第一節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸市場(chǎng)集中度 分析

汽車差速器十字軸屬于汽車零部件產(chǎn)品之一，該 行業(yè) 的市場(chǎng)集中度情況大體與汽車零部件 行業(yè) 市場(chǎng)集中度情況一致。

得益于汽車整車 行業(yè) 的快速發(fā)展，近幾年中國(guó)汽車零部件 行業(yè) 的發(fā)展速度明顯加快。2009年，中國(guó)汽車零部件及配件制造 行業(yè) 共實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值10822億元人民幣，比2008年同比增長(zhǎng)20.39%。2010年2月，中國(guó)汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量上升至10788家，從業(yè)人員數(shù)量也超過(guò)了200萬(wàn)人，均好于2009年。

從區(qū)域來(lái)看，中國(guó)汽車零部件集群特征較為明顯，其中比較大的幾個(gè)汽車零部件區(qū)域?yàn)椋洪L(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和東北地區(qū)。其中長(zhǎng)三角地區(qū)主要依托上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、江蘇亞星、南京金陵客車、南京菲亞特等整車制造廠；珠三角地區(qū)主要依托廣州本田、廣州風(fēng)神兩大整車廠；東北地區(qū)主要依托一汽集團(tuán)，這三個(gè)區(qū)域2009年汽車零部件及配件制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值共占全國(guó)總產(chǎn)值的54.3%。

可見(jiàn)，雖然該 行業(yè) 的地區(qū)分布比較集中，但是企業(yè)數(shù)量眾多，以中小企業(yè)為主。整體來(lái)看，該 行業(yè) 的市場(chǎng)集中度比較低，尚未出現(xiàn)一家或幾家獨(dú)大的市場(chǎng)格局。

第二節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸SWOT 分析

一、優(yōu)勢(shì) 分析

汽車差速器十字軸的制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，工藝技術(shù)容易掌握，這就減少了新員工的學(xué)習(xí)周期，減少了企業(yè)的培訓(xùn)成本。

汽車差速器十字軸屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，企業(yè)可以進(jìn)行大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這樣企業(yè)可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低單件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本

二、劣勢(shì) 分析

汽車差速器十字軸 行業(yè) 是兩端受擠的 行業(yè) ，對(duì)高低流缺少議價(jià)能力。上游原資料主如果鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價(jià)錢終極由鋼鐵、石油(petro)、自然橡膠等大宗商品價(jià)錢決議，汽車零部件企業(yè)只能經(jīng)由過(guò)程對(duì)上游商品價(jià)錢走勢(shì)的判定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，下流整車制作商多為大企業(yè)大團(tuán)體，在與零部件廠商的好處博弈中處于強(qiáng)勢(shì)位置，會(huì)談才能強(qiáng)，能將本錢壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件 行業(yè) ，是以，汽車差速器十字軸現(xiàn)實(shí)上處于兩端受擠的“三明治”夾心腸位。

汽車零部件 行業(yè) 格式呈金字塔形，塔尖是體系供給商，塔身是模塊供給商，底座是零件供給商，響應(yīng)利潤(rùn)分派從高到低，汽車差速器十字軸 行業(yè) 整體處于塔底位置，利潤(rùn)率低，保存受壓。

三、機(jī)會(huì) 分析

2011年全球汽車產(chǎn)量為8010萬(wàn)輛，比2010年增長(zhǎng)3%創(chuàng)歷史最高水平，其中亞洲國(guó)家汽車產(chǎn)量居各大洲之首，中國(guó)則以1840萬(wàn)輛的產(chǎn)量成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。2012年1月至6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，比去年同期分別增長(zhǎng)4.08%和2.93%；上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成759.93萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.9%和7.1%。汽車制造 行業(yè) 的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，擴(kuò)大了汽車差速器十字軸制造 行業(yè) 的市場(chǎng)需求。

四、風(fēng)險(xiǎn) 分析

從鋼鐵 行業(yè) 自身來(lái)看，市場(chǎng)需求不足的壓力，原燃料價(jià)格下降幅度過(guò)低導(dǎo)致的成本壓力，融資成本壓力等等，短時(shí)間內(nèi)難以得到改善。從國(guó)內(nèi)環(huán)境看，未來(lái)仍然是憂大于喜。

2012年第二季度GDP增速降至3年來(lái)的最低7.6%，實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)仍未得到根本扭轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)下行的壓力不小。鋼鐵 行業(yè) 產(chǎn)能過(guò)剩、需求低迷、融資困難等一系列問(wèn)題威脅著整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)。在價(jià)格連續(xù)下跌3個(gè)月之后，鋼材市場(chǎng)存在著極大地不確定性。

第三節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸進(jìn)入退出狀況 分析

汽車差速器十字軸制造 行業(yè) 的生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，企業(yè)容易掌握。產(chǎn)品生產(chǎn)所需原料結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且供應(yīng)商眾多，容易獲得。該 行業(yè) 企業(yè)前期的固定資產(chǎn)投資較少，主要是廠房、設(shè)備的投入。鑒于以上因素，進(jìn)入退出該 行業(yè) 相對(duì)比較容易。

第四節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸替代品 分析

汽車差速器的齒輪軸包括兩種，一種是十字軸，另外一種是一字軸。一字軸和十字軸在一些情況下可以替代使用。在小型汽車上由于轉(zhuǎn)矩不大，一般采用一字軸，但是載貨的大質(zhì)量的汽車傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，為了軸的使用壽命以及提高軸的承載能力，常用十字軸，由四個(gè)軸軸頸來(lái)分配轉(zhuǎn)矩，可以有效的提高軸的使用壽命。雖然一字軸在生產(chǎn)技術(shù)上比十字軸相對(duì)簡(jiǎn)單，但是十字軸具有其沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，所以十字軸市場(chǎng)受一字軸市場(chǎng)的威脅較小。

第五節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸生命周期 分析

產(chǎn)品生命周期與銷售利潤(rùn)曲線

產(chǎn)品在市場(chǎng)上要經(jīng)歷介紹期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期四個(gè)階段。介紹期產(chǎn)品的銷售額開(kāi)始增長(zhǎng)，但增速較低。成長(zhǎng)期銷售額開(kāi)始快速的增長(zhǎng)。到成熟期銷售額會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，到一定規(guī)模，銷售額開(kāi)始下降。最終產(chǎn)品進(jìn)入衰退期，銷售總額持續(xù)下降。

目前，汽車差速器十字軸尚處于成長(zhǎng)階段，市場(chǎng)銷售額快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)上還存在著較大的利潤(rùn)空間。未來(lái)，隨著該 行業(yè) 企業(yè)數(shù)量的增加，產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，該產(chǎn)品會(huì)逐步進(jìn)入成熟期，在這一時(shí)期主要是品牌的競(jìng)爭(zhēng)。



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