第一節(jié) 國外發(fā)動機(jī)產(chǎn)品主控國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)市場

一、由國Ⅱ邁向國Ⅲ國內(nèi)，企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)匱乏

推出符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車輛，雖然順應(yīng)了國家環(huán)保節(jié)能的需求，但在國內(nèi)企業(yè)卻遭遇了技術(shù)跟不上的尷尬。當(dāng)前，我國尚不具備完全獨(dú)立自主的高標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)（整機(jī)）開發(fā)能力，而且在電控柴油噴射控制技術(shù)方面還主要依賴國外公司。業(yè)內(nèi)一位工程師告訴記者，對國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)來說，實施“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的難度相當(dāng)大；在電控燃油噴射、增壓中冷、噴油裝置等方面，與國際先進(jìn)水平仍存在很大差距。

當(dāng)前國內(nèi)發(fā)動機(jī)上大多數(shù)關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)仍然依靠國外技術(shù)，比如，油泵是柴油機(jī)排放提高的關(guān)鍵零部件，也是昂貴的零部件。同時，國內(nèi)的油泵生產(chǎn)技術(shù)也還不能滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而世界上在油泵技術(shù)領(lǐng)域做得最好的只有三家公司：德國博世、美國德爾福和日本電裝。電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件同樣被國際零部件巨頭牢牢控制。

二、外企加快跑馬圈地

國家環(huán)保政策的推行，讓外國企業(yè)看到了我國發(fā)動機(jī)市場的巨大利潤空間，開始搶占我國發(fā)動機(jī)市場，加緊在中國的布局。最為典型的是康明斯、博世。

康明斯已經(jīng)把我國作為戰(zhàn)略發(fā)展中的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計，康明斯在我國的銷售額在2004年就突破10億美元，占康明斯全球銷售額的十分之一以上，康明斯在中國擁有三大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，除了東風(fēng)公司，還在重慶成立重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司，生產(chǎn)從美國康明斯公司引進(jìn)的具有世界先進(jìn)水平的NH、K、M11三大系列高速、大功率柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)組及船用動力機(jī)組；已經(jīng)開發(fā)出符合歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ排放法規(guī)的M11系列；還與陜汽集團(tuán)合作，將共同投資組建西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司，成立康明斯在中國的第三家發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。新成立的公司將生產(chǎn)康明斯發(fā)動機(jī)系列中的旗艦產(chǎn)品ISM型11升發(fā)動機(jī)，能夠滿足當(dāng)今世界上最為嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

德國博世集團(tuán)也對柴油車在中國市場上的發(fā)展前景十分看好。2005年11月18日，博世通過合資方式，絕對控股中國柴油燃油噴射系統(tǒng)的最大生產(chǎn)廠商威孚，成立了一家新公司。據(jù)說，這是博世在德國以外最大的投資項目。當(dāng)前，博世在無錫、蘇州都設(shè)有獨(dú)資廠，已經(jīng)建立了具有現(xiàn)代噴射技術(shù)的汽車柴油系統(tǒng)生產(chǎn)和研發(fā)基地。

三、政策門檻"逼迫"企業(yè)加快研發(fā)步伐

2005年底，北京率先對輕型汽油車、輕型燃?xì)馄?、重型柴油發(fā)動機(jī)和重型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)實施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))。根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)有國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以下的新車將不得在北京地區(qū)銷售。

根據(jù)北京市有關(guān) 規(guī)劃 ，到2008年奧運(yùn)會之前，北京市所有排放超標(biāo)的公交車都將被淘汰。

政策的傾向為產(chǎn)品進(jìn)入市場設(shè)定了更高的門檻。雖然各方對于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施反應(yīng)不一，但對企業(yè)而言，惟一能做的就是加快新產(chǎn)品開發(fā)速度、適應(yīng)需求。面對虎視眈眈甚至已經(jīng)長驅(qū)直入的外來對手，中國企業(yè)只有加快新產(chǎn)品開發(fā)速度。現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)從控制成本和增強(qiáng)自身競爭力出發(fā)，開始通過各種方式加快技術(shù)上的自主開發(fā)，但在短期內(nèi)實現(xiàn)其技術(shù)上的突破，還是比較困難的。

也有企業(yè)選擇通過合資的方式彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。如上海柴油機(jī)股份有限公司選擇與日本日野發(fā)動機(jī)有限公司合作，各投資50%的資金，成立上海日野發(fā)動機(jī)有限公司，就是為了充分利用日方技術(shù)優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品品質(zhì)。

第二節(jié) 美國

一、柴油汽車增長迅速

2000-2004年，美國以柴油作為動力燃料的汽車的銷售增長了56％。

2000年注冊的新柴油轎車為30．1萬輛，到2004年這一數(shù)字增加到了47萬。這幾年汽油價格飛漲，美國人已經(jīng)把柴油作為最實惠的家用能源。而且消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)柴油作汽車動力燃料不會影響汽車的動力和性能。相反，以柴油作動力的汽車每加侖比以汽油作動力的汽車多跑20％至40％。

盡管柴油車增長勢頭迅猛，但與去年全美1600萬輛汽車銷量相比，柴油車所占的比重還很小。這主要是由于受美國嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)所限。而在歐洲，柴油車的銷售占新車銷售總量的比重達(dá)44％。

柴油車的熱銷將直接減少美國對進(jìn)口石油的依賴。如果到2020年柴油車在美國汽車市場上的份額占到30％，那么美國每天進(jìn)口的石油將減少35萬桶。

二、柴油發(fā)動機(jī)發(fā)展概況

歐洲汽車制造商正加緊展開數(shù)年來最大的努力，以求讓美國消費(fèi)者相信，現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)是應(yīng)對汽油價格漲至每加侖2美元的有力辦法。1980年代早期，經(jīng)通貨膨脹調(diào)整后的汽油價格也曾達(dá)到每加侖2美元或更高的水平。歐洲廠商推出柴油發(fā)動機(jī)汽車還意在與日本廠商進(jìn)行較量，打擊如豐田汽車(ToyotaMotorCorp.)和本田汽車(HondaMotorCo.)等日本競爭對手因其高效能、電氣兩用清潔燃料汽車銷售增長而獲得的市場營銷勢頭。大眾汽車是全球輕型客車用柴油發(fā)動機(jī)的主要生產(chǎn)商。該公司在2004年4月開始在美國出售內(nèi)置柴油發(fā)動機(jī)的各款中型帕薩特(Passat)轎車和貨車。這標(biāo)志著該公司在美國銷售的柴油發(fā)動機(jī)汽車陣容有了顯著擴(kuò)張。大眾汽車已經(jīng)開始銷售柴油動力的捷達(dá)(Jetta)、高爾夫(Golf)和甲克蟲(Beetle)車型，但是帕薩特是大眾汽車的主流家庭轎車車型，是本田雅閣(HondaAccord)、豐田加美(ToyotaCamry)和日產(chǎn)Altima等車型的有力競爭對手。另外，戴姆勒克萊斯勒旗下梅塞德斯子公司也開始出售內(nèi)置柴油發(fā)動機(jī)的EClass豪華轎車。美國汽車消費(fèi)者對汽油價格不斷上漲的不滿情緒，再度為這兩家歐洲汽車制造商打開美國柴油發(fā)動機(jī)汽車市場創(chuàng)造了機(jī)會。為了滿足西歐市場不斷增長的需求，兩家企業(yè)已耗資數(shù)十億美元開發(fā)柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。

2005年5月，美國政府開始積極采取措施，鼓勵和扶持發(fā)展高效清潔能源柴油發(fā)動機(jī)車輛，以減少對進(jìn)口石油的依賴。

雖然有美國政府對柴油發(fā)動機(jī)的政策鼓勵和支持，現(xiàn)代技術(shù)的共軌柴油引擎既清潔又高效，但是在美國消費(fèi)者心中柴油引擎依然是骯臟，嘈雜，動力不足和不可靠。不過，越來越嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，特別是氮氧化合物排放量對于熾熱的柴油引擎不得不說是個挑戰(zhàn)。但新型柴油引擎本身具有的優(yōu)勢，一定會再美國市場贏得一片天地。

三、混和動力發(fā)動機(jī)

隨著汽油價格的日益攀升，希望減少汽油花銷的消費(fèi)者可以選擇以汽油和電力的混合方式供能。但是進(jìn)一步投資混合供能的汽車仍然需要很大的一筆花銷，這就需要開發(fā)出一種更加經(jīng)濟(jì)廉價的能源。

一種新型乙醇渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)給這一問題的解決帶來希望。這種新型發(fā)動機(jī)的效率與汽油電力混合發(fā)動機(jī)一樣高，但是所需成本卻會大大降低。

這種新型發(fā)動機(jī)將通過兩種途徑提高效率：

1、通過減小發(fā)動機(jī)的體積從而節(jié)省在發(fā)動機(jī)載荷狀態(tài)下的能源消耗，當(dāng)需要更強(qiáng)的動力時，渦輪增壓器開始運(yùn)轉(zhuǎn)，通過廢氣流壓縮空氣從而可以在一個更小的空間內(nèi)消耗更多的空氣和燃料。

2、進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的壓縮率，即提高空氣和燃料壓縮入發(fā)動機(jī)前后狀態(tài)下的比值。壓縮率提高可以進(jìn)一步增加發(fā)動機(jī)的效率。使發(fā)動機(jī)的效率提高了約250％。

通過減小發(fā)動機(jī)的體積來增加效率就會大大節(jié)省汽油的用量。在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時通過給燃料腔內(nèi)注入一定量的乙醇，解決了汽油撞擊時出現(xiàn)的自燃問題。乙醇比汽油含有更高的辛烷值，可以大大加快燃料的壓縮速率。同時，注入的乙醇還可以降低燃料混合物的溫度，從而有效增加燃料的使用效率。該系統(tǒng)使用的乙醇相對少，大約每20加侖汽油用1加侖乙醇。據(jù)估計，乙醇燃料罐也像油罐一樣要經(jīng)常補(bǔ)充。而且，因為該系統(tǒng)只需根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行少量改進(jìn)，通過乙醇促進(jìn)系統(tǒng)（EBS）和福特汽車公司的合作，該系統(tǒng)到2011年就會在生產(chǎn)的汽車上得到應(yīng)用。

據(jù)估計該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)將給汽車增加500～1000美元的成本，其中包括增加的高端渦輪增壓器、直接噴射系統(tǒng)以及一個動力強(qiáng)、體積小的發(fā)動機(jī)。這些適當(dāng)增加的額外費(fèi)用與混合燃料汽車相比還是合適的。即使考慮聯(lián)邦稅率，以及汽油價格漲到每加侖4美元等因素，一些混合燃料汽車在五年的時間內(nèi)也不能收回成本。該發(fā)動機(jī)能在二到三年收回成本。

通過計算機(jī)建模，精確復(fù)制汽油發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的特性，發(fā)現(xiàn)這套新的發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)效率高30％。相比之下，裝有新型發(fā)動機(jī)的豐田公司生產(chǎn)的普銳斯（Prius）汽車價格比傳統(tǒng)汽車高5700美元，但是燃料的經(jīng)濟(jì)性提高30％～35％。乙醇“將會幫助解決辛烷問題”，而且現(xiàn)有的電子控制和反饋系統(tǒng)應(yīng)該使受控噴射系統(tǒng)更加切實可行。

第三節(jié) 日本

豐田、日產(chǎn)、本田和鈴木等日本主要汽車生產(chǎn)廠商2005年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，他們的汽車生產(chǎn)量均創(chuàng)下各自的歷史最高記錄。

豐田汽車公司去年在世界各地生產(chǎn)汽車736.08萬輛，比上年增長9.5%。若加上麾下的大發(fā)和日野汽車公司，整個豐田汽車集團(tuán)共生產(chǎn)汽車823.21萬輛，比上年增長9.1%，其中，在北美等海外地區(qū)的生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到了362.1萬輛，增長17%。

日本第二大汽車生產(chǎn)廠商日產(chǎn)汽車公司在日本國內(nèi)生產(chǎn)汽車145.1萬輛，在海外生產(chǎn)汽車205.6萬輛。本田公司在國內(nèi)生產(chǎn)汽車126.9萬輛，在海外生產(chǎn)汽車214.7萬輛。這兩家廠商在海外的產(chǎn)量均已經(jīng)超過200萬輛，大大高于國內(nèi)產(chǎn)量。

日本主要從事小型車生產(chǎn)的鈴木公司的國內(nèi)產(chǎn)量為109萬輛，海外產(chǎn)量為103.3萬輛。

日本汽車在世界各地受到歡迎，生產(chǎn)量更新歷史最高記錄，其原因主要是石油價格暴漲導(dǎo)致小型節(jié)能汽車暢銷。另一方面，亞洲許多國家家庭轎車的普及也帶動了日本汽車的出口以及在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)。

第四節(jié) 俄羅斯

一、汽車廠概況

1、眾多汽車巨頭關(guān)注的新興汽車市場

俄羅斯是近年來國際汽車市場上的新星，汽車銷售規(guī)模迅速膨脹，在本屆莫斯科國際車展上記者了解到，與去年同期相比，今年上半年俄羅斯汽車銷量增加了24%，近三年來一直保持著25％左右的年增長率。俄羅斯工業(yè)和能源部的官員表示，到2010年，俄羅斯汽車市場將增長到310億美元的銷售規(guī)模。

2、俄羅斯豪華車市處在饑渴之中

目前俄羅斯的汽車 市場發(fā)展 程度相當(dāng)于國內(nèi)加入世貿(mào)組織之前的那個階段，大排量的豪華進(jìn)口轎車在這里受到追捧。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，俄羅斯汽車市場上對非本國車的需求量上升90％。從價格上來 分析 ，進(jìn)口轎車的價格幾乎比歐洲同類產(chǎn)品的平均售價貴50％，就是這樣市場上也存在供應(yīng)不足的情況。由于合資廠家的生產(chǎn)能力不足等原因，在俄羅斯近年來市場需求量不斷大幅提升的情況下，汽車供應(yīng)量卻只比去年同期增加55％。要想在市場購買一輛暢銷進(jìn)口轎車，消費(fèi)者往往要排很長時間的隊。

另外，俄羅斯還有一個有趣的現(xiàn)象，就是一些人為了顯示自己的身份，往往將買來的奔馳S350的標(biāo)志換成S600，好像只有這樣才能凸顯自己不同尋常的地位。

3、俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)處在十字路口

最近，俄羅斯國內(nèi)最大的汽車企業(yè)伏爾加汽車制造廠出現(xiàn)了銷售危機(jī)，主要原因就是進(jìn)口與合資品牌汽車沖擊了俄羅斯自主品牌汽車的市場地位，俄羅斯自主品牌轎車的銷量出現(xiàn)大幅下降。

統(tǒng)計顯示，從汽車銷量的增長速度來看，上半年俄羅斯以23%的增速超過了德國、意大利、英國和法國等國家，這些國家的銷量增幅均小于15%。今年上半年，在俄羅斯汽車銷售史上首次出現(xiàn)了進(jìn)口新車銷量超過國產(chǎn)新車銷量的情況。此外，如果按照汽車銷售總額來算，俄羅斯進(jìn)口新車的銷售總額早在三年前就已經(jīng)超過國產(chǎn)新車，并且這種差距還在逐步拉大。

俄羅斯對本國汽車產(chǎn)業(yè)并沒有太多保護(hù)，外國企業(yè)可以成立獨(dú)資生產(chǎn)廠或合資生產(chǎn)廠。政府對合資的控股比例也沒有具體規(guī)定，因此，很多跨過汽車公司紛紛在俄羅斯設(shè)立獨(dú)資生產(chǎn)廠或合資廠，比如日產(chǎn)、福特等汽車廠家都在俄羅斯設(shè)立獨(dú)資組裝廠。韓國汽車在俄羅斯也取得了不小的成績，現(xiàn)代、起亞和雙龍在俄羅斯都建立了組裝廠，從事汽車生產(chǎn)。

在今后1～2年內(nèi)，俄羅斯國產(chǎn)汽車價格將完全接近外國汽車水平，主要原因是開始實施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，致使俄羅斯汽車平均售價上漲500美元，俄羅斯汽車將失去與外國汽車競爭的價格優(yōu)勢，從而遭受更加沉重的打擊。為此，俄羅斯政府有可能制訂計劃，幫助民族汽車工業(yè)復(fù)興。

盡管目前俄羅斯對外國汽車廠家還沒有什么限制措施，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，俄羅斯今后肯定會加強(qiáng)與外國汽車公司的合作，積極采取更加切實可行的措施，增加俄羅斯本土汽車產(chǎn)量，提高俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

二、俄羅斯車用柴油發(fā)動機(jī)未來發(fā)展 規(guī)劃

1、穩(wěn)扎穩(wěn)打，趕超世界水平

俄羅斯工業(yè)部及科技部制定了《俄羅斯車用柴油發(fā)動機(jī)2010年 規(guī)劃 》。在發(fā)展重型載貨汽車柴油發(fā)動機(jī)方面，該 規(guī)劃 的基本思想完全遵循《獨(dú)聯(lián)體 規(guī)劃 》及《俄羅斯車用柴油發(fā)動機(jī)工業(yè)2008年 規(guī)劃 》，但在該 規(guī)劃 中，重點(diǎn)發(fā)展的大功率及小功率柴油發(fā)動機(jī)的種類更為廣泛。

必須完成《俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 》提出的主要任務(wù)也是該 規(guī)劃 的基本點(diǎn)，特別是要大力提高汽車（柴油發(fā)動機(jī)）的環(huán)保性能。

在第一階段（2004年之前）必須組織生產(chǎn)出達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車（柴油發(fā)動機(jī)）。在2004年必須結(jié)束針對歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)工作，并通過相關(guān)認(rèn)證。

在第二階段（2005～2008年）應(yīng)該完成向生產(chǎn)符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)的過渡，并開始生產(chǎn)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)。

在第三階段（2008～2010年）應(yīng)該完成向生產(chǎn)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)的過渡，并開始生產(chǎn)符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)。

根據(jù)《俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 》提出的任務(wù)，要開發(fā)出一批滿足俄羅斯汽車工業(yè)2010年前裝車需要的車用柴油發(fā)動機(jī)，即開發(fā)2～12缸0.7～27L功率覆蓋30～1100kW的柴油發(fā)動機(jī)。

按 規(guī)劃 ，俄羅斯的“車用柴油機(jī)”公司、圖塔耶夫發(fā)動機(jī)公司、卡馬汽車公司除了生產(chǎn)傳統(tǒng)的缸徑為140mm、130mm及120mm的重型載貨汽車用發(fā)動機(jī)以外，還將生產(chǎn)1.5～2.0L、2.2～3.4L以及4～6L的柴油發(fā)動機(jī)。目前，這些發(fā)動機(jī)在俄羅斯尚不能形成批量生產(chǎn)，但是其需求正在急劇上升。

雖然這些發(fā)動機(jī)首先是為了滿足汽車裝車的需要，但是在拖拉機(jī)、道路機(jī)械以及其他裝備領(lǐng)域，存在著對它們的巨大需求。

2、俄羅斯以提升零部件水平帶動柴油發(fā)動機(jī)發(fā)展的政策

國家優(yōu)先支持研制先進(jìn)的發(fā)動機(jī)零部件；把發(fā)動機(jī)零部件集中到專門的工廠生產(chǎn)；把發(fā)動機(jī)零部件的生產(chǎn)分解到各個大型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；創(chuàng)立一批能真正提升發(fā)動機(jī)制造水平的、新的發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)；與國外戰(zhàn)略伙伴展開合作、吸引各種資本，實現(xiàn)重要發(fā)動機(jī)零部件的本土化生產(chǎn)。

柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的有效途徑

上圖給出了使柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的有效途徑，其中柴油的硫含量至關(guān)重要，應(yīng)把它限制在0.005％以下。

同樣在改善柴油發(fā)動機(jī)的排放方面，燃油供給系統(tǒng)舉足輕重。顯而易見，不采用微程序電控燃油供給系統(tǒng)，要想使柴油發(fā)動機(jī)順利達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎是不可能的。因此，至少應(yīng)該采用電控調(diào)節(jié)的多柱塞式燃油泵或者新型的燃油分配泵（對于小型柴油發(fā)動機(jī)而言），而要使柴油發(fā)動機(jī)順利達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須采用專門的由微程序處理器控制的高壓燃油泵或者燃油供給高壓創(chuàng)建系統(tǒng)。

對于小型柴油發(fā)動機(jī)來說，要達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以上的要求，最好采用燃油供給高壓創(chuàng)建系統(tǒng)。俄羅斯最有能力生產(chǎn)這種系統(tǒng)的是YZTA公司及YZDA公司，在可能的情況下，上述公司將得到國外戰(zhàn)略伙伴（如博世公司）的幫助。

為了生產(chǎn)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)，還必須掌握渦輪直徑為50～100mm的渦輪增壓機(jī)或者4級、5級、6級、7級以及9級渦輪的生產(chǎn)技術(shù)。

目前，俄羅斯的“車用柴油機(jī)”公司已經(jīng)能生產(chǎn)9級渦輪，而卡馬汽車公司也能生產(chǎn)7級渦輪，但是今后仍然需要對它們進(jìn)行改進(jìn)，以便能調(diào)節(jié)增壓參數(shù)、使用轉(zhuǎn)子加速系統(tǒng)以及配套的特種軸承。俄羅斯暫時還沒有批量生產(chǎn)4級、5級、6級渦輪。

另一方面，在未來先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)上，如果沒有增壓空氣冷卻系統(tǒng)也將是很難想象的。當(dāng)增壓空氣溫度上升時，可以通過鋁散熱器利用外界空氣進(jìn)行冷卻。鋁散熱器的散熱系數(shù)應(yīng)當(dāng)不小于0.85，其內(nèi)部空氣流動阻力應(yīng)當(dāng)不小于0.95。而且應(yīng)當(dāng)掌握與各種類型的渦輪增壓機(jī)相配套的鋁散熱器的生產(chǎn)。

當(dāng)然，要使柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到日益嚴(yán)厲的排放要求，也必須改進(jìn)發(fā)動機(jī)的氣缸-活塞組。

首先應(yīng)當(dāng)降低氣缸套在自由狀態(tài)及形變時的失圓度，并同時降低機(jī)油的耗量。

對于活塞，應(yīng)當(dāng)采用高硅鋁合金制造，并對其形狀進(jìn)行優(yōu)化。填料函材料也應(yīng)選擇耐腐蝕鑄鐵。而對于活塞環(huán)應(yīng)當(dāng)對其結(jié)構(gòu)及高度進(jìn)行優(yōu)化。

另外，尾氣凈化系統(tǒng)將有助于使轎車及輕型載貨汽車順利達(dá)到歐Ⅲ排放要求，而且對于重型載貨汽車來說，要達(dá)到歐Ⅳ排放要求，加裝尾氣凈化系統(tǒng)更是必不可少。尾氣凈化系統(tǒng)的功能一般包括氧化中和、自動再生顆粒過濾以及4元催化等。

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