第一節(jié) 世界船用燃料油 市場發(fā)展 及預(yù)測
一、世界船用燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
全球船供油消費(fèi)總體保持穩(wěn)定的增長，水陸運(yùn)輸在全球運(yùn)輸中占著極其重要的地位，全球2/3以上大宗貨物的運(yùn)輸是通過海上運(yùn)輸實現(xiàn)的。隨著世界貿(mào)易的持續(xù)繁榮，全球船供油消費(fèi)也在不斷擴(kuò)張，目前需求量大概在1.8億噸左右，年均保持在2%到3%左右的增長幅度，而且一個顯著特征就是船用燃油在整個燃料油市場中所占的比重也在不斷擴(kuò)大。這是對2015年全球船用燃油市場消費(fèi)的預(yù)測，預(yù)計到2015年全球船用燃油需求量為2.23億噸，增量主要集中在亞太地區(qū)，特別是中國，預(yù)計為3200萬噸，增長潛力巨大。
二、世界船用燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預(yù)測
隨著國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，全球船用燃料油消費(fèi)量逐年增加，資源主要從南美洲，從中東流向歐洲和亞太地區(qū)，油品呈高黏度發(fā)展趨勢。
1、從全球船用油的貿(mào)易流向看，資源主要從南美洲，從中東流向歐洲和亞太地區(qū)。
船用油市場具有較向的流動性，除了班輪外，多數(shù)船東可以比較全球各地的報價選擇在任意港口加油，哪個港口的價格低就有競爭力。隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易增長，更多的燃油需求將向中國集中，將帶來亞洲乃至全球船用油市場格局的變化，09年亞洲船用燃料油需求量占全球30%左右，中國占亞洲市場的25%。全球四大市場供油中心，包括新加坡、鹿特丹、富查伊拉。從全球船用油的貿(mào)易流向看，資源主要從南美洲，從中東流向歐洲和亞太地區(qū)。
2、船用燃料油重質(zhì)化、低硫化是船用燃油品質(zhì)發(fā)展的趨勢。
國際原油價格上揚(yáng)帶動船用燃料的價格逐步走高，船東為了降低燃油成本，也紛紛對船舶的發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造。這些年全球?qū)τ诃h(huán)保的關(guān)注，人們環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，船用燃料油的質(zhì)量也是一個清潔化的發(fā)展趨勢。
第二節(jié) 主要國家或地區(qū)船用燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測
1、韓國
韓國每月船用油銷量約為70萬噸。釜山是最大的船舶加油港，占50%以上的市場份額。
2、新加坡
新加坡船用燃料油需求旺盛也支撐了市場面。2009年新加坡船用燃料油總銷售量為3639萬噸。新加坡2010年12月船用燃料油銷量較11月增加5.5%，為349萬噸。2010年全年新加坡船用燃料油銷售總量為4084萬噸，較2009年增加12.3%。2011年新加坡船用燃料油總銷售量為4,315萬噸。
據(jù)新加坡海事港口網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年5月份新加坡船用燃料油銷售量增至空前月度高點(diǎn)399萬噸，較2012年4月份相比增加6.7%，因價格大幅下跌提振了需求。5月份船用燃料油銷售量同比上年增加10.0%。1-5月份，新加坡船用燃料油銷售量較去年同期相比增加4.6%為1,809萬噸。
第三節(jié) 全球船用柴油項目 市場發(fā)展 及預(yù)測
一、全球船用柴油項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，2011年以來又出現(xiàn)新的不確定因素。中東北非地區(qū)的政治動蕩，讓人們擔(dān)心石油供應(yīng)中斷。日本大地震和海嘯造成的破壞，對世界經(jīng)濟(jì)增長起到負(fù)面效果。2010年,由于多數(shù)經(jīng)濟(jì)體開始走出上年的經(jīng)濟(jì)衰退，成品油需求增加了200萬桶/日，需求增長最大的是亞洲、中東和拉美部分地區(qū)，世界人口增長和金融手段滲透對能源供應(yīng)的影響巨大。
非經(jīng)合組織國家的成品油需求將從2010年的3730萬桶/日，增至2030年的5960萬桶/日。在所增加的2230萬桶/日需求中，中國將占43%，巴西、印度、俄羅斯和中東將占增幅的30%。柴油在總需求中的所占比例會增加，而其他柴油的需求增長速度較慢。
2010年全球船用柴油需求達(dá)到9千萬噸。
二、全球船用柴油項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預(yù)測
2010年，由于世界柴油供應(yīng)量幾乎未增加，因此柴油市場呈現(xiàn)供應(yīng)趨緊的態(tài)勢。中國和亞太的非OECD國家柴油供應(yīng)增長較快，2010年同比增長6.6%。未來10年，渣油燃料需求所占比例也會下降，原因是一些地區(qū)天然氣的競爭，到2015年航運(yùn)船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)將更有利于船用柴油。為適應(yīng)新的原油來源、新的煉制加工能力和成品油需求變化，未來幾年已有的原油和成品油貿(mào)易都會發(fā)生變化。
預(yù)計全球船用柴油消費(fèi)總體將保持穩(wěn)定增長，增量主要集中在亞太地區(qū)。過剩更為突出。
一些財力較弱的煉油廠已經(jīng)關(guān)閉，估計還會有更多煉廠關(guān)閉。2015年之前，那些僥幸生存下來的煉廠如果不對加工能力進(jìn)行合理化調(diào)整，開工負(fù)荷還會明顯下降。
2009年初，由于全球經(jīng)濟(jì)增長放慢，輕、重原油差價和資本投資回報率迅速下降，2010年投資回報率有所恢復(fù)，但由于未來幾年新的煉制加工能力投產(chǎn)，預(yù)計回報率恢復(fù)勢頭不強(qiáng)。
預(yù)計，2020年全球煉廠投資約2750億美元，相當(dāng)于2010年18%的重置成本，估計到2030年這方面的投資需再增加1450億美元。
第四節(jié) 主要國家地區(qū)船用柴油項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測
因油輪運(yùn)費(fèi)下滑、法國全國性工人罷工及歐洲市場對超低硫柴油需求走強(qiáng)，至少42.5萬噸中質(zhì)餾分油，可能主要為含硫量為10PPM的柴油船貨，將在2011年10月和11月份被從亞洲運(yùn)往歐洲。歐洲駁船市場含硫10PPM的即期柴油升水價已經(jīng)由10月初的+14美元/噸上漲至+24美元/噸左右，受法國工人罷工影響。法國工人罷工已經(jīng)導(dǎo)致煉廠和港口運(yùn)作中斷、柴油價格上漲。
意大利、法國和德國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲國家2011年8 月份的成品油需求增長強(qiáng)勁。其中德國需求格外旺盛，8 月份各種成品油總需求同比增幅達(dá)到了13.4%。雖然歐洲的油庫存仍處于相對高位，它們在過3 個月里未能按正常季節(jié)性速度增加儲備的事實表明，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，歐洲市場出現(xiàn)了缺口。此外，船運(yùn)代理商表示大量浮式油庫存已在9 月份得到釋放，主要是在歐洲，估計規(guī)模介于400 萬-1,300 萬桶之間。盡管大量浮式庫存油涌入，但過去幾周中阿姆斯特丹、鹿特丹以及安特衛(wèi)普(ARA)的庫存也在溫和釋放，表明歐洲大陸的需求穩(wěn)健。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。