在本卷主要談及的是 行業(yè) 的發(fā)展趨勢(shì)以及未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展 規(guī)劃 概要列舉目前比較成熟的一些看法以資參考。當(dāng)然，對(duì)于讀者而言，實(shí)施相應(yīng)戰(zhàn)略的時(shí)候需要根據(jù)本 行業(yè) 以及本企業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行謀劃，切忌照本宣科。

一、中國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 外圍宏觀形勢(shì)

中國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 的發(fā)展依托于中國(guó)汽車(chē)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拋開(kāi)宏觀環(huán)境空談發(fā)展趨勢(shì)只能徒增笑柄。而且，本卷的預(yù)測(cè)結(jié)果也是以中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指數(shù)為核心的，故非常有必要對(duì)于中國(guó)未來(lái)的宏觀形勢(shì)有所把握。

1.宏觀環(huán)境

綜合中國(guó)新聞發(fā)言人以及經(jīng)濟(jì)學(xué)界相關(guān)權(quán)威人士的發(fā)言以及看法，可總結(jié)出中國(guó)將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，預(yù)計(jì)“十一五”期間中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總之仍能保持在較高水平，固定資產(chǎn)投資同樣會(huì)保持較高的增長(zhǎng)幅度。東部經(jīng)濟(jì)向西部輻射，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的交流快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)高速推進(jìn)。南水北調(diào)、奧運(yùn)工程、世博工程、西部大開(kāi)發(fā)等重大建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施以及因電力、鋼材等資源的短缺促使了新一輪電力建設(shè)、鋼廠建設(shè)高峰的到來(lái)，這些因素均將對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展起到強(qiáng)勁的拉動(dòng)和支撐作用。

2.交通設(shè)施

到2005年底，中國(guó)公路總里程達(dá)到193.05萬(wàn)公里，比2004年末增加5.99萬(wàn)公里，比“九五”期末增加25.07萬(wàn)公里。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。全國(guó)公路總里程中，國(guó)道132674公里、省道233783公里、縣道494276公里、鄉(xiāng)道981430公里、專(zhuān)用公路88380公里，分別占公路總里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。截至2005年底，全國(guó)有29個(gè)省（市、區(qū)）的高速公路里程均超過(guò)500公里。高速公路突破千公里的?。▍^(qū)、市）上升到19個(gè)。分別是：山東（3163公里）、廣東（3140公里）、江蘇（2886公里）、河南（2678公里）、河北（2135公里）、浙江（1866公里）、遼寧（1773公里）、四川（1758公里）、山西（1686公里）、湖北（1649公里）、江西（1559公里）、安徽（1501公里）、云南（1421公里）、廣西（1411公里）、湖南（1403公里）、陜西（1226公里）、福建（1208公里）、甘肅（1006公里）和內(nèi)蒙古（1001公里）。

截至2005年底，全國(guó)公路橋梁達(dá)33.66萬(wàn)座、1474.75萬(wàn)延米，比2004年末增加1.50萬(wàn)座、137.11萬(wàn)延米。其中特大橋梁876座、145.96萬(wàn)延米，大橋23290座、512.53萬(wàn)延米，中橋7.17萬(wàn)座、393.74萬(wàn)延米，小橋24.07萬(wàn)座、422.53萬(wàn)延米。全國(guó)公路隧道達(dá)2889處、152.70萬(wàn)延米，比2004末增加394處、28.15萬(wàn)延米。其中特長(zhǎng)隧道43處、16.59萬(wàn)延米，比2004末增加10處、3.96萬(wàn)延米。其他隧道情況分別為：長(zhǎng)隧道381處、62.51萬(wàn)延米，中隧道485處、34.18萬(wàn)延米，短隧道1980處、39.43萬(wàn)延米。全國(guó)公路渡口有502處，其中機(jī)動(dòng)渡口409處。

國(guó)道網(wǎng)交通量和行駛量進(jìn)一步增長(zhǎng)。2005年全國(guó)國(guó)道網(wǎng)年平均日交通量達(dá)9673輛/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)，下同），比2004增長(zhǎng)3.5%。其中東部地區(qū)17295輛/日，中部地區(qū)8180輛/日，西部地區(qū)4906輛/日，比2004分別增長(zhǎng)2.6%、9.0%和5.1%。全年國(guó)道網(wǎng)車(chē)流量較大的地區(qū)主要集中在京津地區(qū)、上海、浙江、廣東，上述地區(qū)國(guó)道網(wǎng)的年平均日交通量均超過(guò)2萬(wàn)輛。2005年全國(guó)國(guó)道網(wǎng)年平均行駛量為128337萬(wàn)車(chē)•公里/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)，下同），比2004增長(zhǎng)5.8%。其中東部地區(qū)69021萬(wàn)車(chē)•公里/日，中部地區(qū)34488萬(wàn)車(chē)•公里/日，西部地區(qū)24828萬(wàn)車(chē)•公里/日，分別增長(zhǎng)4.6%、12.0%和7.5%。

國(guó)道網(wǎng)交通擁擠程度下降。2005年全國(guó)國(guó)道網(wǎng)年平均交通擁擠度為0.44，比2004降低17.5%。北京、天津、河北、上海、浙江、山東、河南、廣東、海南等省（市）國(guó)道相對(duì)擁擠，上述省市國(guó)道年平均擁擠度均超過(guò)0.6，其中北京和天津平均擁擠度超過(guò)0.8，上海超過(guò)了1.0。2005年全國(guó)國(guó)道主干線年平均日交通量達(dá)13938輛/日，比2004增長(zhǎng)8.1%，年平均行駛量44411萬(wàn)車(chē)•公里/日，同比增長(zhǎng)9.7%；全國(guó)高速公路年平均日交通量為16388輛/日，與2004相比基本持平，年平均行駛量為67197萬(wàn)車(chē)•公里/日，比2004增長(zhǎng)13.8%。2005年底，全國(guó)擁有國(guó)道交通量觀測(cè)站點(diǎn)4688個(gè)，其中連續(xù)式觀測(cè)站點(diǎn)383個(gè)，間隙式及其他觀測(cè)站點(diǎn)4305個(gè)，觀測(cè)里程10.93萬(wàn)公里，占國(guó)道總里程的82.3%。

此外，中國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)4.1萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)位居世界第二，多數(shù)國(guó)道經(jīng)過(guò)改造，通過(guò)能力已大為提高，可以說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)的交通運(yùn)輸環(huán)境已基本鋪平。

3.政策法規(guī)

節(jié)能和排放的法規(guī)日益嚴(yán)格，產(chǎn)品及市場(chǎng)的重新規(guī)范將使廠家和用戶的生產(chǎn)和消費(fèi)更加趨于理性，使汽車(chē)及三元催化器的發(fā)展走上健康的軌道。

上世紀(jì)80年代以前，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該說(shuō)是完全自主的汽車(chē)工業(yè)。尤其是上世紀(jì)50年代，汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)品種相當(dāng)多，但批量都非常小。直到上世紀(jì)80年代，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展遵循了“先生產(chǎn)后生活”的方針，于是卡車(chē)成為了當(dāng)時(shí)受到國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)品；而轎車(chē)只有紅旗、上海和后來(lái)的北京牌被保留了下來(lái)，服務(wù)群體主要以政府公務(wù)為主。

由于汽車(chē)工業(yè)起步于短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)期，要解決的主要問(wèn)題是生產(chǎn)問(wèn)題、軍隊(duì)用車(chē)以及政府用車(chē)，因此更多地強(qiáng)調(diào)發(fā)展自主的汽車(chē)工業(yè)。先后建立的一汽、南汽、北汽、東風(fēng)、陜汽、上汽等一批企業(yè)成為國(guó)家的骨干企業(yè)，這批企業(yè)不僅在滿足國(guó)家需要中發(fā)揮了決定性作用，也為建立自主的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展體系和工業(yè)體系奠定了基礎(chǔ)。

1965年國(guó)內(nèi)人均GDP只有240元人民幣，1980年也只有460元。因此，在當(dāng)時(shí)建立以消費(fèi)為主的汽車(chē)工業(yè)是不可想象的。1966-1980年成立一機(jī)部汽車(chē)局，當(dāng)時(shí)的發(fā)展方針是：以軍用為主，兼顧民用，建設(shè)“三線”汽車(chē)生產(chǎn)基地。

上世紀(jì)80年代以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走上了開(kāi)放之路，80年代初的特點(diǎn)是：實(shí)行經(jīng)濟(jì)體制改革，對(duì)外開(kāi)放，老產(chǎn)品換型改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；80年代中期之后的主要特點(diǎn)是：擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)，走聯(lián)合、高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)的道路，通過(guò)加快轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展振興汽車(chē)工業(yè)。這期間出現(xiàn)了一個(gè)重要的歷史事件，就是要不要上轎車(chē)的歷史性爭(zhēng)論，結(jié)果上轎車(chē)的意見(jiàn)占了上風(fēng)，為今天轎車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。1985年，國(guó)內(nèi)人均GDP只有855元人民幣，轎車(chē)產(chǎn)量只占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的1%。同年末，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)國(guó)家計(jì)委等部門(mén)下發(fā)關(guān)于加強(qiáng)宏觀管理、促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展的通知。

這個(gè)時(shí)期對(duì)產(chǎn)業(yè)有個(gè)概括性的說(shuō)法，叫做“缺重少輕沒(méi)有轎車(chē)”，轎車(chē)是企業(yè)的形象，消費(fèi)群以公司商務(wù)為主。為滿足市場(chǎng)需求，改裝廠、改裝車(chē)開(kāi)始大批出現(xiàn)，進(jìn)口車(chē)大量增加，大有管理失控的味道。

90年代開(kāi)始，引進(jìn)步伐明顯加快，到去年，全球主要的汽車(chē)跨國(guó)公司幾乎全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。1994年出現(xiàn)了中國(guó)第一部汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)政策 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)94 產(chǎn)業(yè)政策 ），政策的開(kāi)頭語(yǔ)這樣寫(xiě)道：“通過(guò)本 產(chǎn)業(yè)政策 的實(shí)施，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，再經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃，到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。”其中，對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行宏觀管理的思想沒(méi)有任何改動(dòng)，同時(shí)加強(qiáng)了控制的色彩，這也是過(guò)去多年來(lái)始終在政府官員們口中念念不忘的一句話：“治理散、亂、差”的基本依據(jù)。

入世以后，被人們指責(zé)的第一個(gè)問(wèn)題在很大程度上得到了解決，從吉利、力帆等非國(guó)有資本的進(jìn)入可以看出，從眾多原來(lái)非轎車(chē)企業(yè)得以生產(chǎn)轎車(chē)也可以得到證實(shí)。第二個(gè)問(wèn)題，之所以形成以市場(chǎng)換技術(shù)的政策環(huán)境，核心的原因是當(dāng)年中國(guó)的自主開(kāi)發(fā)能力太弱。開(kāi)發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的一汽集團(tuán)，其小解放經(jīng)過(guò)7年的自主開(kāi)發(fā)，結(jié)果在市場(chǎng)上被五十鈴產(chǎn)品打得一敗涂地；而在轎車(chē)領(lǐng)域，連自主開(kāi)發(fā)一輛和夏利同等水平的轎車(chē)都做不到。顯然，引進(jìn)技術(shù)、虛心學(xué)習(xí)是當(dāng)時(shí)惟一的出路。

在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，在自己實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國(guó)公司的情況下，不開(kāi)放市場(chǎng)無(wú)疑是坐以待斃，與其坐以待斃不如主動(dòng)與跨國(guó)公司共舞，形成你中有我，我中有你的局面，從而獲得生存并逐步成長(zhǎng)起來(lái)。今天，我們?cè)谫潛P(yáng)中華、奇瑞、吉利取得成功的同時(shí)，不應(yīng)忘記，合資企業(yè)的誕生為中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的配件生產(chǎn)基礎(chǔ)，使中國(guó)大批配件企業(yè)得以跟上國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展步伐，同時(shí)也誕生了一大批不同經(jīng)濟(jì)成分的配件企業(yè)。當(dāng)我們指責(zé)“94 產(chǎn)業(yè)政策 ”限制進(jìn)入的同時(shí)，應(yīng)該看到“94 產(chǎn)業(yè)政策 ”對(duì)配件國(guó)產(chǎn)化率的要求，正是這個(gè)要求使中國(guó)獲得了配件生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力；同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)時(shí)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”，主要換的是生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)技術(shù)是外企不會(huì)轉(zhuǎn)讓的，理由很簡(jiǎn)單，跨國(guó)公司不會(huì)容許在中國(guó)市場(chǎng)上培養(yǎng)其自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們需要的是最大限度地銷(xiāo)售他們的品牌產(chǎn)品。

而隨著中國(guó)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大和成熟，中國(guó)對(duì)合資的要求也越來(lái)越高：例如，大眾進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候承諾的是幫助中國(guó)建立配件工業(yè)；通用進(jìn)來(lái)的時(shí)候承諾的是在中國(guó)建立開(kāi)發(fā)中心；豐田進(jìn)入中國(guó)，不僅先保證新產(chǎn)品有40%的國(guó)產(chǎn)化率，同時(shí)將NBC平臺(tái)的技術(shù)向中方公開(kāi)、供中方使用，將高檔轎車(chē)Majesta的技術(shù)帶給中方，以幫助紅旗的開(kāi)發(fā)。

在消費(fèi)政策方面我們可以看到，從以前幾乎不可能有私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、到控制購(gòu)買(mǎi)，再到取消國(guó)家定價(jià)、最終在 產(chǎn)業(yè)政策 中規(guī)定：鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)，這種變化的背后是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力增長(zhǎng)。到2005年末，中國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1700美元，汽車(chē)已經(jīng)從展示公司形象到私人奢侈品，到現(xiàn)在私家車(chē)的普及；轎車(chē)的產(chǎn)量從1960年的5輛發(fā)展到2006年的400萬(wàn)輛左右；汽車(chē)制造從無(wú)到有，到現(xiàn)在能生產(chǎn)世界上的高檔轎車(chē)，產(chǎn)業(yè)實(shí)力發(fā)生了質(zhì)的飛躍?？v觀從建國(guó)到現(xiàn)在的政策走向，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的萌芽到現(xiàn)在將自主開(kāi)發(fā)作為國(guó)策，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展貫穿始終的只有兩個(gè)字-“自主”，在資金運(yùn)用方面也是兩個(gè)字-“集中”，在市場(chǎng)控制方面貫穿著一句話-“隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而逐步開(kāi)放”。

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主顯得尤為重要，因?yàn)榻裉炱?chē)工業(yè)的重要性已經(jīng)足以影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全了。從這里也可以理解，為什么當(dāng)初關(guān)于跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)的限制，政策規(guī)定一家企業(yè)在中國(guó)最多只能有兩家合資企業(yè)——防止出現(xiàn)壟斷；這就能理解，為什么要求中方企業(yè)在合資時(shí)所占有的股份必須不小于50%-保證我們的話語(yǔ)權(quán)。

我們不妨站在經(jīng)濟(jì)的角度看未來(lái)的汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)政策 。首先，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)沒(méi)有根本的改觀-以國(guó)有資產(chǎn)為主，國(guó)家依然是汽車(chē)工業(yè)最大的股東，因此“管理”依然要延續(xù)，只是表現(xiàn)的方式有所不同；其次，由于汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)關(guān)系到中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)能否持續(xù)增長(zhǎng)，因此“自主”將貫穿始終，中國(guó)不可能走巴西模式，也不會(huì)走韓國(guó)模式和日本模式，中國(guó)將形成自有的模式-在開(kāi)放中尋求自主的定位，形成自立于世界汽車(chē)工業(yè)列強(qiáng)之林的自主的汽車(chē)工業(yè)；第三，由于所有的跨國(guó)公司已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策引導(dǎo)，中國(guó)已經(jīng)可以自主開(kāi)發(fā)中級(jí)轎車(chē)，因此，哪個(gè)企業(yè)撼動(dòng)“自主”這個(gè)核心，哪個(gè)企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展前景可想而知；第四，隨著經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)方式的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)將成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要力量，同時(shí)由于能源和道路等硬件的限制，政府對(duì)轎車(chē)的發(fā)展將采取既不鼓勵(lì)也不限制的措施；第五，在經(jīng)濟(jì)全球化的大格局中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不僅要滿足自給自足，而且要通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，因此出口將是未來(lái)的方向，“內(nèi)戰(zhàn)英雄”將不會(huì)得到獎(jiǎng)賞，而出口冠軍才是英雄。

總之，政策的一切變化都以是否符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為前提條件的，是以保證中國(guó)大量就業(yè)為前提的。盡管中國(guó)加入了世貿(mào)組織，政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不會(huì)任由“市場(chǎng)配置資源”，包括美國(guó)政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是給予堅(jiān)定的支持，德國(guó)是如此，日本也是如此，沒(méi)有哪個(gè)以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家會(huì)任由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落入他國(guó)的控制之下。

二、世界汽車(chē)配件 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)

作為世界汽車(chē)配件 行業(yè) 的一部分，時(shí)刻關(guān)注國(guó)際汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)配件 行業(yè) 的發(fā)展具有一定的作用。在這里，綜合諸多的專(zhuān)家觀點(diǎn)以及國(guó)際上汽車(chē)配件 行業(yè) 的發(fā)展趨勢(shì)，將世界汽車(chē)配件 行業(yè) 的發(fā)展趨勢(shì)作一總結(jié)，以便于中國(guó)汽車(chē)三元催化器生產(chǎn)企業(yè)能夠從中總結(jié)出 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)全球化使全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資源配置成為可能，國(guó)際貿(mào)易自由化、金融資本國(guó)際化、跨國(guó)企業(yè)迅猛發(fā)展等具體表現(xiàn)形式深刻地影響著配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)以信息網(wǎng)絡(luò)、電子技術(shù)為代表的高新技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為配件產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

1.市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)本土化趨勢(shì)

由于新興市場(chǎng)潛力巨大，市場(chǎng)細(xì)分的層次特征比較明顯，自然環(huán)境和用車(chē)條件（道路、燃油、停車(chē)等）也比較復(fù)雜。所以跨國(guó)汽車(chē)及配件企業(yè)在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，大都積極推行本土化策略，即利用本土的人力資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車(chē)型，同時(shí)提供本土化的營(yíng)銷(xiāo)和金融服務(wù)，形成本土化的競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場(chǎng)，及時(shí)把握、適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牟町惢枨蠹翱焖俜磻?yīng)，更好地滿足消費(fèi)者要求。除此之外，本土化還有利于跨國(guó)企業(yè)充分享受當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠政策，利用本土高素質(zhì)、低成本的勞動(dòng)力等具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一些生產(chǎn)要素，有效地降低經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

跨國(guó)企業(yè)控制核心技術(shù)，應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)全球化及生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)貼近本土市場(chǎng)是世界汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)分工的發(fā)展趨勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)分工的轉(zhuǎn)移調(diào)整過(guò)程中，跨國(guó)公司通常將配件產(chǎn)業(yè)中的資源密集型、勞動(dòng)密集型環(huán)節(jié)向具有低成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)后發(fā)國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為后發(fā)國(guó)家的勞動(dòng)力、自然資源等初級(jí)生產(chǎn)要素與國(guó)際技術(shù)等高級(jí)生產(chǎn)要素的融合提供了有利條件，給后發(fā)國(guó)家的配件產(chǎn)業(yè)，特別是資源密集、勞動(dòng)密集型配件產(chǎn)品的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。同時(shí)，也為這些國(guó)家的配件企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作，建立供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系，參與產(chǎn)業(yè)分工提供了可能性。但應(yīng)該注意的是，這些向產(chǎn)業(yè)后發(fā)國(guó)家轉(zhuǎn)移的環(huán)節(jié)多屬于低利潤(rùn)、高消耗環(huán)節(jié)，存在著不足和隱患。產(chǎn)業(yè)后起國(guó)家在獲得發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.核心技術(shù)壟斷化趨勢(shì)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是核心技術(shù)的較量，是技術(shù)創(chuàng)新能力和人才的競(jìng)爭(zhēng)?？鐕?guó)汽車(chē)及配件大企業(yè)為維持其競(jìng)爭(zhēng)地位，不斷加大研發(fā)投入，強(qiáng)化自身的技術(shù)創(chuàng)新能力，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開(kāi)展超前的基礎(chǔ)研發(fā)工作，占領(lǐng)高新產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域的制高點(diǎn)，強(qiáng)化核心能力，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)全球分工轉(zhuǎn)移的過(guò)程中牢牢控制產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)等最關(guān)鍵的要素，提高壟斷程度，強(qiáng)化市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

3.配件供應(yīng)模塊化趨勢(shì)

同步開(kāi)發(fā)、模塊化系統(tǒng)供貨促進(jìn)配件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位逐步增強(qiáng)。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使許多整車(chē)企業(yè)從傳統(tǒng)的單個(gè)配件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K化系統(tǒng)采購(gòu)，系統(tǒng)配套不僅能使整車(chē)企業(yè)縮短開(kāi)發(fā)周期，轉(zhuǎn)嫁部分開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)成本，也有利于產(chǎn)品的質(zhì)量控制和簡(jiǎn)化配套管理工作。同時(shí)對(duì)配件供應(yīng)商的同步技術(shù)開(kāi)發(fā)和模塊化系統(tǒng)供貨能力提出了更高的要求，配件企業(yè)在承擔(dān)生產(chǎn)、制造任務(wù)的同時(shí)，承擔(dān)的研發(fā)工作量也在不斷提高。據(jù)預(yù)測(cè)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)配件企業(yè)將扮演著越來(lái)越重要的角色，預(yù)計(jì)至2015年前后，汽車(chē)配件企業(yè)承擔(dān)的生產(chǎn)、研發(fā)工作量將占總工作量的80%左右。同步開(kāi)發(fā)、模塊化系統(tǒng)供貨的現(xiàn)實(shí)要求，將極大促進(jìn)配件企業(yè)的技術(shù)、管理、綜合經(jīng)濟(jì)能力的提高，配件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位將逐漸增強(qiáng)。

4.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全球化趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)全球化涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)。為更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，更便于利用當(dāng)?shù)氐娜肆图夹g(shù)等資源，以及與“本地生產(chǎn)，本地銷(xiāo)售”的戰(zhàn)略相配套，越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)將其以適應(yīng)性技術(shù)開(kāi)發(fā)為主的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)擴(kuò)散到世界各地。例如日本汽車(chē)企業(yè)在美國(guó)有9個(gè)研發(fā)中心，在歐洲有8個(gè)；在美國(guó)加利福尼亞洛杉磯附近就集中了美國(guó)、德國(guó)、日本、意大利、瑞典、韓國(guó)等汽車(chē)企業(yè)15個(gè)技術(shù)中心。近幾年，國(guó)際技術(shù)聯(lián)盟逐漸增多，跨國(guó)企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)合作，促進(jìn)了適應(yīng)性技術(shù)開(kāi)發(fā)的全球化，技術(shù)知識(shí)擴(kuò)散、轉(zhuǎn)移和利用的速度、強(qiáng)度都在大大提高，應(yīng)用技術(shù)研發(fā)的全球化趨勢(shì)日益明顯。

電子、通訊、新材料等共性技術(shù)的快速發(fā)展，為配件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了必要保障，也提出了新的要求。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成與強(qiáng)化，已經(jīng)成為優(yōu)秀配件企業(yè)的普遍追求，不斷投入巨資，追求持續(xù)發(fā)展。以日本電裝公司為例：每年大約投入銷(xiāo)售收入的10%（2004年大概是1830億日元，約合17億美元）用于新產(chǎn)品的研發(fā)工作，涉及半導(dǎo)體電子技術(shù)、遠(yuǎn)程信息處理、微米技術(shù)、人類(lèi)工程和熱能等許多高新技術(shù)的應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步?jīng)Q定了堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新是配件企業(yè)強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基本手段，也是成功企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)、健康發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。這也為技術(shù)開(kāi)發(fā)全球化提供了基礎(chǔ)條件。

5. 市場(chǎng)發(fā)展 集中化趨勢(shì)

資本運(yùn)作、兼并重組促進(jìn)配件企業(yè)發(fā)展趨向集中。巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，許多配件企業(yè)在堅(jiān)持努力提高經(jīng)營(yíng)效率、降低成本獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)兼并重組進(jìn) 行業(yè) 務(wù)整合、擴(kuò)張，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入財(cái)富全球500強(qiáng)的汽車(chē)配件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。 研究 表明，在未來(lái)10年左右，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步趨強(qiáng)，但整車(chē)與配件企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有所不同，前者集中速度放緩，而后者集中的趨勢(shì)將強(qiáng)勁得多。目前，全球獨(dú)立（或相對(duì)獨(dú)立）的大型汽車(chē)企業(yè)有12家，至2015年，有可能減少至9—10家。全世界5500家主要汽車(chē)配件企業(yè)，至2015年將減至2800家左右，近一半的企業(yè)將消失。預(yù)計(jì)到2010年，目前的600余家主要一級(jí)配件供應(yīng)商將減少到25-30家左右，二級(jí)供應(yīng)商也將由現(xiàn)在的1萬(wàn)多家減少到600-800家左右。未來(lái)汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)的集中度、規(guī)模經(jīng)濟(jì)及專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平將大幅提高。

6.整零企業(yè)分離化趨勢(shì)

整車(chē)與配件企業(yè)獨(dú)立發(fā)展。整車(chē)企業(yè)為降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，拋棄原有內(nèi)部配套為主的模式，根據(jù)質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格、技術(shù)等主要影響因素，在全球范圍內(nèi)比較選擇，擇優(yōu)采購(gòu)。同時(shí)，配件也紛紛從整車(chē)企業(yè)中分離出來(lái)，獨(dú)立面向全球市場(chǎng)，尋求更大的發(fā)展空間。整車(chē)與配件企業(yè)相互剝離、獨(dú)立發(fā)展，提高了專(zhuān)業(yè)化分工程度，使前者致力于整車(chē)、動(dòng)力總成的裝配和生產(chǎn)制造，后者則接替整車(chē)從事關(guān)鍵配件及其總成的研發(fā)、制造任務(wù)，為整車(chē)和配件企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模創(chuàng)造了條件，同時(shí)也要求兩者間在研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)建立起更加緊密的協(xié)作關(guān)系。

三、中國(guó)汽車(chē)三元催化器 行業(yè) 整體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

1.配套市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

2007-2011年中國(guó)整車(chē) 行業(yè) 市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

2007-2011年中國(guó)整車(chē)配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛套

2.維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

2007-2011年中國(guó)整車(chē)保有量規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

2007-2011年中國(guó)整車(chē)維修用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛套
 

四、中國(guó)轎車(chē)三元催化器 行業(yè) 配套市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果
 

 2007-2011年中國(guó)轎車(chē) 行業(yè) 市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

2007-2011年中國(guó)轎車(chē)配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果    單位：萬(wàn)輛套

五、中國(guó)SUV三元催化器 行業(yè) 配套市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

2007-2011年中國(guó)SUV 行業(yè) 市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

2007-2011年中國(guó)SUV配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛套
 

六、中國(guó)MPV三元催化器 行業(yè) 配套市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

2007-2011年中國(guó)MPV 行業(yè) 市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果   單位：萬(wàn)輛

2007-2011年中國(guó)MPV配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛套
 

七、中國(guó)客車(chē)三元催化器 行業(yè) 配套市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

2007-2011年中國(guó)客車(chē) 行業(yè) 市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

2007-2011年中國(guó)客車(chē)配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果     單位：萬(wàn)輛套

八、中國(guó)貨車(chē)三元催化器 行業(yè) 配套市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

2007-2011年中國(guó)貨車(chē) 行業(yè) 市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

 2007-2011年中國(guó)貨車(chē)配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果   單位：萬(wàn)輛套

九、中國(guó)載客車(chē)三元催化器 行業(yè) 維修市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

 2007-2011年中國(guó)載客車(chē)保有量規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

 2007-2011年中國(guó)載客車(chē)配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果    單位：萬(wàn)輛套

十、中國(guó)載貨車(chē)三元催化器 行業(yè) 維修市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

 2007-2011年中國(guó)載貨車(chē)保有量需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛

 2007-2011年中國(guó)載貨車(chē)配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果    單位：萬(wàn)輛套

十一、中國(guó)其它汽車(chē)三元催化器 行業(yè) 維修市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

 2007-2011年中國(guó)其它汽車(chē)保有量需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：萬(wàn)輛

 2007-2011年中國(guó)其它汽車(chē)配套用三元催化器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果  單位：萬(wàn)輛套

 

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。