第一節(jié) 鐵路橡膠市場現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測
中國的鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)中，年營銷額上億元的骨干企業(yè)相對于整個產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)而言鳳毛麟角，更多的還是一些小規(guī)模企業(yè)。這些小規(guī)模企業(yè)勢單力薄，既沒有市場準入資質(zhì)，又無雄厚的資金投資于新產(chǎn)品開發(fā)，更沒有健全的質(zhì)量監(jiān)督體系，從而導(dǎo)致整個 行業(yè) 缺乏競爭力。
由于鐵路橡膠制品的銷售價格下降，而原材料價格卻大幅度上升，企業(yè)的利潤空間越來越小，因此有些企業(yè)偷工減料，生產(chǎn)低劣產(chǎn)品來應(yīng)對市場需求，而影響到社會安全。
因此，首先要鼓勵和支持中小企業(yè)掛靠龍頭骨干企業(yè)，在接受龍頭骨干企業(yè)對品牌、合同、質(zhì)量、營銷等方面進行監(jiān)督的前提下，中小企業(yè)可以利用知名企業(yè)的合同、資質(zhì)、品牌、商標等進行生產(chǎn)營銷活動，從而實現(xiàn)“龍頭壯、龍尾活”，促進整個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
其次通過健全和完善質(zhì)檢機制，嚴格企業(yè)管理，加快改善鐵路橡膠制品的質(zhì)量狀況，推進工程橡膠產(chǎn)品質(zhì)量的全面提高。
第二節(jié) 鐵路橡膠產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測
從產(chǎn)業(yè)自身看，鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)育成熟，產(chǎn)品逐步換代、技術(shù)日益提升、競爭日趨激烈，進入了新的調(diào)整轉(zhuǎn)換期，無論是從內(nèi)部還是從整體上都即將實現(xiàn)一個大的躍升和嬗變，急需進一步整合資源，重新劃定利益分配機制，建立一個更新、更科學(xué)的競爭平臺。
2003—2010年鐵路橡膠產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測表
單位：億元
2003—2010年鐵路橡膠產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測圖
單位：億元
第三節(jié) 鐵路橡膠市場需求 分析 及預(yù)測
1、國內(nèi)市場需求 分析 及預(yù)測
2009年，中國鐵路基本建設(shè)投資規(guī)?？涨?，將達到6000億元，幾乎是2008年的一倍。擬安排新開工項目70項，投資規(guī)模達1.5萬億元，上半年可能全部批復(fù)這些項目的可研性報告。計劃完成基本建設(shè)投資6000億元，完成新線鋪軌5148公里。
截至目前，中國鐵路客運專線項目已經(jīng)開工建設(shè)近1萬公里，2009年－2010年還將開工建設(shè)約1萬公里。從2010年至2012年，中國鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設(shè)項目遍及31個省區(qū)市。按照現(xiàn)在的建設(shè)速度，到2012年，將有1.3萬公里客運專線建成使用。
鐵路橡膠如橡膠道口的應(yīng)用，就能夠解決因采用瀝青、石板、鋼板等陳舊落后的鋪設(shè)物而導(dǎo)致的道口凹凸不平、事故多發(fā)、維修頻繁的落后狀態(tài)。
鐵路投資建設(shè)的加快，鐵路橡膠產(chǎn)品的優(yōu)勢以及鐵路提速后對鐵路用橡膠制品的性能要求提高、用量加大，給枕用橡膠墊板、橡膠橋梁支座、橡膠彈簧元件和防震橡膠等產(chǎn)品提供了很大的市場需求。由此可以預(yù)見，在今后10－20年內(nèi)，鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)的需求旺盛，潛力巨大。
2、國內(nèi)市場需求 分析 及預(yù)測
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，特別是加入WTO之后，國內(nèi)與國際價格的接軌，使中國的工程橡膠產(chǎn)業(yè)具有明顯的價格優(yōu)勢。目前美、日、歐一些國家的工程橡膠制品是我國現(xiàn)行價格的7-10倍，而質(zhì)量卻與我國的同類產(chǎn)品相同，這說明我國的產(chǎn)品具有較強的市場競爭力。再加上國際市場需求的迅猛增加，如亞太經(jīng)合會在印尼雅加達通過了《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》，這就意味著將修建一張連接從亞洲到歐洲28國、線路總長81000公里的龐大鐵路網(wǎng)。盡管泛亞鐵路網(wǎng)多數(shù)是利用現(xiàn)有的鐵路線，但還有13段屬于“缺失的環(huán)”，總長約7060公里，需要大約135億美元的投資。若按上文所述3%。的比例粗略估算的話，大約需要4050萬美元的鐵路橡膠制品。這些會加大對鐵路橡膠產(chǎn)品的需求，也為我國企業(yè)走出國門、開拓國際市場奠定了基礎(chǔ)。
第四節(jié) 鐵路橡膠消費狀況 分析 及預(yù)測
桃城鐵路橡膠產(chǎn)品繼成功應(yīng)用于青藏鐵路四分之三路基之后，又承擔(dān)了京九鐵路等全國8成以上新建鐵路重點工程。曾為青藏鐵路提供產(chǎn)品的中鐵建公司，也為“甬臺溫”鐵路和“溫福”鐵路等重點工程供貨。
從國內(nèi)看，我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入高峰期。據(jù)預(yù)測，到2010年全國工程橡膠產(chǎn)品年需求量將超過60億元，而鐵路橡膠已經(jīng)成為重要的應(yīng)用領(lǐng)域。在國際上，隨著我國與國際市場廣泛接軌，國內(nèi)鐵路橡膠產(chǎn)品價格比日韓、東歐等國的產(chǎn)品價格都低很多，具有明顯的競爭優(yōu)勢。
第五節(jié) 鐵路橡膠價格趨勢 分析
2007年，國內(nèi)合成橡膠主要品種價格基本呈現(xiàn)震蕩攀升、回落、再攀升的走勢。由于2007年國內(nèi)外供應(yīng)量較充足，庫存相對較高，而2008年世界天然橡膠仍處于供應(yīng)過剩狀況，其價格繼續(xù)回落的可能性較大。如果其與合成橡膠價差大幅縮小或發(fā)生逆轉(zhuǎn)的話，那么下游 行業(yè) 將加大天然橡膠的應(yīng)用比例，將對合成橡膠需求產(chǎn)生較大的負面影響。2008年合成橡膠價格將呈回落走勢，平均價格低于2007年。由于全球經(jīng)濟危機的影響，預(yù)計2009年合成橡膠價格將出現(xiàn)較大幅度下降。
原材料價格的下滑將降低鐵路橡膠的生產(chǎn)成本，鐵路橡膠的供應(yīng)價格可能有所降低，但國內(nèi)鐵路建設(shè)的步伐并沒有因經(jīng)濟危機而放慢，鐵路橡膠企業(yè)應(yīng)該抓住機遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大技術(shù)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品在國際市場上更具競爭力。
第六節(jié) 鐵路橡膠進出口量值 分析
鐵路橡膠的進出口值沒有具體統(tǒng)計。
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