第一節(jié) 2007-2008年中國(guó)汽車(chē)零部件 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 分析

一、汽車(chē)零部件世界巨頭加快搶灘中國(guó)市場(chǎng)

又一個(gè)難以理解的現(xiàn)象開(kāi)始發(fā)生。當(dāng)東風(fēng)雪鐵龍、上海大眾等國(guó)內(nèi)大多數(shù)的整車(chē)廠“理性”地調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、紛紛調(diào)低排產(chǎn)指標(biāo)的時(shí)候，依托于整車(chē)廠、在人們印象中應(yīng)該“受挫”于整車(chē)廠減產(chǎn)的零部件巨頭們卻反而成群結(jié)隊(duì)地涌上岸來(lái)。

2005年1-9月份，幾乎所有位列世界500強(qiáng)的零部件巨頭們，紛紛在華增資投產(chǎn)或開(kāi)建了新工廠，而整車(chē)廠在停建生產(chǎn)線的同時(shí)也更進(jìn)一步加緊了建設(shè)零部件基地的進(jìn)程。這股熱潮持續(xù)到了最近的10月份。
仔細(xì)看來(lái)，這些來(lái)自歐美的零部件巨頭都與先期布兵中國(guó)的整車(chē)廠有著幾十年的合作關(guān)系，正如先頭部隊(duì)沖鋒與后勤補(bǔ)給的跟進(jìn)，他們的輪番前進(jìn)其實(shí)是情理之中的事情。

這似乎意味著，整車(chē)巨頭們的減產(chǎn)只是一次 行業(yè) 的盤(pán)整，當(dāng)階段性的調(diào)整過(guò)去，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)可以告別低迷，整車(chē)廠們和零部件巨頭們可以共同迎來(lái)新一輪更持久的牛市。

1、整車(chē)廠“階段性”減產(chǎn)

一年多前，南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍以提前擴(kuò)大產(chǎn)能拖垮對(duì)手的游戲規(guī)則，被持續(xù)低迷的車(chē)市以及持續(xù)下降的贏利能力所擊破時(shí)，階段性減產(chǎn)便已在 行業(yè) 內(nèi)流行起來(lái)，但產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)無(wú)法避免。

統(tǒng)計(jì)顯示中國(guó)目前有120家左右的整車(chē)廠，按照它們已經(jīng)公布的計(jì)劃，他們已經(jīng)形成550萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，其中轎車(chē)生產(chǎn)可以達(dá)到250萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 研究 中心和畢馬威咨詢(xún)都認(rèn)為，這些計(jì)劃已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在的需求，“過(guò)剩是必然的”。

伴隨產(chǎn)能過(guò)剩的是贏利能力的下降。2004年已經(jīng)有15家企業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)總額為110億，前不久公布的上市類(lèi)汽車(chē)公司的半年報(bào)顯示：汽車(chē)業(yè)總體利潤(rùn)同比下滑近50%。

除江淮、宇通客車(chē)等少數(shù)幾家汽車(chē)企業(yè)外，大部分上市汽車(chē)公司贏利大幅下滑。位于 行業(yè) 產(chǎn)銷(xiāo)量前茅的上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和一汽轎車(chē)，凈利潤(rùn)的降幅分別達(dá)到67%、63%和59%。

華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司（1114.HK）受公司核心業(yè)務(wù)的中型客車(chē)和轎車(chē)部門(mén)銷(xiāo)量下降以及利潤(rùn)率收縮等影響，05年上半年凈虧損近人民幣3億元。05年全年銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)11%。

2005年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)驟降10倍，從上年同期的2.51億歐元降到2300萬(wàn)歐元的德國(guó)大眾，除了要繼續(xù)建設(shè)動(dòng)力總成以及其他零部件的本地化生產(chǎn)規(guī)模，整車(chē)廠方面的產(chǎn)能今后將完全停止下來(lái)。

東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部公布的05年排產(chǎn)計(jì)劃為7.5萬(wàn)輛，上年是7.7萬(wàn)輛。光大證券預(yù)計(jì)其年銷(xiāo)量約為25萬(wàn)輛，比2004年的30萬(wàn)輛下降約17%。

2、零部件巨頭持續(xù)搶灘中國(guó)

整車(chē)廠的退潮，并未影響零部件巨頭們的熱情。

得益于長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)汽車(chē)工業(yè)的蘇州正在成為外資汽車(chē)零部件的樂(lè)土——這是新一輪汽車(chē)零部件在華增資潮的一個(gè)典型。本報(bào)獲悉，目前在當(dāng)?shù)匾延幸?guī)模生產(chǎn)企業(yè)300家，產(chǎn)品超過(guò)2000個(gè)。僅以其中的蘇州工業(yè)園區(qū)為例，其近年來(lái)“新落戶(hù)”的全球汽車(chē)零部件企業(yè)已有近30家。

在2004年春，喬治費(fèi)歇爾公司的董事會(huì)成員考察了包括蘇州工業(yè)園區(qū)在內(nèi)的可作為未來(lái)公司主要生產(chǎn)基地的工業(yè)區(qū)。“當(dāng)看到這里一片繁榮的零部件工廠時(shí)，我們幾乎找不到反對(duì)的理由。”他對(duì)記者補(bǔ)充說(shuō)，“很多熟悉的身影都在我們身邊。”

蘇州市政府的領(lǐng)導(dǎo)不止一次地在同一天來(lái)這里分別為兩個(gè)零部件工廠剪彩。

2005年年初，由日本AKEBONO制動(dòng)器公司投資2270萬(wàn)美元興建的曙光制動(dòng)器（蘇州）有限公司在園區(qū)奠基，年內(nèi)有望投產(chǎn)的該公司確立了到2010年生產(chǎn)1200萬(wàn)個(gè)盤(pán)形制動(dòng)器摩擦片的目標(biāo)。

2005年4月，德國(guó)羅伯特•博世集團(tuán)在園區(qū)設(shè)立技術(shù)中心，投資總額達(dá)6000萬(wàn)美元。同月，北美最大的汽車(chē)零部件巨頭美國(guó)德?tīng)柛９驹趫@區(qū)增資擴(kuò)建的德?tīng)柛ｋ娮樱ㄌK州）有限公司正式投產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)音響、動(dòng)力總成及安全系統(tǒng)等多種汽車(chē)電子設(shè)備。

2005年5月，位列世界財(cái)富500強(qiáng)的挪威海德魯公司投資約3000萬(wàn)美元在園區(qū)設(shè)立的精密管材廠海德魯鋁業(yè)（蘇州）有限公司建成，同一天，3M在當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)反光材料工廠投產(chǎn)。

總投資達(dá)4000萬(wàn)美元的西哲羅伯特汽車(chē)制品公司也于近日正式落戶(hù)蘇州工業(yè)園區(qū)。

在蘇州以外零部件巨頭們也在搶灘布點(diǎn)。

2005年9月底，世界第四大汽車(chē)零部件巨頭麥格納（Magna）國(guó)際集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)集團(tuán)Intier宣布與韓國(guó)DASKorea公司共同成立一家合資公司，于2006年在中國(guó)進(jìn)行汽車(chē)座椅相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)。這是其在華直接建設(shè)的第7家工廠。

據(jù)來(lái)自偉世通亞太總部的最新信息，這家全球排名第五的零部件公司近日已在中國(guó)完成了三家新的合資企業(yè)的并購(gòu)組建，從而使其在中國(guó)的投資企業(yè)達(dá)到17家。

美國(guó)伊頓中國(guó)投資公司則向本報(bào)證實(shí)，公司目前正積極地尋找合作伙伴開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，其目標(biāo)是到2005年底，在中國(guó)建立10-15個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)。

3、立足中國(guó)阻擊日韓配件

“當(dāng)我們?cè)趶埣腋鄣呐f工廠無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求并達(dá)到生產(chǎn)能力的極限時(shí)，喬治費(fèi)歇爾決定建造一座新工廠。更何況，許多中國(guó)客戶(hù)都期望能在國(guó)內(nèi)直接采購(gòu)。蘇州周邊的工業(yè)區(qū)提供了理想的必備條件（指整車(chē)廠密集）。”喬治費(fèi)歇爾表示。

一個(gè)事實(shí)是，整車(chē)廠們由于產(chǎn)能過(guò)剩而開(kāi)始的降價(jià)競(jìng)賽，對(duì)于跨國(guó)零部件巨頭們更像一把雙刃劍：除了要面對(duì)客戶(hù)降價(jià)的要求，更多的整車(chē)廠的本地采購(gòu)需要、靠近客戶(hù)、為未來(lái)的市場(chǎng)提前準(zhǔn)備產(chǎn)能，是多數(shù)零部件巨頭們擴(kuò)建新廠的出發(fā)點(diǎn)。

如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，汽車(chē)不斷降價(jià)，但法雷奧這樣供應(yīng)商的成本下降沒(méi)那么快，同時(shí)供貨量并沒(méi)有增加，利潤(rùn)空間就要減小。這時(shí)，零部件企業(yè)必須在保證質(zhì)量的前提下加快國(guó)產(chǎn)化。

但產(chǎn)品本土化說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難，要涉及產(chǎn)品研發(fā)，要保證質(zhì)量、工藝，還要增加設(shè)備、模具，這些都需要投資。

跨國(guó)零部件巨頭們?cè)谥袊?guó)的工廠甚至可能成為未來(lái)出口的新力量。喬治費(fèi)歇爾汽車(chē)產(chǎn)品集團(tuán)就對(duì)本報(bào)表示，他們時(shí)刻準(zhǔn)備著在中國(guó)制造的部件與韓國(guó)和日本競(jìng)爭(zhēng)。

目前的中國(guó)市場(chǎng)即使保持10%的增長(zhǎng)，可能全球看來(lái)這種增長(zhǎng)率也像世外桃源，所以沒(méi)有理由不把這個(gè)市場(chǎng)做好。

盡管有的公司出現(xiàn)減產(chǎn)，但幾乎所有的大公司在中國(guó)的盤(pán)子都在放大。

二、打造中國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌的 分析

經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前進(jìn)入一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍將保持較快的發(fā)展勢(shì)頭，跨國(guó)公司的投入會(huì)繼續(xù)加大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭越來(lái)越明顯， 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。面對(duì)這樣的形勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌必須盡快在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站不住腳，面臨淘汰的危險(xiǎn)。

當(dāng)前如何打造我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌，已經(jīng)成為一個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題、熱點(diǎn)問(wèn)題、難點(diǎn)問(wèn)題。

（一）我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌的基本現(xiàn)狀

1、改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌得到了較快的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批民族品牌。從上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)思想下，一個(gè)個(gè)中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起，通過(guò)加強(qiáng)與跨國(guó)公司的合作，引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)資金，提高了中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量，規(guī)模和質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以滿足汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。可以說(shuō)這個(gè)戰(zhàn)略取得了很大的成功，通過(guò)合資合作迅速改變了我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后的狀況，縮短了與世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差距，產(chǎn)量規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，技術(shù)水平不斷地提高，零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，培育了大批汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才，企業(yè)管理水平大幅度提高，先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營(yíng)理念得以引進(jìn)。中國(guó)工程院院士李京文指出，跨國(guó)汽車(chē)資本和技術(shù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響是非常深刻的。從而帶動(dòng)整個(gè)民族品牌的不斷發(fā)展，拉近了與國(guó)際汽車(chē)及零部件的距離和差距。涌現(xiàn)出了華晨、奇瑞、吉利、哈飛、夏利等一大批自主品牌。

華晨集團(tuán)公布第一款中華轎車(chē)的消息時(shí)，引起了來(lái)自社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。這款外形流暢大氣的車(chē)型，加上“中華”冠名，讓人們真正找到了民族品牌崛起的感覺(jué)。雖然她的發(fā)展不夠平坦，遇到了一些困難，但她最終站了起來(lái)，值得國(guó)人驕傲。

奇瑞用不到10年的時(shí)間，從一個(gè)在資金、技術(shù)、人才等方面幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)前八強(qiáng)、出口量全國(guó)第一的自主品牌轎車(chē)企業(yè)，奇瑞自主創(chuàng)新的步伐讓國(guó)人欣喜和佩服。成立于1997年的奇瑞汽車(chē)公司，是由安徽省及蕪湖市5個(gè)投資公司出資17億元組建的國(guó)有股份制企業(yè)。自2001年3月奇瑞第一款車(chē)風(fēng)云上市銷(xiāo)售至今，已形成有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個(gè)車(chē)型，年產(chǎn)35萬(wàn)輛整車(chē)和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。研制開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)中國(guó)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)“中國(guó)芯”?！度嗣袢?qǐng)?bào)》、中央電視臺(tái)、《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》等多家主流媒體給予了報(bào)道，成為了中國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 自主創(chuàng)新的排頭兵，整車(chē)及零部件企業(yè)學(xué)習(xí)的楷模和榜樣。

吉利是中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)，上世紀(jì)90年代吉利才進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)這個(gè)圍城。在這么短的時(shí)間里，吉利依靠自己的力量，造出了讓老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，從2002年第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動(dòng)機(jī)下線開(kāi)始，吉利自主創(chuàng)新捷報(bào)頻傳。2003年，MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家鑒定；2004年，電動(dòng)電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功；2005年吉利科研成果更成“井噴”狀：1月，自主品牌自由艦下線。2月，376QE發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建成。5月，中國(guó)第一臺(tái)自動(dòng)變速箱在吉利問(wèn)世。6月，JL378QE發(fā)動(dòng)機(jī)投入生產(chǎn)，標(biāo)志著吉利已完全具備了整車(chē)造型、車(chē)身、底盤(pán)、汽車(chē)附件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車(chē)電子電器等開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力。

就汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面，不失為一個(gè)成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)中、高檔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、機(jī)油泵的專(zhuān)業(yè)化公司，也是中國(guó)唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地。上世紀(jì)80年代該公司從國(guó)外引進(jìn)全套活塞制造加工技術(shù)，通過(guò)20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創(chuàng)新，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的JB-2新材料，通過(guò)不斷工藝優(yōu)化創(chuàng)新，為中國(guó)創(chuàng)造了第一只液態(tài)擠壓鑄造活塞，第一只耐磨合金鑲?cè)钊?，第一只?nèi)冷卻油道活塞，第一只擺體式活塞，第一只電子束焊接式活塞，第一只異形銷(xiāo)孔活塞，第一只表面噴涂石墨活塞，第一只鉸接活塞，第一只全鋼活塞。目前，公司正在向成為國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)零部件企業(yè)和國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商目標(biāo)邁進(jìn)。

2、自主品牌技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)相對(duì)落后，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力不強(qiáng)。盡管我國(guó)汽車(chē)及零部件自主品牌取得了有目共睹的成績(jī)，但與國(guó)際汽車(chē)巨頭相比，存在著企業(yè)規(guī)模過(guò)小、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)分散等問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，難以突破國(guó)外性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘。此外，自主品牌企業(yè)缺少自主的核心技術(shù)和相對(duì)孤立，一部分關(guān)鍵零配件需要進(jìn)口。由此，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口面對(duì)的是復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境、嚴(yán)格的質(zhì)量、技術(shù)、工藝與排放標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，面臨的低端市場(chǎng)、低檔車(chē)、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量格局并未根本改變。此外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競(jìng)力偏弱、成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放，風(fēng)險(xiǎn)防范以及國(guó)際金融運(yùn)作等方面制約因素仍然存在。在這些方面，我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)和出口與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，還有相當(dāng)大的差距，從而參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力不強(qiáng)。

3、自主品牌數(shù)量不多，市場(chǎng)份額少。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展50多年來(lái)，目前有120多家整車(chē)生產(chǎn)商，但擁有獨(dú)立品牌的寥寥無(wú)幾。據(jù)了解，目前我國(guó)共有載貨車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)品牌355個(gè)，其中自主品牌占69%，國(guó)外品牌占31%。但在100個(gè)轎車(chē)品牌中，自主品牌只有37個(gè)。目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的轎車(chē)中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%左右。

第二節(jié) 2007-2008年中國(guó)汽車(chē)零部件 行業(yè) 發(fā)展特點(diǎn) 分析

一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是不落的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

2001年，在五大微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，長(zhǎng)安的產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛，在全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中位居第四；哈飛以近14萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，繼續(xù)保持第五的位置；昌河列第七位；柳微列第八位；天汽集團(tuán)由于產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑，排名后移至第十。

1、影響微型車(chē)發(fā)展的因素

微型車(chē) 行業(yè) 在經(jīng)過(guò)“九五”的高速增長(zhǎng)之后，開(kāi)始進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展階段，目前市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特征：
競(jìng)爭(zhēng)加劇。除原有企業(yè)外，北汽福田、浙江吉利、南京躍進(jìn)、華源凱馬也進(jìn)入微車(chē) 行業(yè) 。特別上汽集團(tuán)和東風(fēng)進(jìn)軍微車(chē) 行業(yè) ，使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。2001年年初，上汽集團(tuán)通過(guò)股權(quán)受讓方式入主柳微，擬借助通用公司雄厚的資金及其參股鈴木的先進(jìn)產(chǎn)品，力圖改變目前微車(chē) 行業(yè) 五強(qiáng)鼎立的格局。東風(fēng)公司則不事聲張，去年底與重慶萬(wàn)業(yè)實(shí)業(yè)公司建立合資企業(yè)，利用長(zhǎng)安微型車(chē)成熟的零部件配套體系，生產(chǎn)仿長(zhǎng)安的低價(jià)位微型車(chē)。

高技術(shù)含量新品不斷投放市場(chǎng)。為適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和滿足市場(chǎng)需求，各生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出換代產(chǎn)品，微型車(chē)新品之多，更新速度之快，產(chǎn)品檔次之高，市場(chǎng)影響之大都是前所未有的。新一代產(chǎn)品的特點(diǎn)是：均為國(guó)外90年代末水平，技術(shù)含量明顯提高，安全、環(huán)保等基本達(dá)到要求，ABS、安全氣囊、中控門(mén)鎖、電動(dòng)門(mén)窗已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大。國(guó)內(nèi)幾家主要微車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠—東安、天津豐發(fā)、江陵已完成從0.8升至1.0升到1.3升排量微車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的換代升級(jí)，1.3升漸成主流，并且全面進(jìn)入電噴時(shí)代，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

價(jià)位整體走低，效益普遍下滑。由于中、低價(jià)位轎車(chē)軍團(tuán)發(fā)動(dòng)價(jià)格大戰(zhàn)，幾乎所有微型車(chē)企業(yè)都被卷入其中，微型車(chē)最大的降幅達(dá)1萬(wàn)多元。價(jià)格戰(zhàn)的最終結(jié)果，雖然保住了市場(chǎng)份額，經(jīng)濟(jì)效益卻出現(xiàn)下降，一些微型車(chē)企業(yè)如天汽集團(tuán)甚至出現(xiàn)虧損。

2002年，微型車(chē) 行業(yè) 既面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也將不得不面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？芍^喜憂參半，“利好”和“利空”交織，變數(shù)加大。

2、面臨的有利因素主要有：

宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好和汽車(chē) 行業(yè) 整體的穩(wěn)定增長(zhǎng)，為微型車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，將帶動(dòng)微型車(chē)需求量的增加。目前，對(duì)我國(guó)2002年GDP增長(zhǎng)保持在7%以上，政府官員及專(zhuān)家學(xué)者都充滿信心。作為拉動(dòng)內(nèi)需的兩駕馬車(chē)（汽車(chē)和房地產(chǎn)）之一，2002年汽車(chē)工業(yè)仍將可能保持去年的高增長(zhǎng)速度，這對(duì)拓寬微型車(chē)市場(chǎng)，可謂實(shí)實(shí)在在的利好。

加入WTO對(duì)微型車(chē) 行業(yè) 沖擊小。這是因?yàn)槲覈?guó)微型車(chē) 行業(yè) 有著獨(dú)特的成長(zhǎng)經(jīng)歷，從一開(kāi)始就是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展起來(lái)的，使它具備了抵抗國(guó)外微型車(chē)進(jìn)入的能力。一是價(jià)格較低，僅為國(guó)外的三分之一到四分之一，因此競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。二是整車(chē)性能有了很大提高。在短短十幾年的發(fā)展歷程中，已先后有三代微型車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世，外觀、動(dòng)力性、排放和安全性均上了一個(gè)臺(tái)階。三是世界汽車(chē)巨頭沒(méi)有或少量生產(chǎn)微型車(chē)。國(guó)外微型車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)是日本，這一檔車(chē)沒(méi)有對(duì)我們形成過(guò)大量的進(jìn)口，并且日本廠家已經(jīng)同國(guó)內(nèi)企業(yè)相繼建立了合資合作關(guān)系，因此，微型車(chē) 行業(yè) 受到的進(jìn)口沖擊不大。四是我國(guó)微型車(chē) 行業(yè) 初具規(guī)模，已經(jīng)形成100萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

市場(chǎng)環(huán)境趨于公平。2002年，國(guó)家有望出臺(tái)一系列制止汽車(chē)亂收費(fèi)的政策措施，部分大城市已取消對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的禁令，汽車(chē)消費(fèi)信貸將進(jìn)一步普及。這一切，都將為微型車(chē) 行業(yè) 的健康發(fā)展?fàn)I造出一個(gè)良好的外部環(huán)境。

隨著質(zhì)量的提高、產(chǎn)品的系列化、生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，以及消費(fèi)政策的寬松，今后5年內(nèi)微型車(chē)將是汽車(chē)進(jìn)入家庭的首選。

微型車(chē)非常適合農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用，微型車(chē)的普及，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程。微型車(chē)改善了城市運(yùn)輸，它可以在狹窄的街道行駛，拉客載貨兩相宜，是其他車(chē)型無(wú)法比擬的。微型車(chē)的發(fā)展，將有助于促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年底，我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到168萬(wàn)公里，四通八達(dá)的公路網(wǎng)，為微型車(chē)提供了用武之地。

目前，東部地區(qū)人均年收入在1000美元以上的人口有3億多，東南沿海城鎮(zhèn)人均收入已近2萬(wàn)元人民幣，到2005年，我國(guó)人均GDP將達(dá)到1200美元，這樣的國(guó)民收入，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)完全成為可能。據(jù)測(cè)算，現(xiàn)在我國(guó)潛在有500萬(wàn)輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)能力，一旦釋放，汽車(chē)熱銷(xiāo)勢(shì)不可擋，尤其是微型車(chē)。

微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大都是通過(guò)自身努力發(fā)展起來(lái)的，在產(chǎn)品品種、生產(chǎn)規(guī)模、價(jià)格等方面，走出了一條適合中國(guó)國(guó)情的道路，因此具有強(qiáng)大的生命力。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，生產(chǎn)企業(yè)無(wú)不引進(jìn)高新技術(shù)，縮短產(chǎn)品更新?lián)Q代周期，使新車(chē)型的各項(xiàng)性能大幅度提高，有的可以與中檔轎車(chē)媲美。我國(guó)微型車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使之成為在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，已經(jīng)向包括美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)出口了1萬(wàn)輛以上。

微型車(chē)的市場(chǎng)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，已經(jīng)在郵電、司法、工商、通訊、醫(yī)療等許多部門(mén)占有重要地位，在城鄉(xiāng)間短途運(yùn)輸、服務(wù) 行業(yè) 中的需求量迅速擴(kuò)大。微型車(chē)將逐步代替農(nóng)用車(chē)，活躍在富裕地區(qū)的農(nóng)村和城鎮(zhèn)。今后幾年，隨著生存環(huán)境的好轉(zhuǎn)，微型車(chē)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將越來(lái)越大。

二、日趨獨(dú)立、發(fā)達(dá)

“改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的合作，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已引進(jìn)了1000多項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)?，F(xiàn)在我們已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有世界一流制造技術(shù)水平的轎車(chē)，新車(chē)型與國(guó)際市場(chǎng)日趨同步。”

2005年，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)技術(shù)發(fā)展更加迅猛，整車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越多地體現(xiàn)在汽車(chē)零部件上。如汽車(chē)零部件通過(guò)采用大量電子技術(shù)，解決了汽車(chē)工業(yè)的許多難題，使整車(chē)的安全、排放、經(jīng)濟(jì)、舒適等方面的性能得到很大提高。汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)的大部分專(zhuān)利和技術(shù)都由零部件廠家創(chuàng)造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一部汽車(chē)的所有專(zhuān)利當(dāng)中，70%在零部件上，30%在整車(chē)上。

對(duì)此，汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展給我國(guó)零部件業(yè)帶來(lái)了從未有過(guò)的發(fā)展機(jī)遇。這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、自我創(chuàng)新的過(guò)程，汽車(chē)新技術(shù)發(fā)展能夠在新的平臺(tái)上與發(fā)達(dá)國(guó)家同步進(jìn)行；二是50多年來(lái)的積累以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的國(guó)際環(huán)境，讓零部件業(yè)傳統(tǒng)的潛在優(yōu)勢(shì)有可能轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)。

1、電子技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展同步

改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的合作，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已引進(jìn)了1000多項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)。現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有世界一流制造技術(shù)水平的轎車(chē)，新車(chē)型與國(guó)際市場(chǎng)日趨同步。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)上已成為世界汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的重要組成部分。目前，盡管世界跨國(guó)企業(yè)仍然是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)發(fā)展方面的主要依靠力量，但更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始嘗試各種新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式，擴(kuò)大技術(shù)來(lái)源的渠道。

通過(guò)20多年引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，實(shí)施技術(shù)改造，我國(guó)零部件工業(yè)整體水平有了明顯提高，部分企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際同類(lèi)水平。技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)積累使得中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)自身具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)水平和比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬嵴J(rèn)為，要全面提升零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品水平，最重要的驅(qū)動(dòng)力就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子化。“我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展正在實(shí)現(xiàn)與國(guó)際主流技術(shù)發(fā)展同步，這極大地推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。隨著汽車(chē)電子技術(shù)逐漸向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展，汽車(chē)將具備娛樂(lè)、辦公和通訊等多種功能。”沈?qū)幬犷A(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)品所占汽車(chē)制造成本的比例平均將達(dá)到30%以上。要保持中國(guó)零部件業(yè)持續(xù)快速地發(fā)展，電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用將起到重要的作用。

2、新環(huán)境融入全球采購(gòu)體系

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，在一般零部件的生產(chǎn)要按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立生產(chǎn)線和管理體系，形成規(guī)模，不斷提高質(zhì)量、降低成本，進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。

零部件真正做到國(guó)產(chǎn)化和國(guó)際化才能真正提高汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件出口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，汽車(chē)零部件出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的主力軍。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，汽車(chē)零部件的出口金額大大高于進(jìn)口。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)地位在逐步提高，世界汽車(chē)巨頭尤其是零部件企業(yè)也逐步將研發(fā)、生產(chǎn)基地向我國(guó)轉(zhuǎn)移，這為我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批高素質(zhì)的人才，而由這種人才優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的綜合優(yōu)勢(shì)，遲早會(huì)在中國(guó)零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新中顯現(xiàn)出來(lái)。

同時(shí)，我國(guó)零部件企業(yè)在勞動(dòng)力成本、工程技術(shù)人員數(shù)量以及生產(chǎn)潛力等方面，都有發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)法匹敵的優(yōu)勢(shì)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品品種滿足率已達(dá)到60%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率已高達(dá)70%以上，一般產(chǎn)品生產(chǎn)能力已大大超過(guò)了市場(chǎng)需求。作為勞動(dòng)密集型和原材料密集型產(chǎn)品的一般零部件及配件，我國(guó)的汽車(chē)零部件及配件產(chǎn)品不僅能滿足國(guó)內(nèi)的需求，而且還大量出口美國(guó)、日本等國(guó)際市場(chǎng)。而對(duì)于那些對(duì)技術(shù)含量較高的零部件產(chǎn)品，如ABS、安全氣囊、電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等，我國(guó)也正在加大這方面的技術(shù)設(shè)備開(kāi)發(fā)和引進(jìn)力度。隨著全球化進(jìn)程的加快，不斷被先進(jìn)技術(shù)武裝的中國(guó)工廠，必將成為全球零部件生產(chǎn)基地。

3、新挑戰(zhàn)以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展

在新的機(jī)遇面前，中國(guó)零部件業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，“主要體現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模小、企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力不足、地方保護(hù)主義嚴(yán)重。由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期受到條塊分割以及多方引進(jìn)國(guó)外車(chē)型的影響，使零部件配套體系各自獨(dú)立，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，零部件企業(yè)與主機(jī)廠的同步產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力還沒(méi)有形成，不適應(yīng)新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短的要求。要想抓住技術(shù)進(jìn)步的機(jī)遇，零部件企業(yè)必須加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。”

汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期在不斷縮短，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展要求汽車(chē)零部件企業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中承擔(dān)越來(lái)越多的責(zé)任，并成為整車(chē)開(kāi)發(fā)的一部分。為適應(yīng)汽車(chē)和零部件同步開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的要求，適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的要求，汽車(chē)零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，在新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，著力形成集團(tuán)規(guī)?；?zhuān)業(yè)化。甘智和認(rèn)為：“大集團(tuán)應(yīng)發(fā)展高新技術(shù)、電子技術(shù)，在生產(chǎn)和配套上，積極與國(guó)際優(yōu)秀的零部件公司取得合作；小企業(yè)應(yīng)形成 行業(yè) 秩序，在質(zhì)量方面嚴(yán)格控制和把關(guān)，加大與整車(chē)廠的聯(lián)系，使零部件的開(kāi)發(fā)真正成為整車(chē)開(kāi)發(fā)的一部分。”
 

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