦開發(fā)商解決掌上電腦的故障問題等。對于固定客戶，DHL還特別提供一張CD-ROM，一經(jīng)安裝，便可發(fā)出指令與DHL聯(lián)網(wǎng)，極大程度體現(xiàn)了"大客戶優(yōu)先"的原則。

DHL保持競爭優(yōu)勢的另外一項措施，就是時刻關注客戶需求，主動尋求業(yè)務創(chuàng)新，從而贏得客戶的更大支持。隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，跨國企業(yè)的不斷崛起，國與國間的運輸業(yè)務已愈趨頻繁，如何管理跨國貿(mào)易間繁復的運輸費用轉帳問題，儼然已成為全球運籌管理的重要課題，全世界規(guī)模最大的國際快遞公司DHL，針對臺灣企業(yè)的需求，96年正式推出“DHL九六全球通”服務，以專業(yè)的結算服務，提供全球國際快遞費用統(tǒng)一管理付費的完整服務，推行至今，已獲得近5000家進口廠商簽訂合約，顯示臺灣產(chǎn)業(yè)對此類服務的需求殷切。

國際快遞產(chǎn)業(yè)過去有所謂的對方付費服務，傳統(tǒng)上議價的主控權在寄件人手上，DHL于1995年在臺灣首創(chuàng)的“DHL進口快遞服務”則將其轉換至臺灣收件人手中，臺灣廠商只要申請一個專屬帳號，即可計算來自世界各地貨件的開支，并以臺幣付費，不受匯率變動影響來控制營運成本；此外，DHL還會提供所有的運費明細，簡化企業(yè)廠商的帳務管理流程。

有鑒于電子商務潮流興起，全球物流管理模式已有直接由工廠出貨至經(jīng)銷商或使用者之手，臺灣企業(yè)設廠于全球各地的情況也愈盛，“DHL九六全球通”服務延伸了原有“DHL進口快遞服務街”，以其廣大的服務網(wǎng)，提供企業(yè)廠商第三地付款的服務，臺灣廠商設在世界各地的工廠出貨至參與該案任一國家的運費，均可由DHL臺灣事先提出報價，在臺灣以月結方式開立發(fā)票。

DHL行銷企劃部以臺灣廠商設于泰國、越南或印尼等地的工廠出貨為例，如運費由工廠直接支付，將無法提列該公司在臺灣的營運支出，且無法控管各廠的運輸成本，“DHL九六全球通”服務的推出，將可直接在臺灣統(tǒng)一付費，于年終減免營業(yè)支出，達到節(jié)稅的目的，除了少數(shù)外匯管制的國家及地區(qū)外，目前已有近200個國家參與該案的推動，更是目前業(yè)界第一個推出此完整服務方案的國際快遞業(yè)者。
同時傳統(tǒng)空運的運送服務是委由空運公司進口后，另請報關行負責清關，再由貨運行以卡車送件，而“DHL九六全球通”提供的則是DHL一貫的戶對戶服務，以DHL全球228個國家完整的國際網(wǎng)絡為顧客處理跨國貿(mào)易間繁復的運輸費用轉帳問題，對于有心推展電子商務及工廠設于海外的企業(yè)廠商而言，該服務其有控制成本及簡化帳務的雙重優(yōu)點。截至目前為止，該案已獲得近5000家的跨國廠商的認同與運用。

DHL曾多次被評為國際上最佳快運企業(yè)，其國際快遞業(yè)務持續(xù)增長的原因，在于DHL準確的國際市場定位、全球網(wǎng)絡、優(yōu)良的服務、先進的技術設備，以及時刻關注客戶需求，努力創(chuàng)造客戶新價值的創(chuàng)新精神。今后競爭的重點，將在網(wǎng)絡、技術與服務之間展開，中國企業(yè)的服務意識，需要大力培養(yǎng)。

第八節(jié) 快運快遞企業(yè)離不開電子商務平臺

聯(lián)邦快遞（FEDEX）是全球首屈一指的快遞公司。該公司總部設在美國田納西州，1997年的營業(yè)額達115億美元，共有14多萬名職工，服務范圍囊括了世界211個國家和地區(qū)，擁有610架運貨飛機和40500輛貨車，每天的最大貨物配送能力為5700萬磅，處理能力為每天300萬件，運送距離每天為250萬英里（這還是僅限于美國國內(nèi)的數(shù)字）。像這樣一家龐大的快遞企業(yè)，每天都要把分布在全世界200多個國家和地區(qū)的客戶的貨物，在時間、地點、品種各方面都準確無誤地送達，沒有一套先進的信息系統(tǒng)進行自動化管理，是不可想像的。聯(lián)邦快遞公司在建立、改善和提高信息系統(tǒng)水平方面，從不吝惜投資。該公司之所以能取得如此巨大的成功，與其建立的既能大大便利顧客，同時又能大大地降低費用，而且是向客戶開放的信息系統(tǒng)是分不開的。

1、在線系統(tǒng)的變遷

對于貨物配送狀況進行跟蹤，當前已是快遞公司普遍采用的措施。貨物配送跟蹤服務的創(chuàng)始者就是聯(lián)邦快遞。早在1982年，聯(lián)邦快遞就將本公司的名為"FedExPowerShip"的網(wǎng)絡向大客戶開放。PowerShip是一套由客戶在專用的電腦上進行送貨方式、發(fā)送目的地和配送狀況等管理的系統(tǒng)，經(jīng)過不斷改進，現(xiàn)在利用該系統(tǒng)WebBase的客戶已經(jīng)超過10萬。隨后，聯(lián)邦快遞又于1995年推出了面向中小骨干客戶的專用系統(tǒng)"FedExShip"?？蛻糁灰捎肳indows瀏覽器、操作調制解調器就能與聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)聯(lián)入。這種服務在當時是絕無僅有的。一年之后，更大程度地使用Web的"InterNetShip"便開發(fā)成功了，無論是大中小企業(yè)客戶還是個人用戶，也無論是利用頻度高低，誰都能方便地得到服務，它是一種在網(wǎng)絡業(yè)界成為熱門話題的Web系統(tǒng)。在短短一年半的時間內(nèi)，InterNetShip的使用者就達到8萬以上?，F(xiàn)在，F(xiàn)edExShip和InterNetShip的合計利用客戶已經(jīng)有100多萬人，采用Internet進行跟蹤活動的每月不下100萬件（次）。

2、雙方有利的方式

聯(lián)邦快遞對自家的網(wǎng)絡"FEDEXCOSMOS"不斷投入大量資金加以改進，目前COSMOS的日處理數(shù)量已達6000萬件。從客戶選擇方式和跟蹤輸入開始，直到集配中心的分貨作業(yè)和飛機與車輛組配等等所有作業(yè)，都是依靠COSMOS實現(xiàn)了全部自動化。在一般運送企業(yè)，其電子化所顯現(xiàn)的合理化效果，往往都只局限在企業(yè)內(nèi)的作業(yè)上。這就意味著，要將顧客拿來的親手寫的傳票再輸入，貨物送到目的地后還要對領取人加以確認，從而大大增加了末端的工作負擔。而聯(lián)邦快遞面向客戶開放的電子系統(tǒng)，就要求盡量減少對配送目的地址輸入的差錯，這樣才能降低費用。COSMOS為聯(lián)邦快遞帶來了多大收益，尚無確切數(shù)字，但是如果仍沿用FedExShip的話，完成現(xiàn)在同等的作業(yè)量需要增加2萬名工作人員。幸虧建立了InterNetShip，打電話向顧客了解查詢的次數(shù)，比過去能減少一大半。附帶說明一下，目前聯(lián)邦快遞公司一天處理的電話有60多萬個。一方面，顧客通過在線化可以得到24小時晝夜不停的配送和跟蹤服務之便，另一方面聯(lián)邦快遞也能因此而減少費用并擴展個人客戶，客戶與企業(yè)雙方都從網(wǎng)上得到了好處。

3、超過5000站的網(wǎng)鏈

聯(lián)邦快遞的Web站是于1996年6月開通的，到1998年3月，在FedExShip和InterNetShip上登記的顧客合計已經(jīng)超過100萬人。根據(jù)一年半的使用經(jīng)驗，聯(lián)邦快遞在此時又對網(wǎng)站進行了改進。主要的改善內(nèi)容是將網(wǎng)頁的畫面和操作設計得更吸引人和更方便，例如針對不同國家顧客設計了國籍網(wǎng)頁，還增設了便于登錄住址和最近專用下降站（DROPOFSITE）的下降定位器（DROPOFLOCATER）等。聯(lián)邦快遞的副總裁加尼斯認為，這次改進體現(xiàn)了公司重視用戶的意見和要求，新設計將會使操作更快速、更方便。FedEx.com的任務不僅是為一個一個的顧客進行跟蹤和計算費用等，還能通過網(wǎng)鏈將其他公司的Web站鏈接起來，讓后者也提供同樣的機能。例如，Cisco系統(tǒng)的Web站一經(jīng)FedEx鏈接擴張后，聯(lián)邦快遞的跟蹤信息將自動向Cisco的顧客提供?，F(xiàn)在，與聯(lián)邦快遞網(wǎng)站鏈接并為聯(lián)邦快遞服務的其他企業(yè)、機構的網(wǎng)站已有5000多個，從而形成了聯(lián)邦快遞重要的在線服務特點。

4、企業(yè)物流系統(tǒng)代行

鏈接方式僅僅是聯(lián)邦快遞公司電子商務戰(zhàn)略的一部分，它的面向顧客而展開的ERP（EnterpriseResourcePlanning）戰(zhàn)略也正式推出。面向顧客的ERP的功能之一，是能夠完全代行企業(yè)的物流系統(tǒng)。舉例來說，美國國家半導體公司就把它在亞洲的3家分廠的生產(chǎn)物流工作，全部委托給聯(lián)邦快遞。具體來說，就是由各家分廠及下屬單位加工的所有產(chǎn)品，均運到聯(lián)邦快遞設在新加坡的物流中心，聯(lián)邦快遞根據(jù)美國國家半導體公司每天的訂貨情況，制定送貨計劃，并向亞洲各國的顧客實施配送。據(jù)美國國家半導體公司統(tǒng)計，交由聯(lián)邦快遞代理物流以后，交貨周期由過去的4周縮短到1周，運送費用由過去的占銷售額的2.9%下降到1.2%。另外一個典型例子，是聯(lián)邦快遞承接了Dell電腦公司在亞洲等地的配送任務。Dell公司是以郵購電腦，特別是通過Web站銷售電腦而聞名于世的。據(jù)報道，Dell在Internet的電腦銷售額最高時已達每天500萬美元的規(guī)模。聯(lián)邦快遞承接的是德爾設在馬來西亞的工廠生產(chǎn)的電腦配送相關的各種工作（包括辦理海關手續(xù)和產(chǎn)品核查等），成績顯著，如向日本的發(fā)貨時間由過去的10多天減少到1周左右。

電子商務代表了快地快運需求的最新趨勢。電子商務平臺帶來的是服務效率的極大提升、運營成本的大量節(jié)約，以及隨之而來的更多客戶服務訂單。因此跨國快運快遞巨頭五部大力建設自己的電子商務平臺，其中聯(lián)邦快遞更是全力推行其電子商務平臺與全球用戶、其他電子商務專門供應商的鏈接與業(yè)務往來。國內(nèi)企業(yè)正在經(jīng)歷全球化和電子化的過程，今后這一趨勢會更為迅猛，快運快遞企業(yè)必須定位于全球競爭，把握全球趨勢。

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